Двигатель — сборка

1. Последовательность сборки строго противоположна разборке. Тем не менее при каждой сборке обращайте внимание на следующие указания:

• а) Прежде чем начать сборку, проверьте, всели детали чистые и нет ли на них инородных тел.
• b) Нанесите тонкий слой масла на все детали, которые вращаются или скользят. Это нужно проделать до сборки, а не после того, как детали уже собраны. Особенно важно обильно смазать моторным маслом поршни, поршневые кольца и стенки цилиндров.
• с) Если двигатель разбирался полностью, основательно очистите все части блока цилиндров. При частичной разборке следите за тем, чтобы инородные тела не попали в неразобранные части двигателя, или в полости. Все отверстия и полости необходимо либо затыкать ветошью либо накрывать тканью.
• d) Смазочные каналы и отверстия лучше всего прочистить сжатым воздухом. В случае если у Вас нет такой возможности, каналы и отверстия можно прочистить деревянной палочкой, ни в коем случае не металлическими предметами. Уплотнительные кольца, прокладки, и т.д. всегда должны меняться на новые. Ни в коем случае не используйте их повторно.
• е) В спецификациях указаны границы износа наиболее двигающихся деталей. В случае если Вы сомневаетесь, или граница износа скоро будет достигнута, лучше замените деталь.

2. Следующее описание дается отдельно для каждой группы двигателей.

Двигатели с объемом 1995/2165 см³ (J6R/ J7R/J7T)

3. Тщательно очистите блок цилиндров. Снимите заглушки каналов и продуйте каналы. Три заглушки установлены на боковой стенке блока цилиндров и одна на торцевой. Выверните заглушки ключом-шестигранником. Усилие затяжки боковых заглушек 40 Нм, торцевой заглушки - 80 Нм. При проведении сборки руководствуйтесь иллюстрацией, на которой показано положение отдельных деталей.




4. Блок цилиндров при возможности установите на монтажный стенд или на верстак (открытой стороной вверх). Вкладыши коренных подшипников поместите на шейки. При этом обратите внимание на следующее:

• а) Вкладыши подшипников №№1, 3 и 5 одинаковые и имеют два смазочных отверстия. В случае если эти вкладыши устанавливаются снова, они должны занять первоначальное положение.
• b ) Вкладыши подшипников №№2 и 4 одинаковые и имеют три смазочные отверстия и канавку. В случае повторной сборки, они должны быть установлены в первоначальное положение.

5. Вкладыши подшипников, а также шейки коренного подшипника и шатунные шейки коленвала смажьте моторным маслом. Коленвал осторожно вставьте в картер и несколько раз проверните, чтобы подшипники могли как следует стать на место.

6. Вставьте упорные шайбы для осевого зазора с поверхностью из антифрикционного сплава на коленвал. Вставьте нижние вкладыши в крышки подшипников.

7. Установите крышки коренных подшипников в соответствии с их маркировкой и хорошо застопорите. Обратите внимание на следующие пункты:

