Turbodúchadlo beží na energiu výfukových plynov. Plyn prechádza turbínou a otáča jej koleso. Turbínové koleso je pripevnené na hriadeli, na druhom konci ktorého je upevnené druhé koleso. Toto koleso sa otáča vo svojom vlastnom kryte a stláča nasávaný vzduch na ceste do sacieho potrubia.
Medzi turbodúchadlom a sacím potrubím prechádza stlačený vzduch cez medzichladič. Intercooler je inštalovaný na ľavej strane auta, za predným nárazníkom. Účelom medzichladiča je ochladzovať nútený vzduch, ktorý sa pri kompresii zahrieva (studený vzduch je hustejší ako teplý), čo má za následok zvýšený výkon motora.
posilňovací tlak (tlak v sacom potrubí) je obmedzený obtokovým ventilom, ktorý pri určitom tlaku prepúšťa výfukové plyny okolo turbínového kolesa.
Hriadeľ turbíny je mazaný pod tlakom z hlavného mazacieho systému. Šachta "pláva" na olejovej podložke. Cez spätné potrubie prúdi olej do vane.
Ložiská turbodúchadla sú chladené cirkulujúcim chladivom. Po vypnutí zapaľovania čerpadlo pokračuje v čerpaní chladiacej kvapaliny niekoľko minút, čím zabraňuje prehriatiu ložísk a predlžuje ich životnosť.
POZOR! Turbodúchadlo pracuje pri extrémne vysokých otáčkach a teplotách. Aby sa predišlo predčasnému poškodeniu turbíny, musia sa prijať určité opatrenia.
Ihneď po naštartovaní nezrýchľujte motor na vysoké otáčky, najmä ak nie je zahriaty.
Pred vypnutím zapaľovania vždy vráťte motor na voľnobeh - pred vypnutím zapaľovania nezrýchľujte, turbína sa bude rýchlo otáčať bez mazania.
Pred vypnutím motora po behu pri vysokých otáčkach nechajte motor niekoľko minút bežať na voľnobeh.
Dodržiavajte odporúčané intervaly výmeny oleja a filtra a používajte olej uvedený v technické údaje odrody. Zanedbanie týchto odporúčaní môže spôsobiť tvorbu uhlíkových usadenín na hriadeli turbíny, čo môže mať za následok poruchu.