Sprawdzanie i regulacja czasu wtrysku (Renault Megane 1)

Badanie

1. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika dla modeli Scenic).

Uwaga! Jeśli radio samochodowe w Twoim samochodzie jest zakodowane, upewnij się, że znasz kod przed odłączeniem akumulatora.

2. Zaciągnij hamulec ręczny, a następnie podnieś prawy przedni róg samochodu, aż koło oderwie się od podłoża. Podeprzyj pojazd podstawkami pod osie i włącz piąty bieg. W ten sposób można łatwo obrócić wał korbowy silnika poprzez obrót prawego koła. Alternatywnie, obróć wał korbowy silnika za pomocą klucza na śrubie koła pasowego wału korbowego.

3. Obróć wał korbowy, aby ustawić tłok nr 1 w GMP podczas suwu sprężania i włóż kołek ustalający, aby sprawdzić położenie wału korbowego, jak opisano w rozdziale Naprawa silnika.

4. Przykryj generator plastikową torbą lub materiałem.

Konstrukcja koła zębatego typu "MAA"

(Oryginał można znaleźć na stronie internetowej: «renaultbook.ru»)

Modele z silnikiem F8Q - pompa paliwa Lucas

1. Teraz będziesz potrzebować mikrometru z tarczą i specjalną sondą (narzędzie Renault Mot. 1079) (zobacz załączoną ilustrację).



2. Zdejmij korek inspekcyjny z górnej części pompy i usuń podkładkę uszczelniającą.



3. Włóż sondę do otworu tak, aby jej końcówka opierała się o występ montażowy wirnika (zapoznaj się z ilustracjami).



4. Umieść mikrometr tarczowy na korpusie pompy paliwa. Mikrometr należy umieścić na sondzie tak, aby jego tłok znajdował się w połowie skoku.

5. Wyjmij kołek ustalający, następnie obróć wał korbowy o około jedną czwartą obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i wyzeruj wskazanie mikrometru. Sprawdź, czy sonda jest umieszczona na powierzchni podkładki uszczelniającej otworu montażowego.

6. Powoli obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara (przywracanie silnika do GMP), aż do ponownego osadzenia kołka ustalającego.

7. Odczytać odczyt mikrometru. Uzyskany wynik powinien odpowiadać wartości podanej na etykiecie na pokrywie pompy.

8. Jeżeli otrzymany wynik nie odpowiada podanym danym, należy postępować w następujący sposób.

9. Odkręć i zdejmij osłonę paska napędowego zębatego z koła zębatego pompy paliwa.

10. Wyjmij sondę i zablokuj koło pasowe pompy za pomocą specjalnego narzędzia Renault Mot. 1200-01 (patrz rozdział Wyjmowanie i instalowanie pompy paliwa).



11. Koło pasowe pompy paliwa typu "MAA" (Mikrometryczna regulacja kąta) składa się z piasty/płyty i ramy przekładni, które są połączone ze sobą centralną śrubą. Płytka posiada trzy otwory na specjalne narzędzie (Renault Mot. 1358 dla koła pasowego "MAA" i zębatego paska napędowego "HTD" lub Mot. 1358-01 dla zębatego paska napędowego "HTD2"), które służy do obracania wał pompy. Najpierw należy poluzować śrubę centralną przy pomocy narzędzia Renault Mot. 1359 (zobacz ilustrację).





12. Zamontuj specjalne narzędzie w trzech otworach i obróć płytkę tak, aby trzy kołki narzędzia weszły w trzy rowki w pierścieniu rozrządu (zobacz załączoną ilustrację).

13. Teraz obróć zespół narzędzia płytowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż narzędzie zostanie zablokowane. Spowoduje to ustawienie koła pasowego w pozycji umożliwiającej rozpoczęcie regulacji.

14. Wyjmij narzędzie blokujące koło pasowe i obróć wał korbowy o 2 obroty (ustawiając tłok nr 1 z powrotem w GMP), aż narzędzie będzie można ponownie włożyć.

15. Teraz włącz narzędzie Mot. 1358-01 przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aż mikrometr wskaże prawidłowy moment wtrysku. Jeżeli podczas montażu moment wtrysku przekroczy określoną wartość, przed powtórzeniem regulacji należy cofnąć narzędzie o 0,7 mm poniżej wartości.