• а) Установите вкладыши и крышки на подшипники №№2, 3 и 4 и вверните болты, не затягивая их. Убедитесь, что все установочные штифты надежно закреплены.
• b) Крышки подшипников №1 и №5 могут монтироваться по двум различным методам, т.е. либо на крышку наносится силиконовая смазка либо используется предохранительный уплотнитель между крышкой и блоком цилиндров. В обычных условиях можно ограничиться вторым методом (уплотнитель), тем не менее Вам необходимо иметь герметик (CAF 4/60 THIXO), который можно приобрести у Вашего дилера.
• с) Крышки коренных подшипников №1 и №5, временно собранные без бортовых уплотнительных колец, соберите их полностью. Затяните крышки подшипников усилием затяжки, предписанным спецификациями.
• d) Измерьте зазор крышки подшипника (с помощью штангенциркуля) слева и справа как показано на иллюстрации 3.7а. Если зазор меньше 5.0 мм, толщина уплотнителя должна составлять 5.10 мм; если зазор больше чем 5.0 мм, толщина уплотнителя должна составлять 5.40 мм. Уплотнитель имеет белую отметку и благодаря этому может быть распознан.
• е) Грани обеих крышек подшипников смажьте герметиком. Уплотнительная шайба имеет отверстия, которые не должны забиваться герметиком, поскольку через них масло проникает в картер коленвала.
• f) Вставьте вкладыши в крышки подшипника. Вкладыши и крышки перед этим хорошо смажьте.
• g) Вверните две шпильки M12x1.50 в блок цилиндров (на место болтов крышки подшипника) и оденьте на них крышку подшипника. Чтобы предохранить уплотнительные пластины, поместите кусочки алюминиевой фольги на каждой стороне между крышкой и уплотнительной пластиной. На иллюстрации 3.7b показано, как устанавливается одна из крышек.
• h) Удалите фольгу, выверните обе шпильки и вверните болты в крышку коренного подшипника. Все болты крышек подшипников затяните усилием затяжки 88-98 Нм. Сделайте несколько контрольных поворотов коленвала, чтобы проверить его крепление.
• i) Обрежьте острым ножом окончания обеих уплотнительных пластин (см. иллюстрацию 3.7с), так чтобы края материала выступали на 0.5 - 0.7 мм. Вследствие этого обеспечивается дополнительное уплотнение масляного поддона.

8. Измерьте осевой зазор коленвала. Для этого лучше всего подходит микрометр с циферблатом, который устанавливается в блок цилиндров (см. иллюстрацию). Установите измерительный щуп на торец коленвала (со стороны маховика). Теперь подвигайте коленвал вперед и назад при помощи квадратного стержня, вставленного между одной из щек коленвала и картером. Значение, которое при этом показывает микрометр является осевым зазором, который должен соответствовать данным в спецификациях. В случае необходимости замените регулировочные шайбы в среднем коренном подшипнике.




9. В передней и задней частях блока цилиндров установите сальники. Обычно для установки используется пробойник. Нанесите смазку на внешнюю сторону сальника. Если устанавливается тот же коленвал, что случается чаще всего, и рабочая поверхность коленвала изношена в месте трения старого сальника, то новый сальник необходимо забить глубже на 1.5 мм.

10. Для монтажа переднего сальника используйте кусок трубки соответствующего диаметра и большой диск. Снаружи нанесите на сальник смазку и вставьте его в отверстие. Установите кусок трубки с диском и вверните в коленвал длинный болт (см. иллюстрацию). Отрежьте выступающие за наружную поверхность края уплотнительного кольца. При необходимости забейте сальник вглубь на 1.5 мм.



11. Перед установкой маховика запаситесь небольшим количеством герметика «Loctite Autoform» (или другим герметиком). Смажьте хорошо очищенную поверхность маховика этим средством и установите маховик. В случае если была установлена контрящая шайба, необходимо использовать такую же (всегда менять на новую). Болты маховика также должны всегда меняться. Смажьте резьбу средством для смазывания резьбы и равномерно затяните болты усилием затяжки 60 Нм. После установки необходимо проверить поверхность маховика на биение. Для этого расположите микрометр с циферблатом как показано на иллюстрации 3.8. Установите измерительный щуп на вертящуюся поверхность маховика.

12. В случае если используется контрящая шайба, загните клещами язычок, находящийся на ее поверхности и прижмите.

13. Наденьте уплотнительные кольца на основания гильз цилиндров. Они служат только как уплотнение для охлаждающей жидкости. Гильзы цилиндров находятся непосредственно в блоке двигателя. Измерьте выступание гильз из блока цилиндров. Для этого втолкните рукой гильзы в цилиндры до упора. В случае если используются прежние гильзы, они должны устанавливаться в соответствии с их номерами. Уплотнительные кольца к этому времени не надевайте.

14. Измерьте выступание гильзы следующим образом:

15. Установите на верхнюю часть поверхности блока цилиндров микрометр (см. иллюстрацию). Всегда начинайте с первого цилиндра.



16. Держатель микрометра поверните таким образом, чтобы контрольный щуп микрометра находился на верхнем краю гильзы цилиндра. Стрелку микрометра в этом положении установите на ноль.

