Cuprins: motoare pe benzină cu 4 cilindri 🠛 Motor diesel turboalimentat 🠛 Tensiunea curelei de transmisie 🠛 Motor V6 🠛
motoare pe benzină cu 4 cilindri
1. Cureaua dinţată de transmisie trebuie schimbată la fiecare 100.000 km, chiar dacă este încă în stare bună. Când înlocuiți cureaua, urmați cu atenție instrucțiunile. Dacă arborele cu came nu este instalat corect în raport cu arborele cotit, supapele pot lovi pistoanele.
2. Deconectați bateria și scutul de sub motor.
3. Scoateți pompa de apă și cureaua de transmisie a servodirecției.
4. Scoateți capacul chiulasei și deșurubați bujiile.
5. Așezați o cheie inelară pe șurubul scripetei curelei de distribuție a arborelui cotit și puneți pistonul primului cilindru la PMS.
6. Acum arborele cotit trebuie ținut exact în această poziție. În primul rând, verificați din partea volantului dacă semnul pentru setarea momentului de aprindere de pe volant este vizavi de marcajul "0" de pe carcasa ambreiajului și semnul de instalare de pe pinionul arborelui cu came este vizavi de limba din capacul de antrenare a arborelui cu came sau priviți în fereastra inferioară a capacului de antrenare a arborelui cu came (vezi ilustrația). În al doilea rând, verificați dacă ambele culbutoare ale primului cilindru au spațiu liber atunci când le mutați. Acum arborele cotit nu poate fi rotit până când cureaua de transmisie dințată nu este instalată.
20.6 Geamuri de inspecție în capacul de antrenare a arborelui cu came la unele motoare. Sus - pentru pinionul arborelui cu came, jos - pentru pinionul arborelui cotit
7. Goliți parțial lichidul de răcire și închideți furtunul de evacuare de pe colector.
8. Scoateți capacul curelei de distribuție.
9. Slăbiți rola întinzătoare a curelei de distribuție. Pentru a face acest lucru, slăbiți ambele piulițe, apăsați rola și strângeți din nou ambele piulițe.
10. Scoateți cu grijă cureaua de transmisie dințată. Aveți grijă să nu expuneți cureaua la ulei sau grăsime și nu o îndoiți. Direcția de mișcare a curelei trebuie marcată cu cretă sau vopsea pe spatele centurii.
11. Dacă este necesar, scoateți fulia arborelui cu came. Când faceți acest lucru, marcați canelura pentru cheie, deoarece este necesar pentru instalare.
12. Vă rugăm să rețineți următoarele instrucțiuni:
13. Pinionul arborelui cu came are două caneluri pentru chei. La instalarea scripetei, canelura marcată trebuie să coincidă cu cheia. Strângeți șurubul la un cuplu de 50 Nm.
14. Pinionul arborelui cu came are două semne (vezi ilustrația). Pe o parte există un semn (7), opus există o mică proeminență (6). Sunt utilizate împreună cu canapa (5) la motoarele J6R și J7R. Pe partea opusă există un semn de referință (1) și două proeminențe (2) în raport cu orificiul dreptunghiular (4). Aceste semne de sincronizare, împreună cu canapa (3), sunt utilizate pe motoarele J7T. Ce model de pinion folosește o curea de distribuție cu dinți pătrați?.
20.14 Pinion arbore cu came
15. Modelele mai noi sunt echipate cu o curea de transmisie dințată cu dinți rotunjiți, adică. Piesele pentru cureaua dințată veche nu se potrivesc cu cea nouă. În plus, ambele curele au un număr diferit de dinți. Următoarea descriere presupune că motorul a fost complet dezasamblat. Dacă cureaua este îndepărtată conform descrierii de mai sus, puteți trece la lucrări suplimentare.
16. Asamblați motorul așa cum este descris în capitolul 3, înainte de a monta chiulasa. Doar instalați chiulasa deocamdată. Aliniați cele trei scripete așa cum se arată (vezi ilustrația).
20.16 Alinierea scripetelor. Poziționați înainte de a instala cureaua de transmisie dințată
17. Rotiți arborele cotit până când marcajul de sincronizare a aprinderii de pe volant se aliniază cu marcajul "0" de pe carcasa ambreiajului. De asemenea, după instalarea capacului de antrenare a arborelui cu came, puteți verifica prin fereastra de inspecție dacă semnul de instalare de pe pinionul arborelui cotit este vizibil (vezi ilustrația 20.6).
18. Rotiți arborele intermediar până când marcajul de sincronizare de pe scripete este în linie cu nervura din blocul cilindrilor.
