- a) Specjalne urządzenie blokujące koło pasowe wałka rozrządu i koło zębate napędu pompy paliwa Mot. 854
- b) Specjalny ściągacz do koła napędowego pompy paliwa Mot. 1053
- c) Uchwyt mikrometryczny i mikrometr do regulacji kąta wtrysku Mot. 856.
- d) Trzpień ustalający GMP wału korbowego Mot. 861. Można go zastąpić dziurkaczem o średnicy 8 mm.
2. Przed zdjęciem mocowania pompy paliwa i pokrywy napędu wałka rozrządu należy wykonać następujące czynności:
3. Odłącz przewód ujemny od akumulatora. Miej zawsze pod ręką elektroniczny kod swojego radia (jeśli zainstalowano).
4. Zdejmij osłonę i górną rurę poprzeczki ramy.
5. Częściowo odłącz chłodnicę i przechyl ją, aby odsłonić pokrywę napędu wałka rozrządu.
6. Umieścić przód pojazdu na podnośniku i zdjąć pasek pompy wspomagania układu kierowniczego, pasek alternatora i pasek pompy wodnej.
7. Odłączyć osłonę kabla od pokrywy napędu wałka rozrządu i zdjąć pokrywę. Spowoduje to uwolnienie mechanizmu napędowego pompy paliwa. Przykryj generator grubą warstwą grubego materiału, aby zabezpieczyć go przed olejem napędowym.
8. Odłącz połączenia wskazane strzałkami (zobacz ilustrację). Obie dolne strzałki pokazują, w których miejscach wąż należy ścisnąć. Po naniesieniu znaku montażowego na zacisk sprężynowy (1) należy odłączyć linkę przepustnicy, wyjąć linkę trakcyjną mechanizmu blokującego oraz linkę biegu jałowego, odłączyć przewody paliwowe od pompy paliwa wysokiego ciśnienia i wykręcić wtryskiwacze.
17.8 Odłącz od pompy połączenia oznaczone strzałkami. Obie dolne strzałki wskazują punkty podłączenia węża
9. Obróć silnik tak, aby oba koła zębate (wałek rozrządu i pompa paliwa) zainstalowano jak pokazano na ilustracje 20.37 z sekcji 2. Na zdjęciu pasek zębaty napędu jest zdemontowany, jednak ślady montażu są wyraźnie widoczne.
10. Podczas wykonywania tymczasowego montażu osłony napędu wałka rozrządu, konieczne jest sprawdzenie śladów montażu przez okienka kontrolne. Sprawdź ponownie ustawienie z tej pozycji, obracając wał korbowy dokładnie o trzy zęby paska napędowego. W tej pozycji należy włożyć silnik lub mechanizmy blokujące (zobacz ilustrację), lub dokładnie zaznacz położenie zębatek, aby można je było zamontować tak jak poprzednio.
17.10 Włóż narzędzie blokujące pomiędzy oba koła zębate, aby zapobiec ich obracaniu się
11. Odkręć nakrętkę wału pompy i przesuń ją do końca wału. Jeżeli zostanie zastosowany mechanizm blokujący, silnik nie będzie mógł się obrócić. W przeciwnym wypadku należy przebić dziurkaczem jeden z otworów w zębatce (do głowicy cylindra), aby zapobiec obracaniu się wału korbowego.
12. Za pomocą ściągacza zdejmij koło napędowe z pompy (zobacz ilustrację). Nie używaj młotka do demontażu koła zębatego. Szczęki ściągacza są instalowane w otworach przekładni, a nie przylegają do zębów przekładni. Ponieważ przekładnia jest wykonana z kruchego materiału, zęby mogą się łatwo złamać.
17.12 Specjalny ściągacz do koła napędowego pompy paliwowej
13. Zdejmij osłonę ochronną znajdującą się pod pompą paliwa i tylnym wspornikiem pompy. Następnie wykręć pozostałe śruby mocujące pompę. Za pomocą wygiętego klucza nasadowego odkręć dolną nakrętkę pompy.
14. Ostrożnie wyjmij pompę. Upewnij się, że klucz blokujący nie wypadnie z wału pompy. Zainstaluj pompę zgodnie z powyższym opisem i wyreguluj ją, jeśli posiadasz mikrometr. Wprowadzaj zmiany bardzo ostrożnie.
