Általános leírás
1. Minden E-szériás motorral szerelt modell és néhány F3P motorral szerelt modell központi üzemanyag-befecskendező rendszerrel van felszerelve. A motortól függő rendszerek közötti különbségeket a Specifikációk (lásd az illusztrációkat).
6.1a. A központi üzemanyag-befecskendező rendszer főbb alkatrészeinek elhelyezkedése - E-sorozatú motor: 1 - Processzor egység és relé; 2 - Szívócső nyomásérzékelő; 3 - Légszűrő; 4 - Az üzemanyaggőz-elszívó rendszer mágnesszelepe; 5 - Gyújtásmodul; 6 - Akkumulátor; 7 - Motorfordulatszám- és lendkerék helyzetérzékelő; 8 - Fojtószelepház; 9 - Tartály az üzemanyaggőz elszívó rendszeréhez.
6.1b. A központi üzemanyag-befecskendező rendszer alkatrészeinek vázlatos elrendezése: 1 - Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 2 - Kopogásérzékelő (hol van telepítve); 3 - Lendkerék helyzet-/sebességérzékelő; 4 - Fúvóka; 5 - Levegőhőmérséklet-érzékelő; 6 - Fojtószelep-potenciométer; 7 - Alapjárati hajtómotor; 8 - Fojtószelepház; 9 - Szívócső nyomásérzékelő; 10 - Processzor egység; 11 - Gyújtásmodul; 12 - Vákuumszelep; 13 - Az üzemanyaggőz-elszívó rendszer mágnesszelepe; 14 - Üzemanyaggőz-elszívó rendszer tartálya; 15 - Üzemanyagszűrő; 16 - Üzemanyagtartály; 17 - Üzemanyag-szivattyú; 18 - Lambdaszonda; 19 - Egyirányú szelep; 20 - Katalizátor; C1 - Limiter; C2 - Limiter; SZ - Limiter; C4 - Limiter.
2. A rendszer a hagyományos karburátor és az elektronikus elosztott üzemanyag-befecskendező rendszer között helyezkedik el(lásd az ábrát).
6.2. Fojtószelepház alkatrészei - Központi üzemanyag-befecskendező rendszer: 1 - Üzemanyagnyomás-szabályozó; 2 - Levegőhőmérséklet-érzékelő; 3 - Fúvóka; 4 - A test alsó fele; 5 - Úszó fojtószelep; 6 - A test felső fele.
A karburátorhoz hasonlóan az üzemanyagot a fojtószelepházba adagolják és porlasztják, majd az üzemanyag-levegő keveréket a szívócsonkon keresztül elosztják a hengerekhez. Mint minden modern benzinbefecskendező rendszernél, az üzemanyag-adagolást egy processzoregység vezérli, amely különféle érzékelőktől fogad információkat. A processzor vezérli az alapjáratot, a károsanyag-kibocsátást és a gyújtásrendszert is.
3. A központi üzemanyag-befecskendező rendszer fő előnye a karburátorral szemben, hogy a befecskendező rendszer lehetővé teszi a keverékkomponensek arányának sokkal pontosabb szabályozását a motor minden üzemmódjában. Ez a szabályozás szükséges a kipufogógázok károsanyag-kibocsátásának minimális szintjének fenntartásához és a katalizátor megfelelő működéséhez. A vezető szempontjából további előnyök közé tartozik az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és a jobb járműirányíthatóság hideg motornál.
4. A rendszer működése jobban megérthető, ha két részre osztjuk: az üzemanyag-ellátásra és a vezérlőrendszerre.
Üzemanyag-ellátás
5. Az üzemanyag-ellátó alrendszer egy tartályba merülő elektromos üzemanyag-szivattyúból, egy üzemanyag-szűrőből, egy üzemanyag-nyomásszabályozóból és egy üzemanyag-befecskendezőből áll. Az utolsó két alkatrész a fojtószelepházba van szerelve.
6. A szivattyúból származó üzemanyag a szűrőn keresztül a fojtószelepházba jut, ahol belép a nyomásszabályozóba. A szabályozó állandó nyomást tart fenn a befecskendező szelepben, a fojtószelep feletti fojtószelep-ház nyomásához képest. A felesleges üzemanyag visszakerül a tartályba. Így az üzemanyag folyamatosan kering a szivattyú működése közben, megakadályozva a gőzzárványok kialakulását.
7. Az üzemanyag-befecskendező egy tűből áll, amelyet egy elektromágnes nyit és egy rugó zár. Az elektromágnest a befecskendező rendszer processzoregysége vezérli. Amikor a szelep nyitva van, az üzemanyag permetez a fojtószelep lapjára. Az állandó relatív nyomás miatt a befecskendezett üzemanyag mennyisége csak a befecskendező szelep nyitási idejétől függ.
