Motor — montaj (Renault Espace I)

1. Secvența de asamblare este strict opusă dezasamblarii. Cu toate acestea, vă rugăm să rețineți următoarele îndrumări în timpul fiecărei asamblare:

• a) Înainte de a începe asamblarea, verificați dacă toate piesele sunt curate și fără corpuri străine.
• b) Aplicați un strat subțire de ulei pe toate piesele care se rotesc sau alunecă. Acest lucru trebuie făcut înainte de asamblare, nu după ce piesele au fost asamblate. Este deosebit de important să lubrifiați cu generozitate pistoanele, segmentele pistonului și pereții cilindrilor cu ulei de motor.
• c) Dacă motorul a fost complet dezasamblat, curățați temeinic toate părțile blocului cilindrilor. La dezasamblarea parțială, asigurați-vă că corpurile străine nu pătrund în părțile nedemontate ale motorului sau în cavități. Toate găurile și cavitățile trebuie fie astupate cu cârpe, fie acoperite cu material textil.
• d) Cel mai bine este să curățați canalele de lubrifiere și orificiile cu aer comprimat. Daca nu aveti aceasta oportunitate, canalele si gaurile pot fi curatate cu un betisor de lemn, dar niciodata cu obiecte metalice. Inele de etanșare, garnituri etc. ar trebui să fie întotdeauna înlocuite cu altele noi. Nu le reutilizați în nicio circumstanță.
• e) Specificațiile indică limitele de uzură ale celor mai mobile părți. Dacă aveți îndoieli, sau limita de uzură este pe cale să fie atinsă, este mai bine să înlocuiți piesa.

2. Următoarea descriere este dată separat pentru fiecare grup de motoare.

Motoare cu o capacitate de 1995/2165 cm³ (J6R/ J7R/J7T)

3. Curăţaţi bine blocul cilindrilor. Scoateți dopurile de canal și suflați canalele. Pe peretele lateral al blocului cilindri sunt instalate trei dopuri și unul pe peretele de capăt. Deșurubați dopurile cu o cheie hexagonală. Forța de strângere a dopurilor laterali este de 40 Nm, dopul de capăt este de 80 Nm. La asamblare, consultați ilustrația, care arată poziția pieselor individuale.



4. Dacă este posibil, instalați blocul cilindric pe un suport de montare sau pe un banc de lucru (partea deschisă în sus). Așezați carcasele lagărelor principale pe suporturi. Vă rugăm să rețineți următoarele:

• a) Carcasele de rulment nr. 1, 3 și 5 sunt identice și au două orificii de lubrifiere. Dacă aceste căptușeli sunt reinstalate, trebuie să fie readuse în poziția inițială.
• b) Carcasele de rulment nr. 2 și 4 sunt identice și au trei orificii de lubrifiere și o canelură. În caz de reasamblare, acestea trebuie instalate în poziția inițială.

5. Lubrifiați carcasele lagărelor, precum și suporturile lagărelor principale și șuruburile bielei arborelui cotit cu ulei de motor. Introduceți cu grijă arborele cotit în carter și rotiți-l de câteva ori pentru a vă asigura că rulmenții sunt așezați corect.



6. Introduceți șaibe de presiune pentru joc axial cu suprafață din aliaj antifricțiune pe arborele cotit. Introduceți căptușele inferioare în capacele lagărelor.

7. Instalați capacele rulmentului principal conform marcajelor lor și fixați-le bine. Vă rugăm să rețineți următoarele puncte:

• a) Montați căptușele și capacele pe rulmenții nr. 2, 3 și 4 și înșurubați șuruburile fără a le strânge. Asigurați-vă că toate știfturile de montare sunt bine fixate.
• b) Capacele lagărelor nr. 1 și nr. 5 pot fi montate folosind două metode diferite, de ex. fie se aplică unsoare siliconică pe capac, fie se folosește o etanșare de siguranță între capac și blocul cilindrilor. În condiții normale, a doua metodă va fi suficientă (etanșant), cu toate acestea, trebuie să aveți un etanșant (CAF 4/60 THIXO), care poate fi achiziționat de la distribuitorul dvs.
• c) Capacele rulmentului principal nr. 1 și nr. 5, asamblate temporar fără inele de etanșare laterale, asamblați-le complet. Strângeți capacele lagărelor conform specificațiilor.
• d) Măsurați jocul capacului rulmentului (folosind un șubler) stânga și dreapta, așa cum se arată în ilustrația 3.7a. Dacă distanța este mai mică de 5,0 mm, grosimea sigiliului trebuie să fie de 5,10 mm; dacă distanța este mai mare de 5,0 mm, grosimea sigiliului ar trebui să fie de 5,40 mm. Sigiliul are un semn alb și, prin urmare, poate fi identificat.
• e) Lubrifiați marginile ambelor capace de rulmenți cu etanșare. Șaiba de etanșare are găuri care nu trebuie înfundate cu material de etanșare, deoarece uleiul pătrunde prin ele în carcasa arborelui cotit.
• f) Introduceți căptușelele în capacele lagărelor. Înainte de a face acest lucru, lubrifiați bine inserțiile și capacele.
• g) Înșurubați două știfturi M12x1,50 în blocul cilindrilor (în locul şuruburilor capacului rulmentului) și puneți capacul rulmentului pe ele. Pentru a proteja plăcile de etanșare, așezați bucăți de folie de aluminiu pe fiecare parte între capac și placa de etanșare. Ilustrația 3.7b arată cum este instalat unul dintre capace.
• h) Scoateți folia, deșurubați ambele știfturi și înșurubați șuruburile în capacul rulmentului principal. Strângeți toate șuruburile capacului rulmentului la un cuplu de 88-98 Nm. Efectuați câteva ture de probă ale arborelui cotit pentru a verifica fixarea acestuia.
• i) Folosiți un cuțit ascuțit pentru a tăia capetele ambelor plăci de etanșare (vezi ilustrația 3.7c), astfel încât marginile materialului să iasă în afară cu 0,5 - 0,7 mm. Acest lucru asigură o etanșare suplimentară a baii de ulei.