17. Держатель микрометра поверните теперь таким образом, чтобы контрольный щуп попал на поверхность блока цилиндров. Показания микрометра являются величиной зазора гильзы и составляют 0.08 - 0.15 мм.

18. Если нет микрометра с циферблатом, положите металлическую линейку на гильзу цилиндра и измерьте зазор между гильзой и поверхностью блока цилиндров при помощи щупа.

19. Таким же образом проводится измерение выступания остальных гильз. Гильзы пометьте номером цилиндра (на случай если будут устанавливаться новые гильзы) и измерьте разницу между двумя гильзами, стоящими рядом. Она не должна превышать 0.04 мм. В случае если разница больше, попробуйте поменять местами гильзы в цилиндрах (при условии что они все новые) и повторите измерения.

20. В завершение выньте гильзы из цилиндров.

21. Дальнейшая сборка двигателя производится в такой последовательности:

22. Смажьте маслом поршни и гильзы цилиндров. Не применяйте для этого кисточку.

23. Поршни и шатуны в сборе вставьте в отверстия с обратной стороны гильз цилиндров. Используйте специальный инструмент, предназначенный для заталкивания поршневых колец в канавки поршней. Монтажное кольцо должно соответствовать диаметру. Кольца хрупкие, поэтому работы нужно проводить с большой осторожностью.

24. Поршень должен выступать из цилиндра на уровне поршневого пальца. Наденьте новые уплотнительные кольца на нижние части гильз и вставьте гильзы в сборе с поршнями и шатунами в блок цилиндров. При этом, обратите внимание на следующие пункты:

25. В случае если устанавливаются те же комплекты, комплект №1 устанавливается на задней части двигателя. Стрелки на днищах: поршней должны указывать на маховик. Если поршни установлены, все стрелки должны указывать как показано (см. иллюстрацию).



26. Номера, указанные на подшипниках шатунов и крышках подшипников должны находиться на одной стороне.

27. Установленные гильзы цилиндров снова заблокируйте в блоке цилиндров при помощи специального инструмента. Помните о том, что поршни и шатуны могут тоже выпасть, в случае если Вы неосторожно повернете двигатель.

28. Вставьте вкладыш в шатун и смажьте поверхности вкладышей маслом. Шатун и вкладыш снабжены смазочными отверстиями, которые необходимо закрывать.

29. Осторожно подведите шатун к шатунной шейке коленвала. При этом две шатунные шейки должны находиться в НМТ, чтобы облегчить установку.

30. Уложите вкладыш в соответствующую крышку шатуна и установите крышку на шатун в соответствии с. отметкой.

31. Гайку шатунного подшипника затяните усилием затяжки предписанным спецификациями. При этом нужно соблюдать различия моментов затяжки для отдельных двигателей.

32. Два других комплекта установите таким же способом.

33. Вместе с маховиком поверните коленвал для проверки кривошипно-шатунного механизма на предмет заедания. Следите затем, чтобы не зажать при этом пальцы между зубчатым ободом венца маховика и картером коленвала.

34. Насадите масляный насос на установочные штифты и затяните болты.

35. Смажьте шейки промежуточного вала, задвиньте вал в блок цилиндров и вставьте шпонку в канавку вала. Выровняйте отверстие для болта в выступе, вставьте болт и затяните (см. иллюстрацию 3.35а). Пространство вокруг промежуточного вала на другом конце наполните моторным маслом, чтобы дать валу начальную смазку и наденьте крышку с новой бумажной уплотнительной прокладкой и новым сальником. При установке не повредите сальник и обеспечьте его правильную центровку. На иллюстрации 3.35b показано, где расположена крышка.





36. Забейте шпонку в промежуточный вал и наденьте шкив. Как Вы заметите, шкив не симметричен (см. иллюстрацию). Более глубокая сторона «а» должна быть повернута к валу, т.е. к блоку цилиндров. Поверните вал несколько раз, чтобы, проверить его ход.



37. Следующие детали монтируются в указанной последовательности:

38. Установите масляный поддон с новой уплотнительной прокладкой.

39. Установите водяной насос.

40. Установите отводящую трубку водяного насоса и шкив.