15. Aby zamontować mikrometr tarczowy, wkręć korek (1) i wsuń mikrometr do tulei (zobacz ilustrację).
17.15 Montaż i instalacja mikrometru z tarczą. Korek (1) należy wcześniej odkręcić
16. Nakręć dwie nakrętki na gwinty wału pompy i zablokuj je razem.
17. Odkręcić śrubę stykową (1) (zobacz ilustrację), przesuń dźwignię nieco do tyłu i obróć głowicę widelca o ćwierć obrotu.
17.17 Montaż pompy paliwa. Oznaczenia cyfrowe opisano w tekście
18. Obróć wał pompy w kierunku wskazanym strzałką na ilustracji 17.17 (nałóż klucz płaski na wbudowaną nakrętkę "2"), aby znaleźć dolny martwy punkt tłoka. W tej pozycji należy przesunąć mikrometr na mniej więcej połowę skoku roboczego palca pomiarowego i ustawić go na "zero".
19. Obrócić wał pompy dalej w kierunku normalnym, aż rowek klinowy wału znajdzie się w tej samej płaszczyźnie co połączenia gwintowane przewodu paliwowego pierwszego cylindra, jak pokazano na ilustracji 17.17. Ponownie odkręć obie nakrętki.
20. Włóż klucz do wału pompy i umieść koło napędowe na wale. Umieść pompę w wyznaczonym miejscu i zabezpiecz ją nakrętkami kołnierza montażowego i podkładkami. Dokręć nakrętkę palcami.
21. Dokręć nakrętkę wału momentem 50 Nm i usuń urządzenie blokujące pokazane na ilustracji 17.10. Jeżeli mechanizm blokujący nie jest używany, należy zablokować koło napędowe.
22. Obróć wał korbowy w normalnym kierunku i zablokuj go w tej pozycji, jak pokazano na rysunku ilustracje 20.33 z sekcji 2 (zobacz także opis montażu paska zębatego). Ilustracja 17.22 pokazuje miejsce montażu sworznia blokującego wału korbowego w stosunku do zamontowanego mikrometru.
17.22 Mikrometr z tarczą i kołkami blokującymi (861) zamontowany w pompie paliwa i odpowiednio w bloku cylindrów
23. Odkręcić pompę paliwa, aż odczyt wyniesie 0,70 mm (dopuszczalne jest odchylenie ±0,02 mm). Dokręć mocowanie pompy w tej pozycji.
24. Obróć wał korbowy o jeden i 3/4 obrotu w normalnym kierunku jazdy (usuń wcześniej kołki blokujące) i upewnij się, że mikrometr wskazuje "zero", gdy tłok pompy znajduje się w DMP. Następnie ustaw wał korbowy w górnym martwym punkcie i wciśnij sworznie blokujące (zobacz także ilustrację 17.22).
25. Sprawdź, czy mikrometr wskazuje dokładność 0,68–0,72 mm i czy znaki rozrządu na kole zębatym napędu pompy i kole zębatym wałka rozrządu są ustawione tak, jak pokazano ilustracje 20.37 z sekcji 2 lub tymczasowo zamontuj osłonę napędu wałka rozrządu, aby zobaczyć znaki rozrządu przez okienka inspekcyjne. Wyjmij mikrometr z tyłu pompy i wymień korek na nową uszczelkę.
26. Naciśnij dźwignię urządzenia rozruchowego zimnego silnika i zablokuj zacisk w jego pierwotnej pozycji, jeśli dźwignia znajduje się naprzeciwko głowicy widelca.
27. Podłącz tylny wspornik do pompy paliwa i głowicy cylindra. Dokręć element mocujący równomiernie.
28. Wykonaj pozostałe czynności w odwrotnej kolejności. Zwróć uwagę na różnice w śrubach pustych. Pusta śruba przewodu wylotowego paliwa ma kanał o określonej średnicy i filtr. Śruba ta wkręcona jest mniej więcej w środek pompy.
29. Regulację prędkości biegu jałowego wykonuje się zgodnie z opisem w następny rozdział.
30. Aby odpowietrzyć układ paliwowy, należy odkręcić nakrętki łączące przewody paliwowe wysokiego ciśnienia od pompy. Jeżeli paliwo wydostaje się z gwintu nakrętki bez pęcherzyków powietrza, układ jest wolny od powietrza. Następnie dokręć nakrętki łączące momentem dokręcającym 20 Nm.