Общее описание
1. На всех моделях с двигателем Е-серии и на некоторых моделях с двигателем F3P установлена система центрального впрыска топлива. Различия в системах в зависимости от двигателя указаны в Спецификациях (см. иллюстрации).
6.1а. Местоположение крупных узлов системы центрального впрыска топлива - двигатель Е-серии: 1 - Процессорный блок и реле; 2 - Датчик давления во впускном коллекторе; 3 - Воздушный фильтр; 4 - Электромагнитный клапан системы оттяжки топливных паров; 5 - Модуль зажигания; 6 - Аккумулятор; 7 - Датчик частоты вращения двигателя и положения маховика; 8 - Корпус дросселя; 9 - Канистра системы оттяжки топливных паров.
6.1b. Схематическое расположение компонентов системы центрального впрыска топлива: 1 - Датчик температуры охлаждающей жидкости; 2 - Датчик детонации (где установлен); 3 - Датчик положения/частоты вращения маховика; 4 - Форсунка; 5 - Датчик температуры воздуха; 6 - Потенциометр дроссельной заслонки; 7 - Приводящий мотор режима холостого хода; 8 - Корпус дросселя; 9 - Датчик давления во впускном коллекторе; 10 - Процессорный блок; 11 - Модуль зажигания; 12 - Вакуумный клапан; 13 - Электромагнитный клапан системы оттяжки топливных паров; 14 - Канистра системы оттяжки топливных паров; 15 - Топливный фильтр; 16 - Топливный бак; 17 - Топливоподкачивающий насос; 18 - Датчик кислорода; 19 - Однонаправленный клапан; 20 - Каталитический конвертер; С1 - Ограничитель; С2 - Ограничитель; СЗ - Ограничитель; С4 - Ограничитель.
2. Система является чем-то средним между обычным карбюратором и электронной системой распределенного впрыска топлива(см. иллюстрацию).
6.2. Компоненты корпуса дросселя - система центрального впрыска топлива: 1 - Регулятор давления топлива; 2 - Датчик температуры воздуха; 3 - Форсунка; 4 - Нижняя половина корпуса; 5 - Плавающая дроссельная заслонка; 6 - Верхняя половина корпуса.
Как и на карбюраторе, дозировка топлива и его распыление осуществляется в корпусе дросселя, а затем толивовоздушная смесь распределяется через впускной коллектор к цилиндрам. Как и на любой современной системе впрыска бензина, дозировка топлива управляется процессорным блоком, который получает информацию от различных датчиков. Процессор также управляет частотой холостого хода, системами эмиссии и зажигания.
3. Главное преимущество системы центрального впрыска топлива над карбюратором состоит в том, что система впрыска позволяет намного более точно контролировать соотношение компонентов смеси во всех режимах работы двигателя. Это управление необходимо для поддержания на минимальном уровне количества вредных выбросов в отработавших газов, и для правильного функционирования каталитического конвертера. Дополнительные с точки зрения водителя плюсы - меньший расход топлива и лучшая управляемость автомобиля при работе непрогретого двигателя.
4. Работу системы лучше понять, если разделить ее на две части: подача топлива и система управления.
Подача топлива
5. Подсистема подачи топлива состоит из электрического топливоподкачивающего насоса, погруженного в бак, топливного фильтра, регулятора давления топлива и топливной форсунки. Последние два компонента установлены в корпусе дросселя.
6. Топливо от насоса проходит через фильтр к корпусу дросселя, где оно попадает в регулятор давления. Регулятор поддерживает постоянное давление в форсунке, относительно давления в корпусе дросселя над дроссельной заслонкой. Лишнее топливо возвращается в бак. Таким образом топливо все время циркулирует, пока работает насос, благодаря чему исключается образование паровых пробок.
7. Топливная форсунка состоит из иглы, которая открывается электромагнитом и закрывается под усилием пружины. Электромагнит управляется процессорным блоком системы впрыска. Когда клапан открыт, топливо распыляется на дроссельную заслонку. Благодаря постоянному относительному давлению, количество впрыскиваемого топлива зависит только от времени открытия клапана форсунки.