8. Măsurați jocul axial al arborelui cotit. Cel mai bun instrument pentru aceasta este un micrometru cu cadran care se potrivește în blocul cilindrilor (vezi ilustrația). Instalați ecartamentul pe capătul arborelui cotit (din partea volantului). Acum mutați arborele cotit înainte și înapoi folosind o tijă pătrată introdusă între unul dintre obrajii arborelui cotit și carter. Valoarea pe care o arată micrometrul este jocul axial, care trebuie să corespundă datelor din specificații. Dacă este necesar, înlocuiți șaibe de reglare din rulmentul principal central.





9. Montați garniturile de ulei în partea din față și din spate a blocului cilindrilor. Un pumn este de obicei folosit pentru instalare. Aplicați unsoare pe exteriorul garniturii. Dacă se instalează același arbore cotit, ceea ce se întâmplă cel mai des, iar suprafața de lucru a arborelui cotit este uzată în punctul de frecare al vechiului etanșare, atunci noua etanșare trebuie introdusă cu 1,5 mm mai adânc.

10. Pentru a instala etanșarea față, utilizați o bucată de țeavă cu diametrul corespunzător și un disc mare. Aplicați unsoare pe exteriorul garniturii și introduceți-o în orificiu. Instalați o bucată de tub cu un disc și înșurubați un șurub lung în arborele cotit (vezi ilustrația). Tăiați marginile inelului de etanșare care ies dincolo de suprafața exterioară. Dacă este necesar, introduceți etanșarea la 1,5 mm adâncime.





11. Înainte de a instala volantul, aprovizionați cu o cantitate mică de etanșant "Loctite Autoform" (sau alt material de etanșare). Lubrifiați suprafața bine curățată a volantului cu acest produs și instalați volantul. Dacă a fost instalată o șaibă de blocare, trebuie folosită aceeași (schimba mereu cu unul nou). De asemenea, șuruburile volantului trebuie schimbate întotdeauna. Ungeți filetele cu lubrifiant pentru filet și strângeți șuruburile uniform la un cuplu de 60 Nm. După instalare, este necesar să verificați suprafața volantului pentru denivelări. Pentru a face acest lucru, poziționați micrometrul cu cadranul așa cum se arată în Ilustrația 3.8. Așezați ecartamentul pe suprafața rotativă a volantului.

12. Dacă se folosește o șaibă de blocare, îndoiți urechea de pe suprafața sa cu un clește și apăsați.

13. Așezați inelele de etanșare pe bazele căptușilor cilindrilor. Ele servesc doar ca sigiliu pentru lichidul de răcire. Căptușele cilindrilor sunt amplasate direct în blocul motor. Măsurați proeminența garniturilor din blocul cilindrilor. Pentru a face acest lucru, împingeți cu mâna manșoanele în cilindri până când se opresc. Dacă sunt folosite manșoanele vechi, acestea trebuie instalate în conformitate cu numerele lor. Nu puneți inelele de etanșare în acest moment.

14. Măsurați proeminența manșonului după cum urmează:

15. Instalați un micrometru pe suprafața superioară a blocului cilindric (vezi ilustrația). Începeți întotdeauna cu primul cilindru.





16. Rotiți suportul micrometrului astfel încât ecartamentul micrometrului să fie pe marginea superioară a căptușelii cilindrului. Setați săgeata micrometrului la zero în această poziție.

17. Acum rotiți suportul micrometrului astfel încât ecartamentul să lovească suprafața blocului cilindric. Citirile micrometrului sunt de dimensiunea spațiului dintre manșon și sunt de 0,08 - 0,15 mm.

18. Dacă nu aveți un micrometru cu cadran, așezați o riglă metalică pe căptușeala cilindrului și măsurați jocul dintre căptușeală și suprafața blocului cilindrului folosind un calibre.

19. Proeminența mânecilor rămase se măsoară în același mod. Marcați manșoanele cu numărul cilindrului (în cazul în care sunt instalate manșoane noi) și măsurați diferența dintre două cartușe care stau unul lângă celălalt. Nu trebuie să depășească 0,04 mm. Dacă diferența este mai mare, încercați să schimbați căptușele cilindrului (cu condiția ca toate să fie noi) și repetați măsurătorile.

20. În cele din urmă, scoateți căptușele cilindrilor.

21. Asamblarea ulterioară a motorului se efectuează în următoarea secvență:

22. Ungeți pistoanele și căptușele cilindrilor cu ulei. Nu folosiți o perie pentru asta.

23. Introduceți pistoanele și bielele ca un ansamblu în orificiile de pe partea din spate a căptușelilor cilindrului. Utilizați un instrument special conceput pentru a împinge segmentele pistonului în canelurile pistonului. Inelul de montare trebuie să se potrivească cu diametrul. Inelele sunt fragile, așa că munca trebuie efectuată cu mare grijă.



24. Pistonul trebuie să iasă din cilindru la nivelul bolțului pistonului. Puneți noi inele de etanșare pe părțile inferioare ale căptușelilor și introduceți căptușele împreună cu pistoanele și bielele în blocul cilindrilor. În acest caz, vă rugăm să acordați atenție următoarelor puncte:

25. Dacă sunt instalate aceleași kituri, setul nr. 1 este instalat pe partea din spate a motorului. Săgețile de pe partea inferioară a pistoanelor trebuie să îndrepte spre volant. Când pistoanele sunt instalate, toate săgețile ar trebui să fie îndreptate așa cum se arată (vezi ilustrația).



