Turbopunjač radi na energiju ispušnih plinova. Plin prolazi kroz turbinu, okrećući njezin kotač. Turbinski kotač pričvršćen je na osovinu, na čijem je drugom kraju pričvršćen drugi kotač. Ovaj se kotač okreće u vlastitom kućištu i komprimira usisni zrak na putu do usisne grane.
Između turbopunjača i usisne grane komprimirani zrak prolazi kroz međuhladnjak. Međuhladnjak je ugrađen na lijevoj strani automobila, iza prednjeg branika. Svrha intercoolera je hlađenje ulaznog zraka, koji se zagrijava kada se komprimira (hladan zrak je gušći od zagrijanog zraka), zbog toga se povećava snaga motora.
Pritisak pojačanja (tlak u usisnoj grani) ograničen premosnim ventilom, koji pri određenom tlaku omogućuje prolaz ispušnog plina pored turbinskog kotača.
Osovina turbine se podmazuje pod pritiskom iz glavnog sustava za podmazivanje. Osovina "pluta" na uljnom jastuku. Ulje teče kroz povratnu cijev u korito.
Ležajevi turbopunjača hlade se rashladnom tekućinom koja cirkulira. Nakon što se paljenje isključi, pumpa nastavlja pumpati rashladnu tekućinu nekoliko minuta, sprječavajući pregrijavanje ležajeva i produžujući njihov radni vijek.
Upozorenje! Turbopunjač radi na ekstremno visokim brzinama i temperaturama. Kako biste izbjegli prijevremeno oštećenje turbine, potrebno je poduzeti neke mjere opreza.
Ne okretajte motor na visoke okretaje odmah nakon paljenja, osobito ako nije zagrijan.
Prije isključivanja paljenja uvijek vratite motor u stanje mirovanja - nemojte ubrzavati prije nego što isključite paljenje, turbina će se brzo okretati bez podmazivanja.
Prije nego što ugasite motor nakon što je radio velikom brzinom, ostavite ga da radi u praznom hodu nekoliko minuta.
Slijedite preporučene intervale izmjene ulja i filtera i koristite ulje navedeno u Tehnički podaci sorte. Nepoštivanje ovih preporuka može rezultirati stvaranjem naslaga ugljika na osovini turbine, što može dovesti do kvara.