Examinare
1. Deconectați cablul de masă de la baterie (consultați capitolul Echipamente electrice ale motorului pentru modelele Scenic).
Atentie! Dacă radioul din mașină este codificat, asigurați-vă că cunoașteți codul înainte de a deconecta bateria.
2. Puneți frâna de mână, apoi ridicați colțul din dreapta față al mașinii până când roata iese de la sol. Sprijiniți vehiculul cu suporturi de osie și cuplați treapta a 5-a. În acest fel, arborele cotit al motorului poate fi rotit cu ușurință prin rotirea roții din dreapta. Alternativ, rotiți arborele cotit al motorului folosind o cheie pe șurubul scripetei arborelui cotit.
3. Rotiți arborele cotit pentru a seta pistonul nr. 1 la PMS pe cursa de compresie și introduceți știftul pentru a verifica poziția arborelui cotit așa cum este descris în capitolul Reparatie motor.
4. Acoperiți generatorul cu o pungă de plastic sau o cârpă.
Construcția roților dințate de tip "MAA"
1 - Șurub central - filet stânga; 2 - Placa scripete; 3 - Piuliță scripete*; 4 - Cadru scripete dintate; 5 - Inel de corectare a sincronizarii injectiei; 6 - Inel de reglare a unghiului; 7 - Arc de blocare a șurubului central; 8 - Butuc scripete; A - Mișcarea în sens invers acelor de ceasornic este motivul instalării instrumentului; B - Mișcarea transversală a inelelor; C - Rotire în sensul acelor de ceasornic, manifestată pe arborele pompei; a - Subiect pentru "d"; b - Degajări drepte pentru proeminențe de ghidare "e"; c - Caneluri pentru știfturi de scule; d - Subiect pentru "a"; e - Ghid file; f - Ghiduri teșite pentru "h"; h - Ghiduri teșite pentru "f"
*Piuliță din metale neferoase cu șaibă încorporată
Modele cu motor F8Q - pompa de combustibil Lucas
1. Acum veți avea nevoie de un micrometru cu cadran și o sondă specială (instrument Renault Mot. 1079) (consultați ilustrația însoțitoare).
2. Scoateți dopul de inspecție din partea superioară a pompei și scoateți șaiba de etanșare.
3. Introduceți sonda în orificiu astfel încât vârful acesteia să se sprijine pe proeminența de montaj a rotorului (consultați ilustrații).
4. Așezați micrometrul cu cadran pe corpul pompei de combustibil. Micrometrul trebuie poziționat pe sondă astfel încât pistonul său să fie situat la mijlocul cursei.
5. Scoateți știftul, apoi rotiți arborele cotit cu aproximativ un sfert de tură în sens invers acelor de ceasornic și resetați citirea micrometrului la zero. Verificați dacă sonda este poziționată pe suprafața șaibei de etanșare a orificiului de montare.
6. Rotiți încet arborele cotit în sensul acelor de ceasornic (readucerea motorului la PMS), până când știftul de localizare este așezat din nou.
7. Citiți citirea micrometrului, rezultatul obținut trebuie să se potrivească cu valoarea indicată pe eticheta de pe capacul pompei.
8. Dacă rezultatul obținut nu corespunde datelor furnizate, procedați după cum urmează.
9. Deșurubați și scoateți capacul curelei dințate de transmisie de pe roata dințată a pompei de combustibil.
10. Scoateți sonda și blocați roata pompei folosind unealta specială Renault Mot. 1200-01 (consultați secțiunea Demontare și instalare pompei de combustibil).
11. Rolie pompă de combustibil tip "MAA" (Reglarea unghiului micrometrului) constă dintr-un butuc/placă și un cadru de viteză, care sunt fixate împreună printr-un șurub central. Placa are trei orificii pentru o unealta speciala (Renault Mot. 1358 pentru scripete "MAA" si cureaua dintata "HTD" sau Mot. 1358-01 pentru cureaua dintata "HTD2"), care este folosita pentru rotirea arborele pompei. Dar mai întâi, șurubul central este slăbit folosind unealta Renault Mot. 1359 (consultați ilustrația).
12. Instalați unealta specială în cele trei găuri și întoarceți placa astfel încât cele trei știfturi ale unealta să intre în cele trei caneluri ale inelului de distribuție (consultați ilustrația însoțitoare).