8. Az üzemanyag-szivattyú tápfeszültségét a befecskendező rendszer processzoregysége által vezérelt relén keresztül biztosítják. A szivattyú csak akkor van bekapcsolva, ha a motor vagy az indítómotor jár. Bizonyos eljárások megkövetelik, hogy a szivattyú működjön, amikor a motor ki van kapcsolva; ehhez zárja rövidre a reléfoglalat két kivezetését (lásd a 8. fejezetet).
Ellenőrzés
9. A vezérlő alrendszer a befecskendező rendszer processzoregységéből, valamint a hozzá tartozó érzékelőkből és meghajtókból áll. Amint azt korábban említettük, a processzor vezérli a kipufogó- és gyújtásrendszereket is.
10. A processzoregység a motortérben, a jobb oldali levegőbeömlő dobozban található. (Légkondicionálóval felszerelt modelleknél az egység az utastérben, a kesztyűtartó alatt található.) Az egység olyan érzékelőktől kap jeleket, amelyek a következő paramétereket figyelik:
- Hűtőfolyadék hőmérséklete.
- Bejövő levegő hőmérséklete.
- Motorfordulatszám (lendkerék-érzékelő).
- Mozgási sebesség (sebességmérő kábel érzékelő) - nem minden modellen.
- Szívócső nyomása.
- Állapot "terhelés" (alapjárati fordulatszám-érzékelő).
- Fojtószelep helyzet (potenciométer).
- Oxigén a kipufogógázban (oxigénérzékelő).
11. Néhány E7J (1390 cm³) és F3P motoron a processzor a kopogásérzékelőtől is fogad jeleket, amely a gyújtásrendszer része, és amelyet a... részben ismertetünk 5C. szakasz. Az oxigénérzékelő a kipufogógáz-utókezelő rendszer része, és részletesen le van írva a... részben E szakasz E. része.
12. A processzoregység kimeneti jelei a következő komponenseket vezérlik:
- Üzemanyag-szivattyú (relén keresztül).
- Üzemanyag-befecskendező.
- Alapjárati hajtómotor.
- Az üzemanyaggőz-elszívó rendszer mágnesszelepe.
- Gyújtáserősítő vezérlőegység.
13. A processzor különböző érzékelőktől származó információkat dolgoz fel, meghatározva az adott motor üzemmódjában befecskendezni kívánt üzemanyag mennyiségét. Erre a célra a beszívott levegő mennyiségét a motor fordulatszáma és a fojtószelep helyzete alapján számítják ki, a beszívott levegő hőmérsékletével korrigálva. Maximális terhelésnél és bemelegedés közben további dúsítást biztosítanak. A korrekció akkor is megtörténik, ha az akkumulátor feszültsége megváltozik.
14. Terhelés nélküli üzemmódban (a gázkar megnyomja az alapjárati fordulatszám-érzékelőt), a processzor leállítja az üzemanyag-befecskendezést az alapjárati fordulatszám feletti motorfordulatszámon. Alapjáraton a motor fordulatszámát a számítógép szabályozza, amely jelet küld a fojtószelepházba épített alapjárati hajtómotornak. A motor nyitja vagy zárja a fojtószelepet, folyamatosan fenntartva az alapjárati fordulatszámot, függetlenül a motor hőmérsékletétől vagy a további terheléstől (generátor, szervokormány-szivattyú stb.). Nincs szükség az alapjárati fordulatszám vagy a keverék időszakos beállítására, még a motor kopásának kompenzálásához sem. A rendszer automatikus magasságszabályozással is rendelkezik.
15. Amikor a motor leáll, az alapjárati üzemmódú hajtómotor először teljesen lezárja a fojtószelepet, majd ismét kinyitja azt a következő indításra kész állásba.
16. Minden későbbi modell tehetetlenségi üzemanyag-leállító kapcsolóval van felszerelve (lásd a 14. fejezetet), amely jármű ütközése esetén megszakítja az üzemanyag-ellátást. A motor nem indítható be, ha a rendszer aktív. A kapcsolót vissza kell állítani.
Hibaelhárítás
17. Meghibásodás esetén korlátozott diagnosztika áll a gépkocsi tulajdonosa rendelkezésére. A Renault szerelői speciális berendezéseket használnak, amelyek lehetővé teszik számukra a hibák gyors és pontos azonosítását. Először is ellenőrizni kell az üzemanyagszűrőt, ellenőrizni kell a csatlakozók és a vákuumtömlők állapotát. Azt is ne feledje, hogy a fojtószelep-bowden nem megfelelő beállítása befolyásolhatja az üzemanyag-befecskendező rendszer működését, különösen alapjáraton.
18. Ha hibára gyanakszik az egyik érzékelőben vagy a processzoregységben, javasoljuk, hogy vegye fel a kapcsolatot egy Renault márkakereskedéssel vagy más szakemberrel.