Spis treści: silniki benzynowe 4-cylindrowe 🠛 Silnik wysokoprężny z…🠛 Napięcie paska napędowego 🠛 Silnik V6 🠛
silniki benzynowe 4-cylindrowe
1. Pasek zębaty napędu należy wymieniać co 100 000 km, nawet jeśli jest jeszcze w dobrym stanie. Przy wymianie paska należy ściśle przestrzegać instrukcji. Jeżeli wałek rozrządu nie jest prawidłowo zamontowany względem wału korbowego, zawory mogą uderzać w tłoki.
2. Odłącz akumulator i osłonę pod silnikiem.
3. Zdejmij pompę wodną i pasek napędowy układu wspomagania kierownicy.
4. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra i wykręć świece zapłonowe.
5. Załóż klucz pierścieniowy na śrubę koła pasowego wału korbowego i ustaw tłok pierwszego cylindra w GMP.
6. Wał korbowy powinien być teraz utrzymywany dokładnie w tej pozycji. Najpierw sprawdź od strony koła zamachowego, czy znak do ustawienia kąta wyprzedzenia zapłonu na kole zamachowym znajduje się naprzeciwko znaku "0" na obudowie sprzęgła, a znak montażowy na kole zębatym wałka rozrządu znajduje się naprzeciwko występu w pokrywie napędu wałka rozrządu, lub spójrz w dolne okienko pokrywy napędu wałka rozrządu (zobacz ilustrację). Po drugie, sprawdź, czy oba dźwigienki zaworowe pierwszego cylindra mają luz podczas ruchu. Teraz nie można obrócić wału korbowego, dopóki nie zostanie zamontowany pasek zębaty napędu.
20.6 Okienka inspekcyjne w pokrywie napędu wałka rozrządu niektórych silników. Góra - do koła zębatego wałka rozrządu, dół - do koła zębatego wału korbowego
7. Częściowo spuść płyn chłodzący i zamknij wąż spustowy na kolektorze.
8. Zdejmij osłonę paska rozrządu.
9. Poluzuj rolkę napinacza paska rozrządu. Aby to zrobić należy poluzować obie nakrętki, nacisnąć rolkę i ponownie dokręcić obie nakrętki.
10. Ostrożnie zdejmij pasek napędowy zębaty. Uważaj, aby nie narażać paska na działanie oleju lub smaru, ani nie wyginaj go. Kierunek ruchu pasa musi być oznaczony kredą lub farbą na jego tylnej stronie.
11. W razie potrzeby zdejmij koło pasowe wałka rozrządu. Zaznacz przy tym rowek na klucz, ponieważ będzie to konieczne do montażu.
12. Proszę zwrócić uwagę na następujące instrukcje:
13. Koło zębate wałka rozrządu ma dwa rowki na klucze. Podczas montażu koła pasowego, zaznaczony rowek musi pokrywać się z klinem. Dokręć śrubę momentem 50 Nm.
14. Koło zębate wałka rozrządu ma dwa znaki (zobacz ilustrację). Z jednej strony znajduje się znak (7), po przeciwnej stronie niewielkie wybrzuszenie (6). Stosuje się je razem z rowkiem klinowym (5) w silnikach J6R i J7R. Po przeciwnej stronie znajduje się znak odniesienia (1) oraz dwa występy (2) względem otworu prostokątnego (4). Te znaki rozrządu, wraz z rowkiem klinowym (3), są stosowane w silnikach J7T. Która konstrukcja koła zębatego wykorzystuje pasek rozrządu o kwadratowych zębach?.
20.14 Koło zębate wałka rozrządu
15. Nowsze modele są wyposażone w pasek napędowy zębaty o zaokrąglonych zębach, tj. Części starego paska zębatego nie będą pasować do nowego. Ponadto oba paski mają różną liczbę zębów. Poniższy opis zakłada, że silnik został całkowicie rozebrany. Jeżeli pasek zostanie zdemontowany zgodnie z powyższym opisem, można przystąpić do dalszych prac.
16. Złóż silnik zgodnie z opisem w rozdział 3, przed zamontowaniem głowicy cylindra. Na razie wystarczy zamontować głowicę cylindra. Wyrównaj trzy koła pasowe, jak pokazano (zobacz ilustrację).
20.16 Wyrównanie kół pasowych. Pozycja przed montażem paska zębatego
17. Obróć wał korbowy, aż znak ustawienia zapłonu na kole zamachowym pokryje się ze znakiem "0" na obudowie sprzęgła. Ponadto po zamontowaniu osłony napędu wałka rozrządu można sprawdzić przez okienko inspekcyjne, czy znak montażowy na kole zębatym wału korbowego jest widoczny (zobacz ilustrację 20.6).