26. Numerele de pe lagărele bielei și capacele rulmentului trebuie să fie pe aceeași parte.

27. Reblocați căptușele cilindrilor instalate în blocul de cilindri folosind o unealtă specială. Amintiți-vă că pistoanele și bielele pot cădea, de asemenea, dacă porniți neglijent motorul.

28. Introduceți carcasa lagărului în biela și ungeți suprafețele rulmentului cu ulei. Biela și carcasa rulmentului sunt echipate cu orificii de lubrifiere care trebuie închise.

29. Deplasați cu atenție biela spre suportul arborelui cotit. În acest caz, ambele manete trebuie să fie la BDC pentru a facilita instalarea.

30. Așezați inserția în capacul bielei corespunzător și instalați capacul pe biela în conformitate cu. marca.

31. Strângeți piulița rulmentului bielei la cuplul specificat. În acest caz, este necesar să se observe diferențele de cupluri de strângere pentru motoarele individuale.

32. Instalați celelalte două seturi în același mod.

33. Rotiți arborele cotit împreună cu volantul pentru a verifica dacă mecanismul manivelei este blocat. Aveți grijă să nu vă prindeți degetele între roata dințată a volantului și carcasa arborelui cotit.

34. Așezați pompa de ulei pe știfturile de montare și strângeți șuruburile.

35. Lubrifiați șuruburile arborelui intermediar, împingeți arborele în blocul cilindrilor și introduceți cheia în canelura arborelui. Aliniați orificiul șurubului cu urechea, introduceți șurubul și strângeți (vezi ilustrația 3.35a). Umpleți spațiul din jurul arborelui intermediar de la celălalt capăt cu ulei de motor pentru a da arborelui o lubrifiere inițială și montați capacul cu un nou sigiliu de hârtie și un nou sigiliu de ulei. La instalare, nu deteriorați garnitura și asigurați-vă că este centrată corect. Ilustrația 3.35b arată unde este amplasat capacul.





36. Introduceți cheia în arborele intermediar și puneți fulia. După cum veți observa, scripetele nu este simetric (vezi ilustrația). Partea mai adâncă "a" ar trebui să fie întoarsă spre ax, adică. la blocul cilindrilor. Rotiți arborele de mai multe ori pentru a-i verifica mișcarea.



37. Următoarele părți sunt montate în ordinea indicată:

38. Montați baia de ulei cu o nouă garnitură de etanșare.

39. Instalați pompa de apă.

40. Instalați conducta de evacuare a pompei de apă și fulia.

41. Montați chiulasa. Cele două șuruburi de ghidare ar trebui să fie fabricate din șuruburi vechi ale chiulasei. Pentru a face acest lucru, tăiați capetele șuruburilor și tăiați caneluri pentru șurubelniță. Instalați șuruburile de ghidare în două colțuri diagonale ale chiulasei.

42. Așezați material de etanșare pe ambele șuruburi de ghidare și pe ambele bucșe de montare din chiulasă.

43. Montați chiulasa, mai întâi pe ambele șuruburi și apoi pe ambele manșoane de montare. Loviți ferm capul cu un ciocan de plastic. Când instalați capul, conectați conducta de evacuare a mantalei de răcire.

44. Deșurubați ambele șuruburi de ghidare.

45. Asigurați-vă că șuruburile de tensionare a culbutorului sunt slăbite și instalați culbutorii pe cap. Asigurați-vă că șaiba de împingere din suportul culbutorului #5 se potrivește în canelura arborelui cu came. Capetele rotunjite ale culbutoarelor ar trebui să se potrivească în cupele tijelor de împingere.

46. Ungeți șuruburile și șaibele de montare a chiulasei cu ulei de motor și introduceți-le în găuri. Apoi strângeți-le în ordinea prezentată (vezi ilustrația 2.6a) forță de strângere de 50 Nm. Apoi strângeți din nou la 80 Nm, slăbiți cu un sfert de tură și strângeți imediat din nou la 88-98 Nm.

47. Reglați jocul supapelor așa cum este descris mai jos.

48. Montați distribuitorul de aprindere și rotiți arborele cu came până când segmentul mai mare al angrenajului de antrenare se află în partea de sus.

49. Strângeți clemele furtunului de conectare din chiulasă.

50. Instalați dispozitivele de pretensionare a curelei de distribuție și tensionați cureaua așa cum este descris într-un capitol separat.

51. Montați capacul chiulasei, galeriile de admisie și evacuare, carburatorul, conducta de combustibil etc. în ordinea inversă a demontării.

52. Apăsați discul de frecare pe volant, astfel încât partea mai lungă a manșonului să fie pe exterior și instalați ambreiajul pe volant. Centrați ambreiajul. Strângeți șuruburile uniform într-un model circular.

53. După ce motorul este instalat, porniți-l și, când atinge temperatura de funcționare, opriți-l din nou.

54. Lăsați motorul să se răcească (cel putin 2 ore) și scoateți capacul chiulasei. Măsurați jocul supapelor și reglați dacă este necesar. În acest caz, șuruburile sunt strânse în ordinea prezentată în Ilustrația 2.6a. Slăbiți fiecare șurub cu o jumătate de tură și strângeți din nou la 88-98 Nm.

