Opći opis
1. Svi modeli s motorima E-serije i neki modeli s F3P motorima opremljeni su centralnim sustavom ubrizgavanja goriva. Razlike u sustavima ovisno o motoru naznačene su u Tehnički podaci (vidi ilustracije).
6.1a. Položaj glavnih komponenti središnjeg sustava ubrizgavanja goriva - motor E-serije: 1 - Procesorska jedinica i relej; 2 - Senzor tlaka u usisnoj grani; 3 - Zračni filter; 4 - Solenoidni ventil sustava za odvodnju pare goriva; 5 - Modul paljenja; 6 - Baterija; 7 - Senzor brzine motora i položaja zamašnjaka; 8 - Tijelo leptira za gas; 9 - Spremnik za sustav za odvod pare goriva.
6.1b. Shematski prikaz komponenti središnjeg sustava ubrizgavanja goriva: 1 - Senzor temperature rashladne tekućine; 2 - Senzor detonacije (gdje je instalirano); 3 - Senzor položaja/brzine zamašnjaka; 4 - Mlaznica; 5 - Senzor temperature zraka; 6 - Potenciometar gasa; 7 - Pogonski motor praznog hoda; 8 - Tijelo leptira za gas; 9 - Senzor tlaka u usisnoj grani; 10 - Procesorska jedinica; 11 - Modul paljenja; 12 - Vakuumski ventil; 13 - Solenoidni ventil sustava za odvod pare goriva; 14 - Spremnik sustava za odvod pare goriva; 15 - Filter goriva; 16 - Spremnik goriva; 17 - Pumpa za gorivo; 18 - Senzor kisika; 19 - Jednosmjerni ventil; 20 - Katalitički pretvarač; C1 - Ograničavač; C2 - Limitator; SZ - Limiter; C4 - Ograničavač.
2. Sustav je nešto između konvencionalnog rasplinjača i elektroničkog sustava s distribuiranim ubrizgavanjem goriva(vidi ilustraciju).
6.2. Komponente kućišta leptira za gas - Centralni sustav ubrizgavanja goriva: 1 - Regulator tlaka goriva; 2 - Senzor temperature zraka; 3 - Mlaznica; 4 - Donja polovica tijela; 5 - Plutajući leptir za gas; 6 - Gornja polovica tijela.
Kao i kod rasplinjača, gorivo se dozira i raspršuje u kućištu leptira za gas, a zatim se smjesa goriva i zraka distribuira kroz usisni razvodnik do cilindara. Kao i kod svakog modernog sustava ubrizgavanja benzina, doziranje goriva kontrolira procesorska jedinica koja prima informacije iz različitih senzora. Procesor također kontrolira brzinu praznog hoda, emisiju i sustave paljenja.
3. Glavna prednost centralnog sustava ubrizgavanja goriva u odnosu na rasplinjač je u tome što sustav ubrizgavanja omogućuje puno precizniju kontrolu omjera komponenti smjese u svim režimima rada motora. Ova kontrola je potrebna za održavanje minimalne razine štetnih emisija u ispušnim plinovima i za pravilno funkcioniranje katalitičkog pretvarača. Dodatne prednosti s vozačeve perspektive uključuju nižu potrošnju goriva i bolju kontrolu vozila kada je motor hladan.
4. Rad sustava može se bolje razumjeti ako ga podijelimo na dva dijela: dovod goriva i upravljački sustav.
Opskrba gorivom
5. Podsustav opskrbe gorivom sastoji se od električne pumpe za gorivo uronjene u spremnik, filtera za gorivo, regulatora tlaka goriva i injektora goriva. Posljednje dvije komponente su ugrađene u tijelo leptira za gas.
6. Gorivo iz pumpe prolazi kroz filter do kućišta leptira za gas, gdje ulazi u regulator tlaka. Regulator održava konstantan tlak u injektoru, u odnosu na tlak u tijelu leptira za gas iznad ventila leptira za gas. Višak goriva se vraća u spremnik. Na taj način gorivo kontinuirano cirkulira dok pumpa radi, sprječavajući stvaranje parnih čepova.
7. Injektor goriva sastoji se od igle koju otvara elektromagnet, a zatvara opruga. Elektromagnet se kontrolira procesorskom jedinicom sustava ubrizgavanja. Kada je ventil otvoren, gorivo se raspršuje na ploču leptira za gas. Zbog konstantnog relativnog tlaka, količina ubrizganog goriva ovisi samo o vremenu otvaranja ventila injektora.