18. Obrócić wałek pośredni, aż znak rozrządu na kole pasowym znajdzie się w jednej linii z żebrem w bloku cylindrów.
19. Tymczasowo załóż koło zębate na wałek rozrządu (z zaznaczonym rowkiem na klucz) i obrócić wałek rozrządu tak, aby znak ustawienia rozrządu na kole pasowym znalazł się w jednej linii z pionową linią przechodzącą przez oś dźwigienek zaworowych.
20. Po wyregulowaniu wszystkich kół pasowych i zębatek należy ponownie wszystko sprawdzić (zobacz ilustrację 20.16).
21. Teraz zamontuj głowicę cylindra tak, jak opisano przy montażu silnika. Naciągnij pasek zębaty w następujący sposób:
22. Odwołując się do ilustracji 20.16, sprawdź ponownie, czy znaki rozrządu trzech kół zębatych są wyrównane i pasują do zębatego paska napędowego. Sekcji "A" i "B" nie wolno luzować po montażu (zobacz ilustrację).
20.22 Części "A" i "B" nie mogą zwisać przed naciągnięciem paska zębatego
23. Odkręć obie śruby rolki napinającej o ćwierć obrotu. Następnie rolka napinająca zostaje ustawiona w nowej pozycji i napina pasek napędowy zębaty. Po wyregulowaniu rolki napinającej dokręć obie śruby.
24. Wykonaj dwa pełne obroty wału korbowego silnika w normalnym kierunku.
25. Sprawdź napięcie paska zębatego za pomocą specjalnego narzędzia (zobacz ilustrację). Pasek zębaty musi mieć określone ugięcie, które zależy od kształtu zębów paska:
- a) Odchyłka szerokości paska napędowego o zębach kwadratowych wynosi 5,5-7,0 mm.
- b) W przypadku pasa o zębach okrągłych wartość ta wynosi 6,0–8,0 mm.
20.25 Narzędzie specjalne do napinania paska zębatego, montowane na długim odcinku
26. Jeżeli nie posiadasz specjalnego narzędzia, w/w odchylenie możesz sprawdzić naciskając na pasek zębaty. Wyreguluj poprzez poluzowanie i dokręcenie obu śrub napinacza.
27. Zamontuj ponownie wszystkie wyjęte części i pozwól silnikowi pracować przez 10–15 minut.
Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem
28. Pasek zębaty napędu należy wymieniać co 90 000–100 000 km, nawet jeśli jest jeszcze sprawny. Aby dokładnie ustalić wał korbowy w GMP, potrzebny jest specjalny kołek blokujący (nr 861). Średnica sworznia blokującego wynosi 8 mm, tj. Pasuje do niego dziurkacz o tej samej średnicy.
29. Zdejmij osłonę pod silnikiem i odłącz akumulator.
30. Usuń wszystkie blokujące części z przodu silnika.
31. Wyjmij świece żarowe. Dzięki temu łatwiej jest obrócić silnik, gdy jest ustawiony w górnym martwym punkcie.
32. Załóż klucz na śrubę wału korbowego i obróć silnik, aż tłok pierwszego cylindra znajdzie się w GMP. Aby dokładnie ustawić martwy punkt, należy sprawdzić przez okienka kontrolne znaki rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu i kole napędowym pompy paliwa (zobacz ilustrację). Jeżeli osłona napędu wałka rozrządu została zdjęta, należy ją tymczasowo ponownie zamontować.
20.32 Jeżeli tłok pierwszego cylindra znajduje się w GMP, oba znaki rozrządu powinny być widoczne przez "okienka"
33. W tej pozycji silnika zamontuj sworzeń blokujący w określonym punkcie (zobacz ilustrację). Kołek należy umieścić w otworze w wale korbowym, należy jednak uważać, aby nie wpadł do żadnego z otworów montażowych obracających się części. Po zamontowaniu sworznia wał korbowy nie może się już poruszać. Otwory montażowe mają średnicę 12 mm, a ponieważ otwór na kołek ma średnicę 8 mm, łatwo stwierdzić, czy kołek znajduje się w niewłaściwym otworze. Ponownie zdejmij osłonę napędu wałka rozrządu. Można również zdjąć pokrywę głowicy cylindra.
20.33 Trzpień blokujący wał korbowy montuje się w określonym miejscu w bloku cylindrów. Widoczne są również otwory montażowe
34. Odkręć obie nakrętki napinacza paska (zobacz ilustrację). Odciągnij tłok napinacza paska rozrządu i ponownie go dokręć.
20.34 Śruby mocujące napinacz paska rozrządu
35. Jeżeli zdemontowany pasek napędowy ma zostać ponownie zamontowany, należy oznaczyć kierunek ruchu paska na jego tylnej stronie. Jeśli na pasku znajdzie się olej lub smar, należy go wymienić.