19. Așezați temporar pinionul pe arborele cu came (cu canal marcat pentru cheie) și rotiți arborele cu came astfel încât marcajul de sincronizare de pe scripete să fie în linie cu linia verticală care trece prin axa culbutorului.
20. După ce toate scripetele și pinioanele au fost reglate, inspectați totul din nou (vezi ilustrația 20.16).
21. Acum montați chiulasa așa cum este descris la asamblarea motorului. Tensionați cureaua de transmisie dințată după cum urmează:
22. Referindu-ne la Ilustrația 20.16, verificați din nou dacă marcajele de sincronizare ale celor trei pinioane sunt aliniate și potriviți cureaua de transmisie dințată. Secțiunile "A" și "B" nu trebuie slăbite după instalare (vezi ilustrația).
20.22 Piesele "A" și "B" nu trebuie să se încline înainte de a tensiona cureaua dințată de transmisie
23. Slăbiți ambele șuruburi ale rolei întinzătorului cu un sfert de tură. Rola de tensionare este apoi setată într-o nouă poziție și tensionează cureaua de transmisie dințată. Strângeți ambele șuruburi după reglarea rolei de tensionare.
24. Rotiți arborele cotit cu două rotații complete ale motorului în direcția sa normală.
25. Verificați tensiunea curelei dințate de transmisie folosind o unealtă specială (vezi ilustrația). O curea de transmisie dințată trebuie să aibă o anumită deformare, care depinde de forma dinților curelei:
- a) Valoarea abaterii curelei de transmisie cu dinți pătrați este de 5,5-7,0 mm.
- b) Pentru o centură cu dinți rotunjiți, această valoare este de 6,0-8,0 mm.
20.25 Unealtă specială pentru tensionarea unei curele de transmisie dințată, instalată pe o secțiune lungă
26. Dacă nu aveți o unealtă specială, abaterea menționată mai sus poate fi verificată prin apăsarea pe cureaua dințată. Reglați prin slăbirea și strângerea ambelor șuruburi de tensionare.
27. Reinstalați toate piesele demontate și lăsați motorul să funcționeze timp de 10-15 minute.
Motor diesel turboalimentat
28. Cureaua dințată de transmisie trebuie schimbată la fiecare 90.000-100.000 km, chiar dacă mai poate funcționa. Pentru a fixa arborele cotit exact la PMS, este necesar un știft de blocare special (nr. 861). Diametrul știftului de blocare este de 8 mm, adică Se va potrivi cu un pumn de același diametru.
29. Scoateți scutul de sub motor și deconectați bateria.
30. Îndepărtați toate piesele care blochează din partea din față a motorului.
31. Scoateți bujiile incandescente. Ca rezultat, este mai ușor să porniți motorul când este setat pe PMS.
32. Puneți cheia pe șurubul arborelui cotit și rotiți motorul până când pistonul primului cilindru este la PMS. Pentru a seta cu precizie punctul mort, examinați semnele de sincronizare ale pinionului arborelui cu came și ale angrenajului de antrenare a pompei de combustibil prin geamurile de inspecție (vezi ilustrația). Dacă capacul de antrenare a arborelui cu came a fost îndepărtat, reinstalați-l temporar.
20.32 Dacă pistonul primului cilindru este la PMS, ambele semne de sincronizare ar trebui să fie vizibile prin "ferestre"
33. În această poziție a motorului, instalați știftul de blocare într-un anumit punct (vezi ilustrația). Știftul se potrivește în orificiul arborelui cotit, dar aveți grijă să nu îl lăsați să cadă în niciunul dintre orificiile de montare ale pieselor rotative. Odată instalat știftul, arborele cotit nu se mai poate mișca. Găurile de montare au un diametru de 12 mm și, deoarece orificiul pentru știft are un diametru de 8 mm, este ușor de spus dacă știftul este în orificiul greșit. Scoateți din nou capacul de antrenare a arborelui cu came. Capacul chiulasei poate fi de asemenea scos.
20.33 Ştiftul de blocare a arborelui cotit este instalat în locaţia specificată în blocul cilindri. Orificiile de montare sunt de asemenea vizibile
34. Slăbiți ambele piulițe ale dispozitivului de întindere a curelei (vezi ilustrația). Trageți înapoi pistonul întinzătorului curelei de distribuție și strângeți-l din nou.
20.34 Șuruburi de fixare a întinzătorului curelei de distribuție
35. Dacă cureaua de transmisie scoasă trebuie reinstalată, marcați direcția de deplasare pe spatele curelei. Dacă uleiul sau grăsimea intră pe curea, aceasta trebuie înlocuită.