16. Wyjmij specjalne narzędzie, a następnie dokręć środkową śrubę (gwint lewy) moment dokręcania 20 Nm przy użyciu narzędzia Mot. 1359.

17. Wyjmij kołek ustalający.

18. Zainstaluj narzędzie Mot. 1200-02 do zablokowania koła pasowego. Obrócić wał korbowy ręcznie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż narzędzie blokujące zetknie się z kołem pasowym.



19. Dokręć śrubę centralną momentem 90 Nm przy użyciu narzędzia Mot. 1359.

20. Zdejmij narzędzie blokujące koło pasowe, obróć wał korbowy o 2 obroty i ponownie sprawdź czas wtrysku pompy.

Uwaga! Jeśli nie można ustawić odpowiedni moment wtrysku, sprawdź ustawienie kół zębatych wałka rozrządu i pompy wtryskowej (patrz ilustracja "Pozycja koła zębatego pompy wtryskowej paliwa"). Ustawienie uważa się za prawidłowe, jeżeli wszystkie znaki rozrządu są dobrze wyrównane, a odległość między znakiem na kole zębatym wałka rozrządu a znakiem na kole zębatym pompy paliwa wynosi dokładnie 30 zębów.

21. Po ustawieniu prawidłowego czasu wtrysku należy wyjąć mikrometr. Wyjmij sondę z otworu i zamontuj korek z podkładką uszczelniającą.

22. Podłącz przewody paliwowe wtryskiwacza do pompy, mocno dokręcając nakrętki łączące.

23. Zdejmij plastikową torbę zakrywającą generator.

24. Opuść pojazd na ziemię i podłącz kabel uziemiający do akumulatora.

25. Napełnij i odpowietrz układ paliwowy (patrz rozdział Napełnianie i odpowietrzanie układu paliwowego).

26. Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj prędkość biegu jałowego i prędkość zwalniania zgodnie z opisem w rozdziale Sprawdzanie i regulacja prędkości biegu jałowego i prędkości zwalniania.

Silnik F8Q 620 - pompa Bosch

1. Będziesz potrzebować mikrometru z tarczą, specjalnej sondy i dyszy wkręcanej w otwór na końcu pompy (narzędzie Renault Mot. 856) (zobacz załączoną ilustrację).



2. Odkręcić nakrętki łączące rurki wtryskiwaczy z pompą paliwa wysokociśnieniowego. Zakryj otwarte złącza, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń.

3. Odkręć korek znajdujący się po lewej stronie pompy paliwa, między przyłączami rurki wtryskiwacza.

4. Włóż sondę i podłącz ją do mikrometru umieszczonego bezpośrednio przed otworem.

5. Wyjmij kołek ustalający i obróć wał korbowy o około jedną czwartą obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a następnie wyzeruj mikrometr. Aby to zrobić, zaciągnij hamulec ręczny, a następnie podnieś prawy przedni róg samochodu, aż koło oderwie się od podłoża. Podeprzyj pojazd podstawkami pod osie i włącz piąty bieg. W ten sposób można łatwo obrócić wał korbowy silnika poprzez obrót prawego koła. Alternatywnie, obróć wał korbowy silnika za pomocą klucza na śrubie koła pasowego wału korbowego.

6. Powoli obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara (ustawienie silnika z powrotem w GMP), aż do ponownego włożenia kołka ustalającego.

7. Odczytaj wskazania mikrometru; uzyskany wynik musi odpowiadać danym podanym w Specyfikacje. Należy pamiętać, że punkt wtrysku zaznaczony jest również na dźwigni przepustnicy pompy.

8. Jeżeli otrzymany wynik nie odpowiada podanym danym, należy postępować w następujący sposób:

9. Odkręć trzy śruby prawego wspornika pompy i nakrętki lewego wspornika pompy, a następnie powoli obracaj korpusem pompy, aż znajdziesz pozycję, w której mikrometr będzie wskazywał wartość określoną w Specyfikacje oznaczający. Następnie dokręć nakrętki i śruby mocujące, upewniając się, że wskazanie mikrometru nie uległo zmianie.



