Poznámka: Pozri upozornenie na konci Kapitoly 1. Na vykonanie testu budete potrebovať vhodný tlakomer a T-spojku.
1. Znížte tlak v palivovom systéme podľa popisu v Kapitola 7.
2. Odstráňte kryt vzduchového filtra alebo kryt nasávania vzduchu, aby ste zlepšili prístup k telesu škrtiacej klapky.
3. Pomocou T-konektora pripojte manometer (rozsah merania 0-3 bary) k prívodnému palivovému potrubiu, kde sa pripája k škrtiacej klapke (pozri ilustráciu).
8.3. Kontrola tlaku v palivovom systéme – centrálne vstrekovanie paliva: A - Prívodné palivové potrubie; B - Spätné palivové potrubie.
4. Zapnite palivové čerpadlo skratovaním svoriek 3 a 5 na relé palivového čerpadla (nainštalovaný v kryte procesorovej jednotky alebo v reléovej jednotke pred hornou podperou ľavej vzpery zavesenia kolies) (pozri ilustráciu).
8.4. Na tomto modeli je relé palivového čerpadla (označené šípkou) nachádza sa v bloku relé. Na iných modeloch môže byť umiestnený v kryte procesorovej jednotky.
Relé palivového čerpadla je možné identifikovať podľa hrubých vodičov pripojených ku svorkám 3 (červený alebo červeno-biely drôt) a 5 (hnedý alebo biely drôt).
5. Zaznamenajte si tlak na manometri. Musí zodpovedať tomu, čo je uvedené v Špecifikácie hodnota regulovaného tlaku.
6. Na chvíľu stlačte spätné palivové potrubie. Všimnite si tlak. Musí zodpovedať hodnote neregulovaného tlaku uvedenej v špecifikáciách.
7. Ak je tlak nižší ako normálny, skontrolujte výkon čerpadla podľa popisu v Kapitola 9, určiť, kde je chyba - v čerpadle alebo v regulátore tlaku. Ak je tlak vyšší ako normálne, porucha môže byť iba v regulátore tlaku.
8. Odstráňte prepojku z relé palivového čerpadla. Znížte tlak v palivovom systéme a odpojte tlakomer, potom obnovte pripojenia.