Asamblarea unui motor diesel turbo

55. Întrucât proiectarea acestui motor se bazează pe motoarele descrise tocmai acum, toate instrucțiunile date anterior se aplică și pentru motoarele diesel. Există însă și diferențe, de exemplu la instalarea chiulasei (la asamblarea motorului, urmați instrucțiunile până când volantul este instalat). Dimensiunile căptușelilor cilindrilor unui motor diesel diferă, de asemenea, de cele ale unui motor pe benzină:

56. Inelele de etanșare sunt situate în partea de jos a manșoanelor. Ele servesc doar ca sigiliu pentru lichidul de răcire. Căptușele sunt introduse direct în blocul cilindrilor. Măsurați proeminența garniturilor din blocul cilindrilor. Pentru a face acest lucru, împingeți cu mâna manșonul în cilindru până când se oprește. Dacă piesele folosite nu sunt noi, acestea trebuie instalate conform numerelor. Nu atașați inelele de etanșare în acest moment. Măsurați proeminența mânecii după cum urmează:

57. Instalați un micrometru cu cadran în partea de sus a blocului cilindric (vezi ilustrația). Începeți întotdeauna cu primul cilindru.



58. Deplasați suportul micrometrului astfel încât ecartamentul să se oprească la marginea superioară a manșonului. Setați citirea micrometrului la zero în această poziție.

59. Apoi mutați suportul micrometrului astfel încât ecartamentul să fie pe suprafața blocului cilindric. Citirea micrometrului este dimensiunea instalației și este de 0,05-0,12 mm.

60. Dacă nu aveți un micrometru, așezați o riglă de oțel pe suprafața manșonului și utilizați un calibre pentru a măsura distanța dintre manșon și suprafața blocului de cilindri.

61. Efectuați aceleași măsurători pe celelalte mâneci una câte una. Marcați numărul cilindrului pe manșon (dacă urmează să fie instalate manșoane noi) și determinați diferența dintre golurile a două mâneci adiacente. Nu trebuie să fie mai mare de 0,04 mm. Dacă diferența este mai mare, schimbați garniturile din cilindri, făcând măsurători tot timpul. De asemenea, este posibilă introducerea cartuşelor în aşa fel încât diferenţa dintre proeminenţa cartuşelor să scadă treptat, adică. fie de la primul cilindru la al patrulea, fie de la al patrulea la primul, așa cum se arată în figura de jos a Ilustrației 3.57.

62. În cele din urmă, scoateți căptușele de pe cilindri și marcați-le cu numerele cilindrilor corespunzători.

63. Asamblarea ulterioară a motorului are loc în următoarea secvență:

64. Ungeți pistoanele și căptușele cilindrilor cu ulei. Nu folosiți o perie pentru asta.

65. Împingeți ansamblurile pistoane și biele în manșoane din partea inferioară. Folosind un instrument special, instalați inelele pistonului în caneluri. Inelul trebuie să se potrivească cu diametrul pistonului. Inelele sunt fragile, așa că munca trebuie efectuată cu mare atenție.

66. Așezați noi inele de etanșare pe partea de jos a manșonului (vezi ilustrația 3.66) și introduceți manșoanele împreună cu pistoanele și bielele în blocul cilindrilor. În acest caz, vă rugăm să acordați atenție următoarelor puncte:

• a) Dacă sunt instalate aceleași piese, setul nr. 1 este instalat din partea volantă a motorului. Săgeți pe partea inferioară a pistonului (trase în timpul demontării pe pistoane vechi sau noi) ar trebui să îndrepte spre volant. Dacă pistoanele sunt instalate corect, toate săgețile ar trebui să indice aceeași parte a motorului (vezi ilustrația 3.25).
• b) Camerele de ardere din coroanele pistonului trebuie să fie îndreptate spre arborele intermediar.
• c) Numerele lagărelor și capacelor de biele trebuie să fie situate pe aceeași parte. Orificiul de ulei al bielei trebuie să fie pe partea opusă arborelui intermediar (dacă bielele sunt găurite).

67. Asigurați manșoanele instalate în blocul cilindri cu bucșe, astfel încât să nu poată cădea din nou. Amintiți-vă că pistoanele și bielele pot cădea, de asemenea, dacă motorul este rotit neglijent.

68. Introduceți carcasele lagărelor în bielele corespunzătoare (în bielele anterioare, dacă nu s-a făcut nicio înlocuire) și lubrifiați suprafețele căptușelilor.

69. Mutați cu atenție bielele pe suporturile arborelui cotit. Două dintre manetele ar trebui să fie la BDC pentru a facilita asamblarea.

70. Introduceți inserția în capacul bielei corespunzător și instalați capacele pe biela în conformitate cu marcajul.

71. Strângeți piulițele rulmentului bielei la un cuplu de strângere de 65 Nm.

72. Instalați ambele kituri în același mod.

73. Rotiți arborele cotit prin rotirea volantului pentru a verifica uniformitatea mișcării arborelui cotit.

74. Așezați pompa de ulei pe știfturile de fixare și strângeți șuruburile la un cuplu de strângere de 40-45 Nm. Este foarte posibil ca motorul să fie echipat cu o placă pe suprafața inferioară a carcasei arborelui cotit (vezi ilustrația). Pentru fixarea și instalarea pompei de ulei se folosesc șuruburi de diferite dimensiuni, vezi. "Sistem de lubrifiere a motorului". Șurubul (1) ține recipientul de ulei din plasă, șuruburile (2) sunt șuruburile de montare.



75. Lubrifiați șuruburile arborelui intermediar, împingeți arborele în blocul cilindrilor și instalați cheia în canelura arborelui. Aliniați orificiul șurubului, introduceți șurubul și strângeți (vezi ilustrația 3.35a). Umpleți spațiul din jurul arborelui intermediar de la celălalt capăt cu ulei de motor pentru a oferi arborelui lubrifierea inițială și închideți capacul cu o garnitură nouă de etanșare din hârtie și un nou sigiliu de ulei. Garnitura nu trebuie deteriorată în timpul instalării capacului și trebuie să fie bine centrată. Pentru locația capacului, consultați Ilustrația 3.35b.