8. Napon napajanja pumpe za gorivo dovodi se putem releja kojim upravlja procesorska jedinica sustava ubrizgavanja. Pumpa je uključena samo kada motor ili starter rade. Neki postupci zahtijevaju da pumpa radi kada je motor isključen; da biste to učinili, kratko spojite dva priključka u utičnici releja (vidi Poglavlje 8).
Kontrolirati
9. Upravljački podsustav sastoji se od procesorske jedinice sustava ubrizgavanja i pripadajućih senzora i pogona. Kao što je ranije spomenuto, procesor također kontrolira sustave emisije i paljenja.
10. Procesorska jedinica nalazi se u motornom prostoru, u desnoj kutiji za usis zraka. (Na modelima s klima uređajem, jedinica se nalazi u putničkom prostoru, ispod pretinca za rukavice.) Uređaj prima signale od senzora koji prate sljedeće parametre:
- Temperatura rashladne tekućine.
- Temperatura ulaznog zraka.
- Brzina motora (senzor zamašnjaka).
- Brzina kretanja (senzor kabela brzinomjera) - ne na svim modelima.
- Tlak usisnog razvodnika.
- Stanje "nema posla" (senzor praznog hoda).
- Položaj gasa (potenciometar).
- Kisik u ispušnim plinovima (senzor kisika).
11. Na nekim motorima E7J (1390 cm³) i F3P, procesor također prima signale od senzora detonacija, koji je dio sustava paljenja i opisan je u Odjeljak 5C. Senzor kisika dio je sustava za naknadnu obradu ispušnih plinova i detaljno je opisan u Dio E ovog odjeljka.
12. Izlazni signali iz procesorske jedinice kontroliraju sljedeće komponente:
- Pumpa za gorivo (putem releja).
- Injektor goriva.
- Pogonski motor u praznom hodu.
- Solenoidni ventil sustava za odvodnju pare goriva.
- Upravljačka jedinica pojačala paljenja.
13. Procesor obrađuje informacije iz različitih senzora, određujući količinu goriva koja se treba ubrizgati za određeni način rada motora u bilo kojem trenutku. U tu svrhu, volumen usisanog zraka izračunava se na temelju podataka o brzini motora i položaju leptira za gas, s korekcijom temperature usisanog zraka. Pri maksimalnom opterećenju i tijekom zagrijavanja osigurava se dodatno obogaćivanje. Korekcija se također izvodi kada se promijeni napon baterije.
14. U načinu rada bez opterećenja (ručica gasa pritišće senzor praznog hoda), procesor zaustavlja ubrizgavanje goriva pri brzinama motora iznad praznog hoda. U praznom hodu, broj okretaja motora kontrolira računalo, koje šalje signal motoru pogona praznog hoda ugrađenom u kućište leptira za gas. Motor otvara ili zatvara leptir za gas, konstantno održavajući broj okretaja u praznom hodu bez obzira na temperaturu motora ili dodatno opterećenje (generator, pumpa servo upravljača itd.). Nema potrebe za periodičnim podešavanjem praznog hoda ili smjese, čak ni za kompenzaciju trošenja motora. Sustav također ima automatsko prilagođavanje nadmorskoj visini.
15. Kada se motor zaustavi, pogonski motor u praznom hodu prvo potpuno zatvara leptir za gas, a zatim ga ponovno otvara u položaj spreman za sljedeći start.
16. Svi kasniji modeli opremljeni su inercijskim prekidačem za isključivanje dovoda goriva (vidi Poglavlje 14), koji prekida dovod goriva u slučaju sudara vozila. Motor se ne može pokrenuti ako je sustav aktiviran. Prekidač treba resetirati.
(Izvorna verzija na našem portalu: www.renaultbook.ru)
Rješavanje problema
17. U slučaju kvara, vlasniku automobila dostupna je ograničena dijagnostika. Renaultovi tehničari koriste specijaliziranu opremu koja im omogućuje brzo i točno utvrđivanje kvarova. Prvo je potrebno pregledati filter goriva, provjeriti stanje konektora i vakuumskih crijeva. Također imajte na umu da nepravilno podešavanje sajle gasa može utjecati na rad sustava ubrizgavanja goriva, posebno u praznom hodu.
18. Ako sumnjate na kvar jednog od senzora ili procesorske jedinice, preporučujemo da se obratite Renaultovom prodavaču ili drugom stručnjaku.