Descriere generală
1. Toate modelele cu motoare din seria E și unele modele cu motoare F3P sunt echipate cu un sistem central de injecție a combustibilului. Diferențele dintre sisteme în funcție de motor sunt indicate în Specificații (vezi ilustrațiile).
6.1a. Amplasarea componentelor principale ale sistemului central de injecție a combustibilului - motor seria E: 1 - Unitate procesor și releu; 2 - Senzor de presiune în galeria de admisie; 3 - Filtru de aer; 4 - Electrovalva sistemului de extracție a vaporilor de combustibil; 5 - Modul de aprindere; 6 - Baterie; 7 - Senzor de turație a motorului și de poziție a volantei; 8 - Corpul clapetei de accelerație; 9 - Canistră pentru sistemul de extracție a vaporilor de combustibil.
6.1b. Schema componentelor sistemului central de injecție a combustibilului: 1 - Senzor de temperatură a lichidului de răcire; 2 - Senzor de detonație (unde este instalat); 3 - Senzor de poziție/viteză a volantei; 4 - Duză; 5 - Senzor de temperatură a aerului; 6 - Potențiometru clapeta de accelerație; 7 - Motor de acționare la ralanti; 8 - Corpul clapetei de accelerație; 9 - Senzor de presiune în galeria de admisie; 10 - Unitate procesor; 11 - Modul de aprindere; 12 - Supapă de vid; 13 - Electrovalva sistemului de extracție a vaporilor de combustibil; 14 - Canistră pentru sistemul de extracție a vaporilor de combustibil; 15 - Filtru de combustibil; 16 - Rezervor de combustibil; 17 - Pompă de combustibil; 18 - Senzor de oxigen; 19 - Supapă unidirecțională; 20 - Convertor catalitic; C1 - Limitator; C2 - Limitator; SZ - Limitator; C4 - Limitator.
2. Sistemul este ceva între un carburator convențional și un sistem electronic de injecție distribuită a combustibilului(vezi ilustrația).
6.2. Componentele corpului clapetei de accelerație - Sistem central de injecție a combustibilului: 1 - Regulator de presiune a combustibilului; 2 - Senzor de temperatură a aerului; 3 - Duză; 4 - Jumătatea inferioară a corpului; 5 - Supapă de accelerație plutitoare; 6 - Jumătatea superioară a corpului.
Ca și în cazul unui carburator, combustibilul este dozat și pulverizat în corpul clapetei de accelerație, iar apoi amestecul combustibil-aer este distribuit prin galeria de admisie către cilindri. Ca în cazul oricărui sistem modern de injecție a benzinei, dozajul de combustibil este controlat de o unitate de procesare care primește informații de la diverși senzori. Procesorul controlează, de asemenea, turația de mers în gol, emisiile și sistemele de aprindere.
3. Principalul avantaj al sistemului central de injecție a combustibilului față de carburator este că sistemul de injecție permite un control mult mai precis al raportului componentelor amestecului în toate modurile de funcționare ale motorului. Acest control este necesar pentru menținerea unui nivel minim de emisii nocive în gazele de eșapament și pentru buna funcționare a convertorului catalitic. Printre avantajele suplimentare din punctul de vedere al șoferului se numără consumul redus de combustibil și un control mai bun al vehiculului atunci când motorul funcționează rece.
4. Funcționarea sistemului poate fi mai bine înțeleasă dacă este împărțită în două părți: alimentarea cu combustibil și sistemul de control.
Alimentare cu combustibil
5. Subsistemul de alimentare cu combustibil este alcătuit dintr-o pompă electrică de combustibil imersată în rezervor, un filtru de combustibil, un regulator de presiune a combustibilului și un injector de combustibil. Ultimele două componente sunt montate în corpul clapetei de accelerație.
6. Combustibilul de la pompă trece prin filtru către corpul clapetei de accelerație, unde intră în regulatorul de presiune. Regulatorul menține o presiune constantă în injector, în raport cu presiunea din corpul clapetei de accelerație de deasupra supapei de accelerație. Surplusul de combustibil este returnat în rezervor. În acest fel, combustibilul circulă continuu în timp ce pompa funcționează, prevenind formarea blocajelor de vapori.
7. Injectorul de combustibil este alcătuit dintr-un ac care este deschis de un electromagnet și închis de un arc. Electromagnetul este controlat de unitatea de procesare a sistemului de injecție. Când supapa este deschisă, combustibilul este pulverizat pe placa de accelerație. Datorită presiunii relative constante, cantitatea de combustibil injectată depinde doar de timpul de deschidere a supapei injectorului.