13. Acum rotiți ansamblul sculei cu plăci în sensul acelor de ceasornic până când instrumentul se blochează. Aceasta va poziționa scripetele pentru a începe reglarea.
14. Scoateți unealta de blocare a scripetelor și rotiți arborele cotit cu 2 ture (repunând pistonul #1 înapoi la PMS) până când unealta poate fi introdusă din nou.
15. Acum rotiți instrumentul Mot. 1358-01 în sens invers acelor de ceasornic până când micrometrul arată momentul corect al injecției. Dacă timpul de injecție depășește valoarea specificată în timpul instalării, întoarceți scula înapoi cu 0,7 mm sub valoare înainte de a repeta reglarea.
16. Scoateți unealta specială, apoi strângeți șurubul central (fir de mâna stângă) cuplu de strângere de 20 Nm cu instrumentul Mot. 1359.
17. Scoateți știftul de localizare.
18. Instalați instrumentul Mot. 1200-02 pentru a bloca scripetele. Rotiți manual arborele cotit în sens invers acelor de ceasornic până când instrumentul de blocare atinge fulia.
19. Strângeți șurubul central la un cuplu de 90 Nm folosind instrumentul Mot. 1359.
20. Scoateți unealta de blocare a scripetelor, rotiți arborele cotit cu 2 rotații și verificați din nou sincronizarea injecției pompei.
Atentie! Dacă nu se poate stabili sincronizarea corectă a injecției, verificați reglarea angrenajelor arborelui cu came și a pompei de combustibil (consultați ilustrația "Poziția angrenajului pompei de injecție de combustibil"). Poziționarea este considerată corectă dacă toate semnele de sincronizare sunt bine aliniate și dacă există exact 30 de dinți de la marcajul de pe angrenajul arborelui cu came până la marcajul de pe angrenajul pompei de combustibil.
21. Odată ce timpul de injecție este setat corect, scoateți micrometrul. Scoateți sonda din orificiu și instalați dopul cu șaiba de etanșare.
22. Conectați conductele de combustibil ale injectorului la pompă, strângând bine piulițele de îmbinare.
23. Scoateți punga de plastic care acoperă generatorul.
24. Coborâți vehiculul la sol și conectați cablul de împământare la baterie.
25. Umpleți și purjați sistemul de combustibil (consultați secțiunea Umplerea și purjarea sistemului de combustibil).
26. Verificați și, dacă este necesar, reglați turația de ralanti și viteza de decelerare așa cum este descris în secțiune Verificarea și reglarea vitezei de ralanti și a vitezei de decelerare.
Motor F8Q 620 - pompa Bosch
1. Veți avea nevoie de un micrometru cu cadran, o sondă specială și o duză care se înșurubează în orificiul de la capătul pompei (instrument Renault Mot. 856) (consultați ilustrația însoțitoare).
2. Deșurubați piulițele de conectare care fixează tuburile injectorului de pompa de combustibil de înaltă presiune. Acoperiți cuplajele deschise pentru a preveni pătrunderea murdăriei.
3. Deșurubați dopul din partea stângă a pompei de combustibil, între conexiunile tubului injector.
4. Introduceți sonda și conectați-o la micrometrul plasat direct în fața găurii.
5. Scoateți știftul și rotiți arborele cotit cu aproximativ un sfert de tură în sens invers acelor de ceasornic, apoi resetați micrometrul la zero. Pentru a face acest lucru, aplicați frâna de mână, apoi ridicați colțul din dreapta față al mașinii până când roata iese de la sol. Sprijiniți vehiculul cu suporturi de osie și cuplați treapta a 5-a. În acest fel, arborele cotit al motorului poate fi rotit cu ușurință prin rotirea roții din dreapta. Alternativ, rotiți arborele cotit al motorului folosind o cheie pe șurubul scripetei arborelui cotit.
6. Rotiți încet arborele cotit în sensul acelor de ceasornic (readucerea motorului la PMS), până când știftul de localizare poate fi reintrodus.
7. Citiți citirile micrometrului; rezultatul obtinut trebuie sa corespunda cu datele date in Specificații. Vă rugăm să rețineți că punctul de injecție este marcat și pe maneta de accelerație a pompei.