76. Introduceți cheia în arborele intermediar și puneți fulia. La motoarele pe benzină, fixarea se face în același mod. Rețineți că scripetele nu este simetric (vezi ilustrația 3.35c). Partea mai lată "a" ar trebui să fie întoarsă spre arbore, adică. la blocul cilindrilor. Blocați arborele intermediar și strângeți șurubul. Rotiți arborele de mai multe ori pentru a-i verifica mișcarea.

77. Instalați pompa de vid împreună cu mecanismul de antrenare (vezi ilustrația). După instalare, lubrifiați cu generozitate arborele pompei cu ulei de motor, astfel încât pompa să primească lubrifiere la prima pornire a motorului. Împingeți pompa până la capăt. Când suprafețele lagărelor se ating, strângeți șuruburile. Rotiți de câteva ori arborele intermediar cu pompa de vid și ansamblul pompei de ulei pentru a verifica conexiunea acestora.



78. Instalați următoarele piese în ordinea prezentată:

• Montați baia de ulei cu o garnitură nouă. Cm. "Sistem de lubrifiere a motorului".
• Instalați pompa de apă. Cm. "Sistem de racire".
• Instalați conducta de retur a pompei de apă și fulia.
• Montați chiulasa. Înainte de instalare, asigurați-vă că determinați grosimea garniturii chiulasei. Garniturile de chiulasa sunt de 1,6, 1,7 si 1,8 mm. Alege-l pe cel potrivit. Un micrometru poate fi folosit în acest scop. În caz contrar, folosiți o riglă.

79. Trei factori principali necesari pentru funcționarea perfectă a motorului:

• Pistoanele trebuie să iasă în afară în conformitate cu valoarea prescrisă deasupra suprafeței chiulasei. Această proeminență va fi echilibrată la instalarea garniturii chiulasei.
• Supapele ar trebui să fie așezate suficient de adânc în locurile lor. Dacă supapele se ard, îndepărtați stratul superior.
• Capetele supapelor trebuie să se potrivească exact pe coroanele pistonului. Efectuarea controlului este destul de complicată și necesită instrumente speciale. Dacă dimensiunile de instalare ale pistoanelor și supapelor au fost corect determinate, nu este nevoie de un astfel de control.

80. Efectuați următoarele sarcini:

81. Dacă s-au folosit știfturile de blocare specificate, strângeți șuruburile de fixare la un cuplu de 50 Nm.

82. Rotiți arborele cotit astfel încât pistonul primului cilindru să fie poziționat lângă PMS. Dacă aveți unelte speciale (vezi ilustrația), instalați un micrometru cu cadran sau un multimetru pe peretele blocului cilindric. Dacă se utilizează o riglă și un ecartament, acestea sunt montate și pe perete. Setați cu precizie TDC și măsurați cât de departe se extinde fiecare piston de la suprafața blocului cilindric. Evitați să apăsați pe joja sau pe piston în timpul măsurătorilor. Notati valoarea obtinuta.



83. Măsurați prelungirea pistonului pe partea opusă a blocului cilindrilor în același mod și înregistrați rezultatul.

84. Acum găsiți valoarea medie a rezultatelor obținute, adică. însumați ambele valori și împărțiți cu "2".

85. Astfel, găsiți valorile pentru toate pistoanele. Rotiți arborele cotit în funcție de PMS al pistonului măsurat. Pistonul cu cea mai mare valoare de tracțiune determină grosimea garniturii chiulasei. Valoarea rezultată trebuie luată în considerare după cum urmează:

• Dacă valoarea medie a ieșirii este mai mică de 0,96 mm, instalați o lame de 1,6 mm grosime. Această garnitură poate fi adesea identificată în exterior prin două găuri (vezi ilustrația).
• Dacă valoarea medie a ieșirii este de 0,96-1,04 mm, instalați o garnitură de 1,7 mm grosime.
• Dacă valoarea medie a ieșirii este mai mare de 1,04 mm, instalați o lame de 1,8 mm grosime.

86. Pentru a instala chiulasa, utilizați două șuruburi de ghidare din șuruburile vechi ale chiulasei. Pentru a face acest lucru, tăiați capul șurubului și tăiați șurubul rămas la o lungime de 150 mm. Faceți o tăietură pentru șurubelniță. Instalați șuruburile de ghidare în două colțuri diagonale ale chiulasei.

87. Așezați garnitura chiulasei pe ambele șuruburi de ghidare și pe ambele manșoane de montare.

88. Montați chiulasa, mai întâi pe ambii știfturi și apoi pe ambele manșoane de montare. Loviți ferm capul cu un ciocan de plastic.

89. Scoateți ambele șuruburi de ghidare.

90. Ungeți șuruburile chiulasei și șaibele cu ulei de motor și introduceți-le în orificii. Înainte de a instala chiulasa, slăbiți suportul pompei de combustibil din spate.

91. Strângeți toate șuruburile chiulasei în ordinea corectă (vezi ilustrația 2.25) forță de strângere de 30 Nm.

92. În aceeași ordine, strângeți șuruburile la un cuplu de strângere de 50 Nm, apoi din nou la un cuplu de 95-105 Nm.