8. Tensiunea de alimentare a pompei de combustibil este furnizată printr-un releu controlat de unitatea de procesare a sistemului de injecție. Pompa funcționează doar când motorul sau demarorul funcționează. Unele proceduri necesită ca pompa să funcționeze când motorul este oprit; pentru a face acest lucru, scurtcircuitați cele două borne din soclul releului (vezi Capitolul 8).
Controla
9. Subsistemul de control este alcătuit din unitatea de procesare a sistemului de injecție și din senzorii și acționările asociate. După cum am menționat anterior, procesorul controlează și sistemele de emisie și aprindere.
10. Unitatea procesorului este amplasată în compartimentul motorului, în cutia de admisie a aerului din dreapta. (La modelele cu aer condiționat, unitatea este amplasată în habitaclu, sub torpedou.) Unitatea primește semnale de la senzori care monitorizează următorii parametri:
- Temperatura lichidului de răcire.
- Temperatura aerului de admisie.
- Turația motorului (senzorul volantei).
- Viteza de mișcare (senzorul cablului vitezometrului) - nu pe toate modelele.
- Presiunea în galeria de aspirație.
- Starea de "nu există nici o sarcină" (senzor de viteză în gol).
- Poziția clapetei de accelerație (potențiometru).
- Oxigenul din gazele de eșapament (senzor de oxigen).
11. La unele motoare E7J (1390 cm³) și F3P, procesorul primește semnale și de la senzorul de detonație, care face parte din sistemul de aprindere și este descris în Secțiunea 5C. Senzorul de oxigen face parte din sistemul de posttratare a gazelor de eșapament și este descris în detaliu în Partea E a acestei secțiuni.
12. Semnalele de ieșire de la unitatea procesorului controlează următoarele componente:
- Pompă de combustibil (prin releu).
- Injector de combustibil.
- Motor de acționare la ralanti.
- Electrovalvă a sistemului de extracție a vaporilor de combustibil.
- Unitatea de control a amplificatorului de aprindere.
13. Procesorul procesează informații de la diverși senzori, determinând cantitatea de combustibil care ar trebui injectată pentru un anumit mod de funcționare al motorului la un moment dat. În acest scop, volumul de aer admis este calculat pe baza informațiilor despre turația motorului și poziția clapetei de accelerație, cu corecția pentru temperatura aerului admis. La sarcină maximă și în timpul încălzirii, se asigură o îmbogățire suplimentară. Corecția se efectuează și atunci când tensiunea bateriei se modifică.
14. În modul fără sarcină (maneta de accelerație apasă senzorul de viteză în gol), procesorul oprește injecția de combustibil la turații ale motorului peste ralanti. La ralanti, turația motorului este controlată de computer, care trimite un semnal către motorul de acționare la ralanti încorporat în corpul clapetei de accelerație. Motorul deschide sau închide supapa de accelerație, menținând constant turația de mers în gol, indiferent de temperatura motorului sau de sarcina suplimentară (generator, pompă de servodirecție etc.). Nu este nevoie să reglați periodic turația de mers în gol sau amestecul de combustibil, nici măcar pentru a compensa uzura motorului. Sistemul are și ajustare automată la altitudine.
15. Când motorul se oprește, motorul de acționare în modul ralanti închide mai întâi complet supapa de accelerație, apoi o deschide din nou în poziția pregătită pentru următoarea pornire.
16. Toate modelele ulterioare sunt echipate cu un întrerupător inerțial de oprire a alimentării cu combustibil (vezi Capitolul 14), care întrerupe alimentarea cu combustibil în cazul unei coliziuni a vehiculului. Motorul nu poate fi pornit dacă sistemul este activat. Comutatorul trebuie resetat.
Depanare
17. În cazul unei defecțiuni, proprietarul mașinii are la dispoziție diagnostice limitate. Tehnicienii Renault folosesc echipamente specializate care le permit să identifice rapid și precis defecțiunile. În primul rând, este necesar să inspectați filtrul de combustibil, să verificați starea conectorilor și a furtunurilor de vid. De asemenea, rețineți că reglarea necorespunzătoare a cablului de accelerație poate afecta funcționarea sistemului de injecție a combustibilului, în special la ralanti.
18. Dacă suspectați o defecțiune la unul dintre senzori sau la unitatea procesorului, vă recomandăm să contactați un dealer Renault sau un alt specialist.