8. Напряжение питания топливоподкачивающего насоса подается через реле, управляемое процессорным блоком системы впрыска. Насос включен только при работающих двигателе или стартере. При выполнении некоторых процедур требуются, чтобы насос работал, когда двигатель заглушен; для этого замкните две клеммы в гнезде реле (см. Главу 8).
Управление
9. Подсистема управления состоит из процессорного блока системы впрыска и связанных с ним датчиков и приводов. Как было упомянуто ранее, процессор также управляет системами эмиссии и зажигания.
10. Процессорный блок находится в моторном отсеке, в правой коробке воздухопритока. (На моделях с воздушным кондиционером, блок находится в салоне, под бардачком.) На блок поступают сигналы от датчиков, которые контролируют следующие параметры:
- Температура охлаждающей жидкости.
- Температура входного воздуха.
- Частота вращения двигателя (датчик на маховике).
- Скорость движения (датчик на тросике привода спидометра) - не на всех моделях.
- Давление во всасывающем коллекторе.
- Состояние «нет нагрузки» (датчик режима холостого хода).
- Положение дроссельной заслонки (потенциометр).
- Кислород в выхлопном газе (датчик кислорода).
11. На некоторых двигателях Е7J (1390 см³) и F3P, процессор также получает сигналы от датчика детонации, который относится к системе зажигания и описывается в Разделе 5С. Датчик кислорода является частью системы нейтрализации отработанных газов, и подробно описывается в Части Е этого Раздела.
(Текст первоисточника на этом сайте www.RenaultBook.ru)
12. Выходные сигналы от процессорного блока управляют следующими компонентами:
- Топливоподкачивающий насос (через реле).
- Топливная форсунка.
- Приводящий мотор режима холостого хода.
- Электромагнитный клапан системы оттяжки топливных паров.
- Блок управления усилителем зажигания.
13. Процессор обрабатывает информацию от различных датчиков, определяя количество топлива, которое должно быть впрыснуто для определенного режима работы двигателя в любой момент времени. Для этой цели объем входного воздуха рассчитывается на основании информации о частоте вращения двигателя и положении дроссельной заслонки, с коррекцией температуры входного воздуха. При предельной нагрузке и в течение прогрева обеспечивается дополнительное обогащение. Также выполняется коррекция при изменении напряжения аккумулятора.
14. В режиме работы без нагрузки (рычаг газа нажимает на датчик режима холостого хода), процессор прекращает впрыск топлива на частотах вращения двигателя выше холостого хода. На холостом ходу частота вращения двигателя управляется компьютером, который посылает сигнал к приводящему мотору режима холостого хода, встроенному в корпус дросселя. Мотор открывает или закрывает дроссельную заслонку, постоянно поддерживая частоту холостого хода независимо от температуры двигателя, или от дополнительной нагрузки (генератор, насос гидроусилителя и т.д.). Периодически регулировать частоту холостого хода или смесь нет необходимости, даже для компенсации износа двигателя. Система также имеет автоподстройку к высоте над уровнем моря.
15. При остановке двигателя, приводящий мотор режима холостого хода сначала полностью закрывает заслонку, затем открывает снова в положение готовности для следующего запуска.
16. Все поздние модели оборудованы инерционным выключателем подачи топлива (см. Главу 14), который прерывает подачу топлива в случае столкновения автомобиля. Двигатель нельзя будет запустить, если система активизирована. Выключатель необходимо сбросить.
Выявление неисправностей
17. В случае появления неисправности для автолюбителя возможна ограниченная диагностика. Техники Renault используют специальное оборудование, с помощью которого можно быстро и точно определять неисправность. Предварительно необходимо осмотреть топливный фильтр, проверить состояние соединителей и вакуумных шлангов. Помните также, что неправильная регулировка тросика педали газа может влиять на функционирование системы впрыска топлива, особенно в режиме холостого хода.
18. Если подозревается неисправность одного из датчиков или процессорного блока, советуем обращаться к дилеру Renault или другому специалисту.