8. Dacă rezultatul obținut nu corespunde datelor furnizate, procedați astfel:
9. Slăbiți cele trei șuruburi ale suportului pompei din dreapta și piulițele suportului pompei din stânga, apoi rotiți încet corpul pompei până când găsiți poziția în care micrometrul arată valoarea specificată în Specificații sensul. Apoi strângeți piulițele și șuruburile de montare, asigurându-vă că citirea de pe micrometru nu se modifică.
10. Scoateți știftul și rotiți arborele cotit cu o tură și trei sferturi în sensul acelor de ceasornic. Asigurați-vă că micrometrul arată zero.
11. Rotiți încet arborele cotit în sensul acelor de ceasornic (setarea pistonului #1 la PMS) până când știftul poate fi reintrodus. Verificați din nou valoarea timpului de injecție.
12. Dacă este necesară reglarea, slăbiți piulițele și șuruburile de fixare a pompei și repetați pașii descriși în paragrafele de mai sus.
13. După setarea corectă a momentului de injecție, scoateți micrometrul, sondați și instalați dopul, prinzându-l cu Specificații efort. Strângeți cele trei șuruburi de susținere a pompei din dreapta și piulițele de susținere a pompei din stânga conform specificațiilor Specificații efort.
14. Conectați tuburile injectorului de combustibil la pompă și strângeți bine piulițele de îmbinare.
15. Scoateți punga de plastic din generator.
16. Scoateți știftul de localizare.
17. Coborâți vehiculul la sol și conectați cablul de împământare la baterie.
18. Umpleți și purjați sistemul de combustibil așa cum este descris în secțiune Umplerea și purjarea sistemului de combustibil.
19. Verificați și, dacă este necesar, reglați turația de ralanti și viteza de decelerare așa cum este descris în secțiune Verificarea și reglarea vitezei de ralanti și a vitezei de decelerare.
Motoare F9Q - Pompa Bosch
Nota: Reglarea temporizării injecției la aceste motoare necesită o varietate de unelte speciale Renault. Prin urmare, dacă nu aveți sculele, contactați o stație de service Renault pentru a regla timpul de injecție.
1. Veți avea nevoie de un micrometru, o sondă specială și o duză care se înșurubează în orificiul de la capătul pompei (instrument Renault Mot. 856) (consultați ilustrația).
2. Scoateți separatorul de ulei de ventilație carter.
3. Deșurubați piulițele de conectare care fixează tuburile injectorului de pompa de combustibil de înaltă presiune. Acoperiți cuplajele deschise pentru a preveni pătrunderea murdăriei.
4. Deșurubați dopul de pe partea stângă a pompei de combustibil, între racordurile tubului injector.
5. Introduceți sonda și conectați-o la micrometrul plasat direct în fața găurii.
6. Scoateți știftul și rotiți arborele cotit cu aproximativ un sfert de tură în sens invers acelor de ceasornic, apoi resetați micrometrul la zero. Pentru a face acest lucru, aplicați frâna de mână, apoi ridicați colțul din dreapta față al mașinii până când roata iese de la sol. Sprijiniți vehiculul cu suporturi de osie și cuplați treapta a 5-a. În acest fel, arborele cotit al motorului poate fi rotit cu ușurință prin rotirea roții din dreapta. Alternativ, rotiți arborele cotit al motorului folosind o cheie pe șurubul scripetei arborelui cotit.
7. Rotiți încet arborele cotit în sensul acelor de ceasornic (readucerea motorului la PMS), până când știftul de localizare poate fi reintrodus.
8. Citiți citirile micrometrului; rezultatul obtinut trebuie sa corespunda cu datele date in Specificații. Vă rugăm să rețineți că punctul de injecție este marcat și pe maneta de accelerație a pompei.
9. Dacă rezultatul obținut nu corespunde datelor furnizate, procedați astfel:
10. Deconectați cablul de masă de la baterie (consultați capitolul Echipamente electrice ale motorului pentru modelele Scenic), deconectați conectorul de cablaj al modulului electronic de control, apoi desfaceți și scoateți modulul de consolă.
11. Deconectați cele două furtunuri de combustibil din partea superioară a filtrului de combustibil.
12. Deconectați cablajul pompei de la conectorul principal atașat la suportul ECM. Eliberați cablajul electric de pe suporturile de montare și mutați-l în lateral.