41. Установите головку блока цилиндров. Два направляющих болта должны быть сделаны из старых болтов головки блока цилиндров. Для этого головки болтов отпилите и пропилите канавки для отвертки. Заверните направляющие болты в два диагональных угла головки блока цилиндров.

42. Положите уплотнитель на оба направляющих болта и обе установочные втулки в головке блока цилиндров.

43. Установите головку блока цилиндров, сначала на оба болта и затем - на обе установочные втулки. Головку хорошо пристукните пластмассовой киянкой. Во время монтажа головки подсоедините выпускной патрубок рубашки охлаждения.

44. Оба направляющих болта выверните.

45. Проследите, чтобы натяжные болты коромысел были ослаблены и наденьте коромысла на головку. Следите за тем, чтобы упорная шайба в опоре коромысла №5 попадала в канавку распредвала. Округлые концы коромысел должны попадать в чаши штанг толкателей.

46. Смажьте крепежные болты и шайбы головки блока цилиндров моторным маслом и вставьте в отверстия. Затем затяните их в указанной последовательности (см. иллюстрацию 2.6а) усилием затяжки 50 Нм. Затем еще усилием затяжки 80 Нм, ослабьте на четверть оборота и сразу же снова затяните усилием затяжки 88-98 Нм.

47. Отрегулируйте зазоры в клапанном приводе, как это будет описано ниже.

48. Установите распределитель зажигания и поворачивайте распредвал, до тех пор пока больший сегмент приводной шестерни не окажется в верхней части.

49. Затяните хомутики соединительного шланга в головке блока цилиндров.

50. Установите натяжные приспособления зубчатого приводного ремня и натяните ремень, как это описывается в отдельной главе.

51. Установите крышку головки цилиндров, впускной и выпускной коллекторы, карбюратор, топливопровод, и т.д. в последовательности обратной разборке.

52. Прижмите к маховику фрикционный диск, таким образом, чтобы более длинная сторона втулки оказалась снаружи, и установите сцепление на маховик. Отцентрируйте сцепление. Равномерно затяните болты в круговой последовательности.

53. После того как двигатель будет установлен, запустите его и, при достижении рабочей температуры, снова выключите.

54. Дайте двигателю остыть (не менее 2 часов) и снимите крышку головки блока цилиндров. Измерьте зазор в клапанном приводе и при необходимости отрегулируйте. В данном случае затяжка болтов выполняется в последовательности, указанной на иллюстрации 2.6а. Ослабьте каждый болт на пол-оборота и снова затяните усилием 88-98 Нм.

Сборка дизельного двигателя с турбонаддувом

55. Поскольку конструкция данного двигателя базируется на только что описанных двигателях, все ранее данные указания относятся также к дизельным двигателям. Однако существуют и различия, к примеру при установке головки блока цилиндров (при сборке двигателя следуйте указаниям, до момента установки маховика). Размеры гильз цилиндров дизельного двигателя также отличаются от бензинового двигателя:

56. Уплотнительные кольца располагаются в нижней части гильз. Они служат только как уплотнение для охлаждающей жидкости. Гильзы вставляются непосредственно в блок цилиндров. Измерьте выступание гильз из блока цилиндров. Для этого затолкните рукой гильзу в цилиндр до упора. В случае если используются не новые детали, они должны быть установлены согласно номерам. Уплотнительные кольца к этому времени не крепите. Выступание гильзы измерьте следующим образом:

57. Установите микрометр с циферблатом на верхней части блока цилиндров (см. иллюстрацию). Всегда начинайте с первого цилиндра.



58. Сдвиньте держатель микрометра так, чтобы контрольный щуп остановился на верхнем крае гильзы. Показание микрометра в этом положении установите на ноль.

59. Затем сдвиньте держатель микрометра так, чтобы контрольный щуп оказался на поверхности блока цилиндров. Показание микрометра является установочным размером и составляет 0.05-0.12 мм.

60. В случае если у Вас нет микрометра, положите стальную линейку на поверхность гильзы и при помощи щупа измерьте зазор между гильзой и поверхностью блока цилиндров.

