Turbosprężarka działa na energię spalin. Gaz przepływa przez turbinę, obracając jej koło. Koło turbiny jest przymocowane do wału, na drugim końcu którego zamocowane jest drugie koło. Koło to obraca się we własnej obudowie i spręża powietrze dolotowe w drodze do kolektora dolotowego.
Pomiędzy turbosprężarką a kolektorem dolotowym sprężone powietrze przechodzi przez chłodnicę powietrza doładowującego. Chłodnica międzystopniowa montowana jest po lewej stronie samochodu, za przednim zderzakiem. Zadaniem intercoolera jest schłodzenie wymuszonego powietrza, które nagrzewa się podczas sprężania (zimne powietrze jest gęstsze niż ciepłe), co skutkuje zwiększoną mocą silnika.
ciśnienie doładowania (ciśnienie w kolektorze dolotowym) jest ograniczony przez zawór obejściowy, który przy określonym ciśnieniu przepuszcza spaliny przez koło turbiny.
Wał turbiny jest smarowany pod ciśnieniem z głównego układu smarowania. Wał "pływa" na podkładce olejowej. Przez rurę powrotną olej wpływa do miski olejowej.
Łożyska turbosprężarki są chłodzone krążącym płynem chłodzącym. Po wyłączeniu zapłonu pompa nadal pompuje płyn chłodzący przez kilka minut, zapobiegając przegrzaniu łożysk i przedłużając ich żywotność.
Ostrzeżenie! Turbosprężarka pracuje przy bardzo wysokich prędkościach i temperaturach. Należy podjąć pewne środki ostrożności, aby uniknąć przedwczesnego uszkodzenia turbiny.
Nie przyspieszaj silnika do wysokich obrotów natychmiast po uruchomieniu, zwłaszcza jeśli nie jest rozgrzany.
Przed wyłączeniem zapłonu zawsze włączaj silnik na biegu jałowym - nie przyspieszaj przed wyłączeniem zapłonu, turbina będzie się szybko obracać bez smarowania.
Pozwól silnikowi pracować na biegu jałowym przez kilka minut przed wyłączeniem go po pracy z dużą prędkością.
Przestrzegaj zalecanych terminów wymiany oleju i filtrów oraz używaj oleju określonego w Specyfikacje odmiany. Zlekceważenie tych zaleceń może spowodować osadzanie się nagaru na wale turbiny, co może skutkować awarią.