13. Deconectați conectorul electric de la încălzitorul de combustibil de pe filtru.
14. Deșurubați și scoateți ansamblul filtrului de combustibil și suportul modulului de control electronic.
15. Deșurubați și scoateți capacul angrenajului pompei de combustibil.
16. Instalaţi unealta de susţinere a pinionului pompei de combustibil (Renault Mot. 1200) (vezi secțiunea Demontare și instalare pompei de combustibil).
17. Rolie pompă de combustibil tip "MAA" (Reglarea unghiului micrometrului) constă dintr-un butuc/placă și un cadru de viteză, care sunt fixate împreună printr-un șurub central (fir de mâna stângă) (vezi ilustrația "Designul roții dințate de tip MAA"). Placa are trei orificii pentru un instrument special (Renault Mot. 1358-01), care este folosit pentru a roti arborele pompei. Dar mai întâi, șurubul central este slăbit folosind unealta Renault Mot. 1359 (consultați ilustrația).
18a. Instalați unealta specială în cele trei găuri și rotiți placa astfel încât cele trei știfturi ale instrumentului să se potrivească în cele trei fante din inelul de distribuție (consultați ilustrația).
18b. Vă rugăm să rețineți că, dacă instrumentul Mot. 1358-01, Instrument Mot. 1358 poate fi refăcut prin pilirea a trei știfturi cu 1,5 mm (consultați ilustrația însoțitoare).
19. Acum rotiți ansamblul sculă/placă în sensul acelor de ceasornic până când unealta se blochează. Aceasta va poziționa scripetele pentru a începe reglarea.
20. Scoateți unealta de blocare a scripetelor și rotiți arborele cotit cu 2 ture (reduceți pistonul #1 înapoi la PMS) până când unealta poate fi introdusă din nou.
21. Acum rotiți instrumentul Mot. 1358-01 în sens invers acelor de ceasornic până când se obține sincronizarea corectă a injecției pe micrometru. Dacă timpul de injecție depășește valoarea specificată în timpul instalării, întoarceți scula înapoi cu 0,7 mm sub valoare înainte de a repeta reglarea.
22. Scoateți unealta specială, apoi strângeți șurubul central (fir de mâna stângă) cuplu de strângere de 20 Nm cu instrumentul Mot. 1359.
23. Scoateți știftul de localizare.
24. Instalați instrumentul Mot. 1200-02 pentru a bloca scripetele. Rotiți manual arborele cotit în sens invers acelor de ceasornic până când instrumentul de blocare atinge fulia.
25. Strângeți șurubul central la un cuplu de 90 Nm folosind instrumentul Mot. 1359.
26. Scoateți unealta de blocare a scripetelor, rotiți arborele cotit cu 2 rotații și verificați din nou sincronizarea injecției pompei.
Atentie! Dacă nu se poate stabili sincronizarea corectă a injecției, verificați reglarea poziției angrenajului arborelui cu came și a pompei de combustibil (consultați ilustrația "Poziția angrenajului pompei de injecție de combustibil"). Poziționarea este considerată corectă dacă toate semnele de sincronizare sunt bine aliniate și dacă există exact 30 de dinți de la marcajul de pe angrenajul arborelui cu came până la marcajul de pe angrenajul pompei de combustibil.
27. Odată ce timpul de injecție este setat corect, scoateți micrometrul. Scoateți sonda din orificiu și instalați dopul cu șaiba de etanșare.
28. Instalați și conectați conductele de combustibil ale injectorului și strângeți cuplajele.
29. Instalaţi separatorul de ulei de ventilaţie carter.
30. Montați capacul curelei de distribuție pe cureaua de distribuție a pompei de combustibil.
31. Instalaţi filtrul de combustibil şi suportul ECM.
32. Conectați conductele de alimentare și retur și furtunurile de combustibil și cablajul sistemului de încălzire a filtrului de combustibil.
33. Instalați modulul de control electronic și conectați toate cablurile electrice la pompă.
34. Coborâți vehiculul la sol și conectați cablul de împământare la baterie.
35. Umpleți și purjați sistemul de combustibil așa cum este descris în secțiune Umplerea și purjarea sistemului de combustibil.