61. Такие же измерения проведите поочередно на других гильзах. Отметьте на гильзе номер цилиндра (в случае если будут устанавливаться новые гильзы) и установите разницу между зазорами двух рядом стоящих гильз. Она должна быть не более чем 0.04 мм. В случае если разница больше, поменяйте местами гильзы -в цилиндрах, все время производя измерения. Также можно вставить гильзы таким образом, что разница между выступанием гильз постепенно уменьшится, т.е. либо от первого цилиндра к четвертому, либо от четвертого к первому, как это показано на нижнем рисунке иллюстрации 3.57.

62. В заключение выньте гильзы из цилиндров и пометьте их номерами соответствующих цилиндров.

63. Дальнейшая сборка двигателя происходит в указанной последовательности:

64. Смажьте маслом поршни и гильзы цилиндров. Не пользуйтесь при этом кисточкой.

65. Поршни и шатуны в сборе вдвиньте в гильзы с нижней стороны. При помощи специального инструмента установите поршневые кольца в канавки. Кольцо должно соответствовать диаметру поршня. Кольца хрупкие, поэтому работы нужно проводить очень осторожно.

66. Наденьте новые уплотнительные кольца на нижнюю часть гильзы (см. иллюстрацию 3.66) и вставьте гильзы в сборе с поршнями и шатунами в блок цилиндров. При этом обратите внимание на следующие пункты:

• а) В случае если устанавливаются прежние детали, комплект №1 устанавливается со стороны маховика двигателя. Стрелки на днище поршня (нарисованные при разборке на старых или на новых поршнях) должны указывать на маховик. Если поршни установлены правильно, все стрелки должны указывать в одну сторону двигателя (см. иллюстрацию 3.25).
• b) Камеры сгорания в днищах поршней должны быть направлены в сторону промежуточного вала.
• с) Номера шатунных подшипников и крышек должны располагаться на одной стороне. Масляное отверстие шатуна должно находиться на противоположной стороне промежуточного вала (в случае если шатуны просверлены).

67. Закрепите втулками гильзы установленные в блоке цилиндров, чтобы они не могли снова выпасть. Помните, что поршни и шатуны могут тоже выпасть, в случае если двигатель повернуть неосторожным способом.

68. Вставьте вкладыши подшипников в соответствующие шатуны (в прежние шатуны, в случае если не производилась замена) и смажьте поверхности вкладышей.

69. Осторожно подведите шатуны к шейкам коленвала. Две из шатунных шеек должны находиться в НМТ, чтобы облегчить сборку.

70. Вкладыш вставьте в соответствующую крышку шатуна и установите крышки на шатун в соответствии с маркировкой.

71. Гайки шатунного подшипника затяните усилием затяжки 65 Нм.

72. Оба других комплекта установите таким же способом.

73. Проверните коленвал, повернув маховик, чтобы проверить равномерность хода коленвала.

74. Насадите масляный насос на установочные штифты и затяните болты усилием затяжки 40-45 Нм. Вполне возможно что двигатель будет оснащен пластиной на нижней поверхности картера коленвала (см. иллюстрацию). Для крепления и установки масляного насоса используются болты разной величины см. «Система смазки двигателя». Болт (1) держит сетчатый маслоприемник, болты (2) - болты крепления.



75. Смажьте шейки промежуточного вала, задвиньте вал в блок цилиндров и установите шпонку в канавку вала. Выровняйте винтовое отверстие, вставьте болт и затяните (см. иллюстрацию 3.35а). Пространство вокруг промежуточного вала на другом конце заполните моторным маслом, чтобы обеспечить валу первоначальную смазку и закройте крышку с новой бумажной уплотнительной прокладкой и новым сальником. Сальник при установке крышки не должен повреждаться и при этом хорошо центрироваться. Месторасположение крышки см. на иллюстрации 3.35b.

76. Забейте шпонку в промежуточный вал и наденьте шкив. На бензиновых двигателях крепление производится таким же образом. Заметьте, что шкив несимметричен (см. иллюстрацию 3.35с). Более широкая сторона «а» должна быть развернута к валу, т.е. к блоку цилиндров. Заблокируйте промежуточный вал и затяните болт. Проверните вал несколько раз, чтобы проверить его ход.

