Турбопуњач ради на енергију издувних гасова. Гас пролази кроз турбину, окрећући њен точак. Турбински точак је причвршћен за осовину, на чијем другом крају је причвршћен други точак. Овај точак се ротира у сопственом кућишту и компримира усисни ваздух на путу до усисне гране.
Између турбопуњача и усисне гране, компримовани ваздух пролази кроз међухладњак. Интеркулер је уграђен на левој страни аутомобила, иза предњег браника. Сврха интеркулера је хлађење принудног ваздуха, који се загрева током компресије (хладан ваздух је гушћи од топлог ваздуха), што резултира повећаном снагом мотора.
појачати притисак (притисак усисног колектора) је ограничен бајпас вентилом, који под одређеним притиском пропушта издувни гас поред турбинског точка.
Вратило турбине се подмазује под притиском из главног система за подмазивање. Осовина "лебди" на уљном јастуку. Кроз повратну цев, уље тече у корито.
Лежајеви турбопуњача се хладе циркулишућом расхладном течношћу. Након што је паљење искључено, пумпа наставља да пумпа расхладну течност неколико минута, спречавајући прегревање лежајева и продужавајући њихов радни век.
Упозорење! Турбо пуњач ради на изузетно великим брзинама и температурама. Морају се предузети неке мере предострожности како би се избегло превремено оштећење турбине.
Немојте убрзавати мотор до велике брзине одмах након покретања, посебно ако није загрејан.
Увек вратите мотор у празан ход пре него што искључите паљење - немојте убрзавати пре искључивања паљења, турбина ће се брзо окретати без подмазивања.
Пустите мотор да ради у празном ходу неколико минута пре него што угасите мотор након рада при великим брзинама.
Придржавајте се препоручених интервала замене уља и филтера и користите уље наведено у Спецификације сорте. Занемаривање ових препорука може довести до стварања наслага угљеника на вратилу турбине, што може довести до квара.