93. Așteptați puțin și strângeți din nou șuruburile la un cuplu de strângere de 105 Nm.

94. După ce motorul a funcționat timp de 20 de minute și s-a răcit timp de cel puțin 2 ore și 30 de minute, strângeți elementele de fixare a chiulasei după cum urmează:

95. Slăbiți suportul pompei de combustibil din spate.

96. Slăbiți șurubul nr. 1 cu o jumătate de tură și strângeți din nou cu un cuplu de strângere de 95 - 105 Nm.

97. Procedați la fel cu celelalte șuruburi, respectând succesiunea de strângere.

98. Fără a slăbi șuruburile, strângeți-le din nou la un cuplu de strângere de 95-105 Nm. În cele din urmă, reatașați pompa de combustibil.

99. Montați culbutorii și reglați jocul supapelor așa cum este descris în capitolul relevant pentru motorul diesel.

100. Montați întinzătorul curelei de distribuție și ghidajele (vezi capitolul relevant).

101. Montați capacul chiulasei, galeriile de admisie și evacuare și toate celelalte componente demontate în ordine inversă.

Ansamblu motor V6

102. Ilustraţia 3.102 prezintă dispunerea pieselor de montaj ale blocului cilindrilor, arborelui cotit etc. Dacă se instalează un arbore cotit nou și vehiculul are o transmisie manuală, rulmentul arborelui cotit primar trebuie înlocuit. Arborii cotiți noi nu au rulmenți primari. Înainte de a instala rulmentul, lubrifiați suprafața exterioară a acestuia cu o unsoare specială.



103. Înainte de a începe asamblarea, verificați dimensiunile de instalare ale căptușilor cilindrilor din fiecare rând. Manșonul trebuie să iasă din suprafața blocului cilindric cu 0,13-0,20 mm dacă este instalat inelul de etanșare inferior. Nu lăsați proeminența să crească în dimensiune. Deși există un dispozitiv de măsurare special, măsurătorile pot fi efectuate cu ajutorul unei sonde de măsurare. Măsurătorile se fac după cum urmează:

104. Instalați micrometrul (vezi ilustrația) în partea de sus a blocului cilindrilor și măsurați diferența de niveluri dintre suprafața blocului cilindric și suprafața căptușelii.



105. Din ambele rezultate, selectați valoarea mai mare și scădeți 0,20 din aceasta pentru a obține grosimea teoretică a inelului O la suprafața inferioară.

106. Instalați un inel de etanșare cu grosimea calculată sau puțin mai mică. Inelele de etanșare sunt împărțite în trei dimensiuni și marcate cu trei culori pentru identificare. Următoarele inele de etanșare vă sunt disponibile:

• Roșu 0,116 mm
• Incolor 0,136 mm
• Albastru 0,166 mm

107. Așezați un inel de etanșare de grosimea adecvată pe căptușeala cilindrului. Inelele de etanșare au dinți pe suprafața interioară care trebuie împinși în locașul căptușelii cilindrului (vezi ilustrația).



108. Glisați mânecile astfel încât culoarea inelului să fie vizibilă.

109. Verificați din nou dimensiunea de instalare, așa cum se arată în Ilustrația 3.104. Dacă este necesar, și anume:

• a) Dacă diferența dintre dimensiunile a două manșoane adiacente nu este mai mare de 0,04 mm.
• b) Dacă suprafeţele mânecilor dintr-un rând se află la acelaşi nivel

110. Schimbați grosimea inelului de etanșare. Dacă sunt găsite diferențe, cartușele trebuie poziționate așa cum se arată în Figura 3.57 (pentru motor diesel).

112. După ce au fost selectate toate inelele de etanșare, marcați garniturile cu numerele cilindrilor corespunzătoare. Numărătoarea inversă începe de la volant. Căptușele chiulasei stângi sunt marcate cu 1, 2 și 3. Căptușele chiulasei opuse sunt marcate cu 4, 5 și, respectiv, 6.

113. Scoateți manșoanele unul câte unul și puneți-le deoparte împreună cu inelele de etanșare. În caz contrar, dacă se amestecă, va trebui să faci din nou măsurători.

114. Întoarceți blocul cilindrilor cu susul în jos și curățați cilindrii de particule străine.

115. Așezați carcasa superioară a rulmentului în carcasa arborelui cotit. Proeminențele de ghidare trebuie să se potrivească în adânciturile corespunzătoare ale capacelor lagărelor. Carcasa arborelui cotit este prevăzută cu căptușeli cu caneluri pentru ulei; o căptușeală fără caneluri de ulei într-un capac de rulment combinat. Lubrifiați bine garniturile instalate (dacă este posibil, evitați utilizarea unei perii).

116. Împingeți cu grijă arborele cotit în rulment. Poziționați șaibe de reglare superioare cu orificiul de ulei îndreptat spre arborele cotit. Șaibe de reglare de pe suprafața inferioară au o limbă la capăt, care se potrivește în locașul corespunzător. În plus, șaibele au o suprafață de cupru și un canal de ulei. Ilustrația arată capătul arborelui cotit cu căptușeli și șaibe de reglare.



117. Montați capacele rulmentului față și spate cu căptușeli în carcasa arborelui cotit (urechile de ghidare trebuie să se potrivească în adâncituri). Proeminența "A" în capacul rulmentului (vezi ilustraţia 3.116) trebuie să se îndrepte spre scripete. Folosind un dispozitiv special, fixați capacele rulmentului (vezi ilustrația 2.63). Strângeți piulițele lagărelor la 30 Nm și apoi slăbiți din nou.

118. Măsurați jocul axial al arborelui cotit. Pentru a face acest lucru, instalați un micrometru cu cadran pe blocul cilindrilor, plasați sonda de măsurare pe suprafața capătului arborelui cotit (vezi ilustrația 3.8) deplasați arborele înainte și înapoi folosind două șurubelnițe. Dacă jocul nu este între 0,07-0,27 mm, puteți instala șaibe de reglare mai groase în rulmentul din spate (sunt disponibile patru dimensiuni diferite), dat fiind.; că cea mai groasă șaibă de reglare nu a fost încă instalată.

