- Podnieś samochód na podnośniku tak, aby koła swobodnie wisiały w powietrzu.
- Odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora.
- Zdejmij prawe przednie koło, plastikowy błotnik zakrywający silnik i prawe przednie koło
- Ustaw tłok pierwszego cylindra w GMP, a znak na kole pasowym wałka rozrządu będzie widoczny przez okienko pokrywy paska rozrządu.
- Ze specjalnym kluczem Mot. 1383 Odłącz przewody wysokiego ciśnienia.
- Odkręć korek znajdujący się z tyłu pompy dystrybucyjnej wysokiego ciśnienia.
- Zamiast korka na końcu pompy paliwa wysokociśnieniowego należy zamontować czujnik zegarowy z adapterem Mot. 856, zapewniając przy tym, aby głowica pomiarowa wskaźnika miała skok co najmniej 1 mm w każdym kierunku.
- Korzystanie z urządzenia Mot. Za pomocą pręta stalowego o średnicy 1318 lub 7 mm zablokuj wał korbowy, wkładając urządzenie do otworu zamkniętego korkiem, znajdującego się na bloku cylindrów między kołem zamachowym a filtrem oleju (ryż. 3.4).
- W tej pozycji należy sprawdzić wartość podnoszenia tłoka rozdzielacza pompy paliwa wysokiego ciśnienia.
- Jeżeli wartość jest nieprawidłowa, należy wyregulować moment wtrysku pompy paliwa wysokiego ciśnienia.
- W pojazdach z klimatyzacją należy odłączyć wspornik przewodu sprężarki klimatyzacji od wspornika filtra paliwa.
- Wyjmij filtr paliwa i podnieś pompę.
- Odkręć trzy śruby mocujące uchwyt filtra.
- W pojazdach z klimatyzacją należy zdjąć górną osłonę paska napędowego akcesoriów.
- Zdejmij obudowę koła pasowego pompy paliwa wysokiego ciśnienia.
- Narzędzie instalacyjne Mot. 1317, mocowanie koła pasowego pompy paliwa.
- Odkręć trzy śruby mocujące koło pasowe pompy paliwa na tulei, a następnie za pomocą nakrętki centralnej obróć tuleję, aż do uzyskania wymaganego odczytu na wskaźniku zegarowym, po czym dokręć śruby wymaganym momentem obrotowym
- Wykonaj dwa pełne obroty wałem korbowym silnika i sprawdź moment wtrysku paliwa przez pompę
- Zdejmij czujnik zegarowy i przykręć korek z powrotem na miejsce
- Klucz specjalny Mot 1383 led, gwintowany do rurociągów wysokociśnieniowych
- Dokręć trzy śruby mocujące koło pasowe pompy paliwa do tulei określonym momentem obrotowym.
- Wyjmij narzędzie podtrzymujące koło pasowe pompy wysokiego ciśnienia Mot 1317
- Zamontuj obudowę koła pasowego pompy paliwa wysokiego ciśnienia
- W pojazdach z klimatyzacją należy zamontować górną osłonę paska napędu akcesoriów.
- Zamontuj uchwyt filtra paliwa.
- Zamontuj filtr paliwa i pompę wspomagającą, wymieniając miedziane uszczelki na połączeniach rur
- W pojazdach z klimatyzacją zamontuj uchwyt rury sprężarki klimatyzacji na uchwycie filtra paliwa.
- Usuń powietrze z układu paliwowego.
- Podłącz kabel do ujemnego bieguna akumulatora.
- Zamontuj plastikowy błotnik silnika i prawego przedniego koła oraz prawego przedniego koła
- Opuść samochód.
Rysunek. 3.10. Za pomocą czujnika zegarowego ustawić położenie tłoka rozdzielacza pompy paliwa względem GMP tłoka 1. cylindra
Oryginalna publikacja na stronie internetowej: renaultbook
Rysunek. 3.11. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia (silnik G8T 716): 1 - zawór elektromagnetyczny sterowania wyprzedzeniem wtrysku (KSB); 2 - zawór sterujący elektromagnetyczny zależny od obciążenia (ALFB); 3 - potencjometr obciążenia; 4 - blokada elektroniczna zaworu elektromagnetycznego blokady; 5 - amortyzator zwalniający; 6 - śruba do regulacji maksymalnej prędkości obrotowej wału korbowego; 7 - korektor pojemności doładowania powietrza; 8 - rura próżniowa; 9 - przewód paliwowy; 10 - rura powrotna paliwa; A - "masa" zasilania potencjometru obciążenia; B - sygnał dźwigni obciążenia; C - zasilanie potencjometru obciążenia (5 V); D - linia blokująca; E - Zasilacz 12V ARS; F - "masa"; G - zawór elektromagnetyczny zależny od obciążenia (ALFB); H - elektrozawór sterujący wyprzedzeniem wtrysku (KSB); Ja - nieużywany