10. Wyjmij kołek ustalający i obróć wał korbowy o jeden i trzy czwarte obrotu w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Sprawdź, czy mikrometr wskazuje zero.

11. Powoli obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara (ustawiając tłok nr 1 w GMP), aż będzie można ponownie włożyć kołek ustalający. Sprawdź ponownie wartość kąta wtrysku.

12. Jeśli konieczna jest regulacja, poluzuj nakrętki i śruby mocujące pompę i powtórz kroki opisane w powyższych akapitach.

13. Po ustawieniu prawidłowego momentu wtrysku należy wyjąć mikrometr, sondę i zamontować świecę, mocując ją podanym momentem Specyfikacje wysiłek. Dokręć trzy śruby podpory pompy z prawej strony i nakrętki podpory pompy z lewej strony do określonego momentu Specyfikacje wysiłek.

14. Podłącz rurki wtryskiwacza paliwa do pompy i mocno dokręć nakrętki łączące.

15. Zdejmij plastikową torbę z generatora.

16. Wyjmij kołek ustalający.

17. Opuść pojazd na ziemię i podłącz kabel uziemiający do akumulatora.

18. Napełnij i odpowietrz układ paliwowy zgodnie z opisem w rozdziale Napełnianie i odpowietrzanie układu paliwowego.

19. Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj prędkość biegu jałowego i prędkość zwalniania zgodnie z opisem w rozdziale Sprawdzanie i regulacja prędkości biegu jałowego i prędkości zwalniania.

Silniki F9Q - Pompa Bosch

Notatka: Do regulacji kąta wtrysku w tych silnikach wymagane są specjalistyczne narzędzia Renault. Jeśli więc nie posiadasz odpowiednich narzędzi, skontaktuj się ze stacją obsługi Renault w celu regulacji kąta wtrysku.

1. Będziesz potrzebować mikrometru, specjalnej sondy i dyszy wkręcanej w otwór na końcu pompy (narzędzie Renault Mot. 856) (zobacz ilustrację).

2. Wyjąć separator oleju odpowietrznika skrzyni korbowej.

3. Odkręcić nakrętki łączące rurki wtryskiwaczy z pompą paliwa wysokociśnieniowego. Zakryj otwarte złącza, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń.

4. Odkręć korek znajdujący się po lewej stronie pompy paliwa, między przyłączami rurki wtryskiwacza.

5. Włóż sondę i podłącz ją do mikrometru umieszczonego bezpośrednio przed otworem.

6. Wyjmij kołek ustalający i obróć wał korbowy o około jedną czwartą obrotu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, a następnie wyzeruj mikrometr. Aby to zrobić, zaciągnij hamulec ręczny, a następnie podnieś prawy przedni róg samochodu, aż koło oderwie się od podłoża. Podeprzyj pojazd podstawkami pod osie i włącz piąty bieg. W ten sposób można łatwo obrócić wał korbowy silnika poprzez obrót prawego koła. Alternatywnie, obróć wał korbowy silnika za pomocą klucza na śrubie koła pasowego wału korbowego.

7. Powoli obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara (ustawienie silnika z powrotem w GMP), aż do ponownego włożenia kołka ustalającego.

8. Odczytaj wskazania mikrometru; uzyskany wynik musi odpowiadać danym podanym w Specyfikacje. Należy pamiętać, że punkt wtrysku zaznaczony jest również na dźwigni przepustnicy pompy.

9. Jeżeli uzyskany wynik nie odpowiada podanym danym, należy postępować w następujący sposób:

10. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika dla modeli Scenic), odłączyć złącze przewodów modułu elektronicznego sterowania, a następnie odkręć i wyjmij moduł z łącznika.

11. Odłącz dwa węże paliwowe od górnej części filtra paliwa.

12. Odłącz wiązkę przewodów pompy przy głównym złączu przymocowanym do wspornika ECM. Odłącz przewody elektryczne od uchwytów montażowych i przesuń je na bok.

13. Odłącz złącze elektryczne od podgrzewacza paliwa na filtrze.

14. Odkręć i wyjmij zespół filtra paliwa i wspornik modułu sterowania elektronicznego.

15. Odkręć i zdejmij pokrywę przekładni pompy paliwa.

16. Zamontuj narzędzie do przytrzymywania koła zębatego pompy paliwa (Renault Mot. 1200) (patrz rozdział Wyjmowanie i instalowanie pompy paliwa).