119. Asamblați kiturile de căptușeală a bielei pistonului așa cum este descris în capitolul relevant. Glisați kiturile în cilindri conform marcajelor și instalați bucșele de montare pentru a fixa manșoanele. După instalare, asigurați-vă că săgețile din partea superioară a pistoanelor sunt orientate spre partea din față a motorului (vezi ilustrația).



120. Montați capacele pe biele în conformitate cu marcajele. Pentru capace se folosesc nuci noi.

Strângeți piulițele la un cuplu de 45 Nm. Rotiți arborele cotit de mai multe ori pentru a vă asigura că mecanismul manivelei nu se blochează.

121. Scoateți capacele ambilor lagăre medii, puneți căptușele în ele și reinstalați. Capacele rulmentului au, de asemenea, o proeminență pe partea marcată cu litera "A" (vezi ilustrația), proeminențele ar trebui să fie îndreptate spre partea din față a motorului.



122. Montați simeringul din spate împreună cu garnitura de etanșare. Strângeți șuruburile. Dacă garnitura iese dincolo de margini, tăiați-o. În partea din față a blocului cilindrilor (vezi ilustrația 3.121), există un inel de etanșare pentru conducta de ulei. Introduceți inelul de etanșare în locaș.

123. Montați carterul inferior.

124. Montați carterul pe blocul cilindrilor și puneți piulițele pe știfturi fără a le strânge. Înșurubați șuruburile într-un model circular. Nici nu le strânge.

125. Conectați carterul inferior la blocul cilindrilor. Acum strângeți șuruburile și piulițele astfel încât piesele să nu se poată deplasa.

126. Strângeți cele opt piulițe inferioare ale carterului în ordinea prezentată (vezi ilustrația) forță de strângere de 30 Nm.



127. Din poziția piuliței la un unghi de 75° pe direcția de rotație, se determină punctul. Apoi strângeți piulița astfel încât colțul ei să fie opus punctului (vezi ilustraţia 3.126).

Notă: Pentru a determina cu precizie un unghi de 75°, împărțiți la 90°, adică unghi drept în șase părți. Cinci părți formează un unghi de 75°.

128. Strângeți șuruburile instalate într-o secvență circulară.

129. Fixați inelul de etanșare a flanșei. Strângeți mai întâi șuruburile de jos și apoi cele șase șuruburi.

130. Ungeți noul inel de etanșare cu ulei de motor și instalați-l cu grijă pe exteriorul carterului deasupra arborelui cotit.

131. Montați placa de sprijin în suprafața inferioară a carcasei arborelui cotit. Instalați un nou inel de etanșare pe orificiu și atașați tubul la flanșă (vezi ilustrația).



132. Montați baia de ulei cu o garnitură de etanșare nouă și strângeți șuruburile uniform într-o secvență circulară la un cuplu de strângere de 20 Nm. Poziționați motorul astfel încât ambele bancuri de cilindri să fie orientate în sus și instalați chiulasele după cum urmează:

133. Rotiți arborele cotit astfel încât canalul cheie sau cheia instalată să fie orientată în sus.

134. Asigurați-vă că pistonul primului cilindru este la 15 mm sub PMS (se măsoară cu un ecartament). Dacă acest moment este ratat, supapele vor lovi pistoanele. Începeți cu chiulasa stângă.

135. Glisați un pumn mic sub ambele dibluri în chiulasă (vezi ilustrația). Previne deplasarea bucșelor de montare în timpul instalării chiulasei.



136. Introduceți celelalte bucșe de instalare în blocul cilindrilor împotriva poansonului.

137. Scoateți bucșele de fixare a căptușei cilindrului de pe chiulasa stângă.

138. Puneți o nouă garnitură de chiulasă pe bloc.

139. Garniturile din stânga și din dreapta sunt diferite. Garnitura pentru cilindri de la 1 la 3 este decupată mai mult pe lateral.

140. Montați ansamblul chiulasei pe bloc. Asigurați-vă că bucșele de montare se potrivesc cu precizie în găuri.

141. Rotiți arborele cu came din stânga în poziția indicată (vezi ilustrația). Corespunde poziției schimbătoare a culbutoarelor primului cilindru.



142. Scoateți poansonele din blocul cilindrilor.

143. Lubrifiați suprafețele culbutorului cu unsoare de grafit și instalați-le împreună cu arborele culbutorului.

144. Ungeți filetele șuruburilor de fixare a chiulasei și strângeți-le. Chiulasa dreapta este instalata in acelasi mod, singura diferenta fiind ca arborele cu came din dreapta trebuie rotit in pozitia specificata (vezi ilustrația). Corespunde poziției schimbătoare a culbutoarelor celui de-al șaselea cilindru.



145. Strângeți chiulasele. Aceasta este o treabă oarecum dificilă deoarece, la fel ca carterul, șuruburile sunt răsucite într-un unghi. Procedați după cum urmează:

146. Strângeți fiecare șurub de chiulasă în ordinea prezentată (vezi ilustrația) forță de strângere de 20 Nm.



147. Apoi strângeți șuruburile în aceeași ordine cu un cuplu de strângere de 60 Nm.

148. Slăbiți șurubul nr. 1 și strângeți din nou la un cuplu de strângere de 20 Nm. Faceți același lucru cu șuruburile rămase ale ambelor chiulase, respectând secvența.