36. Podczas montażu paska rozrządu należy ściśle przestrzegać poniższych instrukcji.
37. Przed zamontowaniem głowicy cylindra złóż silnik zgodnie z opisem w rozdziale 3. Na razie wystarczy zamontować głowicę cylindra. Ustaw trzy gwiazdy tak, jak pokazano (zobacz ilustrację).
20.37 Prawidłowy montaż koła zębatego wałka rozrządu, koła napędowego pompy paliwa (góra) i koła zębatego wału korbowego
38. Obrócić wał korbowy, aż tłok pierwszego cylindra znajdzie się w górnym martwym punkcie i (zobacz ilustrację 20.33) włóż sworznie blokujące do bloku cylindrów i wału korbowego (naturalnie wciska się, jeśli tylko pasek zostanie wymieniony). Poruszaj wałem korbowym do przodu i do tyłu. Jeżeli nie da się go ruszyć, oznacza to, że sworzeń został zainstalowany prawidłowo. Znak ustawienia koła zębatego wału korbowego znajduje się w położeniu pokazanym na ilustracji 20.37 (dolna strzałka).
39. Obróć koło zębate wałka rozrządu, aż znak na kole zębatym wałka rozrządu będzie wyrównany z występem w pokrywie napędu wałka rozrządu.
40. Obróć koło napędowe pompy paliwa, aż znak będzie ustawiony w jednej linii z żebrem pompy paliwa.
41. Po obróceniu wszystkich kół zębatych należy wszystko jeszcze raz sprawdzić (zobacz ilustrację 20.37).
42. Zamontuj głowicę cylindra zgodnie z opisem podanym przy montażu silnika. Teraz załóż pasek napędowy w następujący sposób:
43. Korzystając z ilustracji 20.37, upewnij się jeszcze raz, że znaki rozrządu trzech kół zębatych są wyrównane i zamontuj pasek napędowy. Tymczasowo zamontuj pokrywę wałka rozrządu i upewnij się, że oba znaki rozrządu są widoczne (zobacz ilustrację 20.32). Załóż pas zgodnie z opisem poniżej.
44. Jeżeli silnik został całkowicie rozebrany, zmierz szczelinę między obudową wałka pośredniego a napinaczem paska. Włóż szczelinomierz o grubości 0,10 mm (zobacz ilustrację).
20.44 Zmierz szczelinę między obudową wałka pośredniego a napinaczem paska. Aby wyregulować napięcie, należy przekręcić śrubę (A)
45. Odkręć nakrętkę zabezpieczającą i śrubę. Następnie dokręć nakrętkę zabezpieczającą i wyjmij bagnet. Ostrożnie zamontuj pasek napędowy. Sprawdź, czy wszystkie zęby są osadzone w szczelinach wału korbowego, wałka rozrządu i kół zębatych pompy paliwa.
46. Jako dalszą kontrolę należy policzyć liczbę podstaw zębów pomiędzy dwoma górnymi znakami rozrządu. Jeśli jest ich 20, możesz być pewien, że pasek został zamontowany prawidłowo.
47. Odkręć obie nakrętki nie więcej niż o ćwierć obrotu (zobacz ilustrację 20.34). Jednocześnie ustaw napinacz w nowej pozycji i napnij pasek napędowy. Dokręć obie nakrętki do nowej pozycji napinacza.
Napięcie paska napędowego
48. Poniższe prace wykonuj ze szczególną starannością. Naprężenie ustala się za pomocą specjalnych narzędzi (zobacz ilustrację 20.25), zainstalowane w miejscach wskazanych strzałkami (zobacz ilustrację):
20.48 Napięcie paska napędowego mierzono w punkcie wskazanym strzałką
49. Wykonaj dwa pełne obroty wałem korbowym w normalnym kierunku obrotów silnika.
50. Napięcie paska napędowego określa się za pomocą specjalnego narzędzia (zobacz ilustrację 20.25), z tą różnicą, że montuje się go pomiędzy obydwoma zębatkami (zobacz ilustrację 20.48). Dociśnij urządzenie do paska. Pasek powinien wygiąć się o 3-5 mm. W razie potrzeby ponownie poluzować śruby napinacza i wyregulować napięcie. Jeżeli nie masz specjalnego narzędzia, naciśnij pasek napędowy palcem.
51. Zamontuj ponownie wszystkie wyjęte części i pozwól silnikowi pracować przez 10–15 minut.
Silnik V6
52. Opisano demontaż części należących do mechanizmu rozrządu zaworowego podczas demontażu silnika. Podczas montażu kół zębatych napędu łańcuchowego, łańcuchów napędowych wałka rozrządu itp. zobacz rozdział, w którym jest to opisane montaż silnika.
Oryginał można znaleźć pod tym linkiem: renaultbook.ru