17. Koło pasowe pompy paliwa typu "MAA" (Mikrometryczna regulacja kąta) składa się z piasty/płyty i ramy przekładni, które są ze sobą połączone za pomocą centralnej śruby (gwint lewy) (patrz ilustracja "Budowa koła zębatego typu MAA"). Płytka posiada trzy otwory na specjalne narzędzie (Renault Mot. 1358-01), który służy do obracania wału pompy. Najpierw należy poluzować śrubę centralną przy pomocy narzędzia Renault Mot. 1359 (zobacz ilustrację).



18a. Zamontuj specjalne narzędzie w trzech otworach i obróć płytkę tak, aby trzy kołki narzędzia weszły w trzy szczeliny w pierścieniu rozrządu (zobacz ilustrację).



18b. Należy pamiętać, że jeśli narzędzie Mot. jest niedostępne. 1358-01, Narzędzie Mot. 1358 można przerobić poprzez spiłowanie trzech kołków o 1,5 mm (zobacz załączoną ilustrację).

19. Teraz obróć zespół narzędzia/płyty zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż narzędzie zostanie zablokowane. Spowoduje to ustawienie koła pasowego w pozycji umożliwiającej rozpoczęcie regulacji.

20. Zdejmij blokadę koła pasowego i obróć wał korbowy o 2 obroty (ustawiając tłok nr 1 z powrotem w GMP), aż będzie można ponownie włożyć blokadę.

21. Teraz obróć narzędzie Mot. 1358-01 przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aż do uzyskania prawidłowego momentu wtrysku na mikrometrze. Jeżeli podczas montażu moment wtrysku przekroczy określoną wartość, przed powtórzeniem regulacji należy cofnąć narzędzie o 0,7 mm poniżej wartości.

22. Wyjmij specjalne narzędzie, a następnie dokręć środkową śrubę (gwint lewy) moment dokręcania 20 Nm przy użyciu narzędzia Mot. 1359.

23. Wyjmij kołek ustalający.

24. Zainstaluj narzędzie Mot. 1200-02 do zablokowania koła pasowego. Obrócić wał korbowy ręcznie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż narzędzie blokujące zetknie się z kołem pasowym.

25. Dokręć śrubę centralną momentem 90 Nm przy użyciu narzędzia Mot. 1359.

26. Zdejmij narzędzie blokujące koło pasowe, obróć wał korbowy o 2 obroty i ponownie sprawdź czas wtrysku pompy.

Uwaga! Jeśli nie można ustawić odpowiedni moment wtrysku, sprawdź regulację położenia kół zębatych wałka rozrządu i pompy wtryskowej (patrz ilustracja "Pozycja koła zębatego pompy wtryskowej paliwa"). Ustawienie uważa się za prawidłowe, jeżeli wszystkie znaki rozrządu są dobrze wyrównane, a odległość między znakiem na kole zębatym wałka rozrządu a znakiem na kole zębatym pompy paliwa wynosi dokładnie 30 zębów.

27. Po ustawieniu prawidłowego czasu wtrysku należy wyjąć mikrometr. Wyjmij sondę z otworu i zamontuj korek z podkładką uszczelniającą.

28. Zamontuj i podłącz przewody paliwowe wtryskiwaczy, a następnie dokręć złączki.

29. Zamontuj separator oleju odpowietrznika skrzyni korbowej.

30. Zamontuj osłonę paska rozrządu na pasku rozrządu pompy paliwa.

31. Zamontuj filtr paliwa i wspornik ECM.

32. Podłącz przewody i węże doprowadzające i odprowadzające paliwo oraz okablowanie układu grzewczego filtra paliwa.

33. Zamontuj moduł sterowania elektronicznego i podłącz wszystkie przewody elektryczne do pompy.

34. Opuść pojazd na ziemię i podłącz kabel uziemiający do akumulatora.

35. Napełnij i odpowietrz układ paliwowy zgodnie z opisem w rozdziale Napełnianie i odpowietrzanie układu paliwowego.