Турбокомпресор працює на енергії відпрацьованих газів. Газ проходить через турбіну, розкручуючи її колесо. Колесо турбіни прикріплене до валу, на іншому кінці якого закріплено друге колесо. Це колесо обертається у власному кожусі і стискає повітря, що всмоктується, на шляху до впускного трубопроводу.
Між турбокомпресором та впускним трубопроводом, стиснене повітря проходить через інтеркулер. Інтеркулер встановлений на лівій стороні автомобіля за переднім бампером. Мета інтеркулера - остудити повітря, що нагнітається, яке нагрівається при стисканні (холодне повітря щільніше нагрітого), у результаті збільшується потужність двигуна.
Тиск наддуву (тиск у впускному трубопроводі) обмежено перепускною заслінкою, яка при певному тиску пропускає відпрацьований газ повз колесо турбіни.
Вал турбіни змащується під тиском від головної системи мастила. Вал "плаває" на масляній подушці. Через зворотну трубку олію стікає в піддон.
Підшипники турбокомпресора охолоджуються циркулюючою рідиною, що охолоджує. Після вимикання запалення насос продовжує качати охолоджувальну рідину протягом декількох хвилин, запобігаючи перегріву підшипників і продовжуючи їх термін служби.
Попередження! Турбокомпресор працює при надзвичайно високих швидкостях та температурах. Щоб уникнути передчасного пошкодження турбіни, необхідно дотримуватися деяких застережень.
Не розганяйте двигун до високих обертів одразу після запуску, особливо якщо він не прогрітий.
Завжди перед вимкненням запалення повертайте двигун у режим холостого ходу - не газуйте перед вимкненням запалення, турбіна швидко обертатиметься без мастила.
Перш ніж глушити двигун після роботи на великих обертах, дозвольте йому протягом декількох хвилин попрацювати на холостому ході.
Дотримуйтесь рекомендованих інтервалів заміни масла та фільтра, та використовуйте масло зазначеного в Специфікаціях сорти. Зневага цих рекомендацій може бути причиною формування нагару на валу турбіни, що може закінчитися несправністю.