149. Pentru a strânge șuruburile la un anumit unghi, utilizați șablonul unghi Mot. 591-01. Așezați șablonul unghiular pe capul mufei (cheie) și rotiți cheia la 106° (vezi ilustrația).



150. Astfel, strângeți toate șuruburile de fixare a chiulasei în ordinea specificată.

151. Șuruburile de fixare a chiulasei trebuie strânse după ce motorul s-a încălzit la temperatura de funcționare. Motorul trebuie să se răcească timp de cel puțin 6 ore, apoi, folosind un șablon unghiular, șuruburile sunt strânse în continuare. Unghiul suplimentar de rotație este de 45°, adică jumătate dintr-un sfert de tură completă. Strângeți șuruburile în ordinea specificată fără a le slăbi mai întâi. Șuruburile de fixare a chiulasei nu trebuie strânse după un anumit kilometraj.

152. Montați comutatorul pompei de ulei, pantofii întinzătoarelor, ambele întinzători, șinele de ghidare fixe, șinele de ghidare glisante și pinioanele de lanț. Marcajul ghidajului pinionului ar trebui să fie îndreptat spre exterior (vezi ilustrația).



153. Reglați jocul supapelor așa cum este descris pentru motorul V6.

154. Rotiți arborele cotit spre dreapta până când centrul cheii de lemn se află în linie cu banca stângă a cilindrilor.

155. Montați lanțul de distribuție al arborelui cu came pe pinionul de antrenare din stânga, astfel încât semnul dublu din lanț să fie poziționat deasupra semnului pinionului.

156. Așezați lanțul de antrenare a arborelui cu came pe pinionul interior al arborelui cotit. Aliniați marcajul de sincronizare din partea din față a pinionului suplimentar (vezi ilustrația).



157. Montați pinionul pe arborele cu came. Știftul de aliniere trebuie să se potrivească în pinionul lanțului.

158. Strângeți șurubul pinionului la 75 Nm. Arborele cotit trebuie blocat în acest caz.

159. Instalați pe partea dreaptă după cum urmează:

160. Rotiți arborele cotit cu 150°, astfel încât marcajul de sincronizare (1) să fie în linie cu șurubul inferior 1 (2) al capacului pompei de combustibil (vezi ilustraţia 3.156).

161. Montați lanțul pe pinionul arborelui cu came. Marcajul de sincronizare suplimentar al lanțului trebuie să fie situat deasupra marcajului de distribuție al pinionului.

162. Montați lanțul de antrenare al arborelui cu came pe pinionul arborelui cotit din față.

163. Marcajul individual de sincronizare din lanț trebuie să fie în linie cu marcajul de sincronizare al pinionului de transmisie a lanțului. Atât lanțurile instalate, cât și marcajele de sincronizare pentru pinioanele de transmisie a lanțului sunt prezentate în ilustrație.



164. Strângeți șurubul de fixare a pinionului arborelui cu came la un cuplu de strângere de 75 Nm. În timp ce faceți acest lucru, blocați arborele cotit.

165. Pentru a verifica semnele de sincronizare, rotiți arborele cotit o jumătate de tură și asigurați-vă că marcajul de sincronizare de pe pinionul bancului de cilindri "B" (vezi ilustraţia 3.146) stă în linie cu marcajul de pe pinionul arborelui cotit. Apoi rotiți arborele cotit cu 90° și asigurați-vă că marcajul de sincronizare de pe pinionul "A" al bancului de cilindri este în linie cu marcajul de pe pinionul arborelui cotit.

166. Apoi rotiți arborele cotit în continuare până când în partea de sus apare canalul de cheie de la capătul arborelui cotit.

167. Instalați dispozitivele de pretensionare a lanțului rotind mecanismul de blocare spre dreapta cu o șurubelniță. Pentru a face acest lucru, introduceți o șurubelniță în orificiul din partea din față a fiecărui dispozitiv de tensionare.

168. Întoarceți arborele cotit astfel încât cheia woodruff să fie în partea de sus și montați garnitura pinionului pompei de ulei, cheia woodruff și pinionul (vezi ilustrația).



169. Montați lanțul împreună cu pinionul pompei de ulei. Ungeți șuruburile pinionului cu unsoare specială. Forța de strângere este de 6 Nm. Ilustrația arată mecanismul de antrenare al pompei de ulei.



170. Montați garnitura capacului de antrenare a arborelui cu came (uscat), apoi montați capacul de antrenare a arborelui cu came pe cei doi știfturi de montare și introduceți șuruburile, ale căror filete sunt lubrifiate cu unsoare specială. Utilizați un cuțit pentru a tăia marginile proeminente ale garniturii de etanșare.

171. Loviți un nou inel de etanșare în capacul de antrenare a arborelui cu came și instalați fulia curelei de distribuție a arborelui cotit. Blocați arborele cotit (de asemenea, puteți instala volantul în avans) și strângeți piulița cu un cuplu de strângere de 180 Nm. De asemenea, lubrifiați filetele piuliței cu un lubrifiant special.

172. Restul instalării se realizează în ordine inversă.

173. Injectați puțin ulei prin orificiu (1) (vezi ilustrația), pentru a asigura lubrifierea inițială a pompei de ulei atunci când motorul este pornit. Apoi instalați filtrul de ulei. Strângeți filtrul cu mâna până când intră în contact cu inelul de cauciuc lubrifiat și strângeți-l mai mult din această poziție cu 1/8 - 3/4 de tură.



174. Fixați volantul sau fulia de antrenare. Șuruburile trebuie înlocuite de fiecare dată, deoarece nu pot fi reutilizate. Strângeți șuruburile volantului la 45 Nm și șuruburile roții de antrenare la 65-75 Nm.