36. Când instalați cureaua de distribuție, urmați cu atenție următoarele instrucțiuni.
37. Asamblați motorul așa cum este descris în Capitolul 3, înainte de a instala chiulasa. Doar instalați chiulasa deocamdată. Aliniați cele trei stele așa cum se arată (vezi ilustrația).
20.37 Instalarea corectă a pinionului arborelui cu came, a angrenajului de antrenare a pompei de combustibil (sus) și a pinionului arborelui cotit
38. Rotiți arborele cotit până când pistonul primului cilindru este setat la PMS și (vezi ilustrația 20.33) introduceți știfturile de blocare în blocul cilindrilor și arborele cotit (este împins în mod natural dacă se schimbă numai cureaua). Mișcați arborele cotit înainte și înapoi. Dacă nu se mișcă, știftul a fost instalat corect. Marca de sincronizare a pinionului arborelui cotit se află în poziția prezentată în Ilustrația 20.37 (săgeata de jos).
39. Rotiți pinionul arborelui cu came până când semnul de pe pinionul arborelui cu came este aliniat cu proeminența din capacul de antrenare a arborelui cu came.
40. Rotiți angrenajul de antrenare a pompei de combustibil până când marcajul este aliniat cu nervura pompei de combustibil.
41. După ce s-au învârtit toate pinioanele, verificați totul din nou (vezi ilustrația 20.37).
42. Montați chiulasa așa cum este descris la asamblarea motorului. Acum puneți cureaua de transmisie după cum urmează:
43. Referindu-vă la Ilustrația 20.37, asigurați-vă încă o dată că marcajele de sincronizare ale celor trei pinioane sunt aliniate și instalați cureaua de transmisie. Montați temporar capacul arborelui cu came și asigurați-vă că ambele semne de sincronizare sunt vizibile (vezi ilustrația 20.32). Puneți centura așa cum este descris mai jos.
44. Dacă motorul a fost complet dezasamblat, măsurați distanța dintre carcasa arborelui intermediar și întinzătorul curelei. Introduceți un calibrator de palpație cu grosimea de 0,10 mm (vezi ilustrația).
20.44 Măsurați distanța dintre carcasa arborelui intermediar și întinzătorul curelei. Pentru a regla tensiunea, rotiți șurubul (A)
45. Slăbiți contrapiulița și șurubul. Apoi strângeți din nou piulița de blocare și scoateți joja. Instalați cu atenție cureaua de transmisie. Asigurați-vă că toți dinții sunt așezați în fantele arborelui cotit, arborelui cu came și pinioanelor pompei de combustibil.
46. Ca o verificare suplimentară, numărați numărul de baze de dinți dintre cele două semne de sincronizare superioare. Dacă sunt 20, puteți fi sigur că cureaua este instalată corect.
47. Slăbiți ambele piulițe nu mai mult de un sfert de tură (vezi ilustrația 20.34). În același timp, setați întinzătorul într-o nouă poziție și strângeți cureaua de transmisie. Strângeți ambele piulițe în noua poziție a întinzătorului.
Tensiunea curelei de transmisie
48. Efectuați următoarele lucrări cu grijă deosebită. Tensiunea este stabilită folosind unelte speciale (vezi ilustrația 20.25), instalat în locurile indicate de săgeți (vezi ilustrația):
20.48 Tensiunea curelei de transmisie se măsoară în punctul indicat de săgeată
49. Rotiți arborele cotit cu două ture complete în sensul normal de rotație a motorului.
50. Tensiunea curelei de transmisie se determină cu ajutorul unui instrument special (vezi ilustrația 20.25), cu singura diferență fiind că este instalat între ambele pinioane (vezi ilustrația 20.48). Apăsați dispozitivul pe centură. Cureaua trebuie să se îndoaie cu 3-5 mm. Dacă este necesar, slăbiți din nou șuruburile de tensionare și reglați tensiunea. Dacă nu aveți un instrument special, apăsați cu degetul pe cureaua de transmisie.
51. Reinstalați toate piesele demontate și lăsați motorul să funcționeze timp de 10-15 minute.
Motor V6
52. Îndepărtarea pieselor aparținând mecanismului de sincronizare a supapelor a fost descrisă în timpul dezasamblarii motorului. Când instalați pinioane de transmisie a lanțului, lanțuri de antrenare a arborelui cu came etc. vezi capitolul unde este descris ansamblu motor.