77. Установите вакуумный насос вместе с приводным механизмом (см. иллюстрацию). Вал насоса после установки обильно смажьте моторным маслом, чтобы насос получал смазку при первом запуске двигателя. Задвиньте насос до конца. Когда опорные поверхности соприкоснуться затяните болты. Проверните несколько раз промежуточный вал с вакуумным насосом и масляным насосом в сборе, чтобы проверить их соединение.



78. Следующие детали устанавливайте в указанной последовательности:

• Установите масляный поддон с новой уплотнительной прокладкой. См. «Система смазки двигателя».
• Установите водяной насос. См. «Система охлаждения».
• Установите отводящую трубку водяного насоса и шкив.
• Установите, головку блока цилиндров. Перед установкой обязательно определите толщину прокладки головки блока цилиндров. Прокладки головки блока цилиндров бывают 1.6, 1.7 и 1.8 мм. Выберите подходящую. Для этой цели можно использовать микрометр. В противном случае воспользуйтесь линейкой.

79. Три основные фактора, необходимые для безупречной работы двигателя:

• Поршни должны выступать в соответствии с предписанным значением над поверхностью головки блока цилиндров. Этот выступ будет уравновешен при установке прокладки головки блока цилиндров.
• Клапаны должны лежать достаточно глубоко в седлах. Если клапаны прогорят, снимите верхний слой.
• Головки клапанов должны точно попадать на днища поршней. Проведение контроля довольно сложно и требует специальных инструментов. В случае если были правильно определены установочные размеры поршней и клапанов, необходимость в таком контроле отпадает.

80. Выполните следующие работы:

81. В случае если использовались предписанные блокирующие штифты, затяните болты крепления усилием затяжки 50 Hм.

82. Коленвал проверните таким образом чтобы поршень первого цилиндра установился вблизи ВМТ. В случае если у Вас есть специальные инструменты (см. иллюстрацию), установите микрометр с циферблатом или мультиметр на стенку блока цилиндров. Если используется линейка и измерительный щуп, они также устанавливаются на стенке. Точно установите ВМТ и измерьте на сколько каждый поршень выходит из поверхности блока цилиндров. Во время проведения измерений избегайте нажатий на щуп или поршень. Запишите полученную величину.



83. Измерьте величину выхода поршня на противоположной стороне блока цилиндров таким же образом и результат также запишите.

84. Теперь найдите среднее значение полученных результатов, т.е. суммируйте оба значения и разделите на «2».

85. Таким образом найдите значения для всех поршней. Коленвал соответственно поверните до ВМТ измеряемого поршня. Поршень с самой большой величиной выхода определяет толщину прокладки головки блока цилиндров. Полученную величину нужно рассматривать следующим образом:

• В случае если средняя величина выхода составляет меньше чем 0.96 мм, установите прокладку толщиной 1.6 мм. Эту прокладку можно часто распознать внешне по двум отверстиям (см. иллюстрацию).
• В случае если средняя величина выхода 0.96-1.04 мм, установите прокладку толщиной 1.7 мм.
• В случае если средняя величина выхода больше чем 1.04 мм, установите прокладку толщиной 1.8 мм.

86. Для установки головки блока цилиндров используйте два направляющих болта из старых болтов крепления головки цилиндра. Для этого отпилите головку болта и остающийся болт нарежьте длиной на 150 мм. Сделайте пропил для отвертки. Вверните направляющие болты в два диагональных угла головки блока цилиндров.

87. Положите прокладку головки блока цилиндров на оба направляющих болта и обе установочные втулки.

88. Установите головку блока цилиндров, сначала на оба штифта и затем на обе установочные втулки. Головку хорошенько пристукните пластиковой киянкой.

89. Выверните оба направляющих болта.

90. Болты головки цилиндров и шайбы смажьте моторным маслом и вставьте в отверстия. Перед тем как установить головку блока цилиндров, ослабьте заднее крепление топливного насоса.

91. Затяните все болты крепления головки цилиндров в правильной последовательности (см. иллюстрацию 2.25) усилием затяжки 30 Нм.

92. В той же последовательности затяните болты усилием затяжки 50 Нм, затем еще раз усилием 95-105 Нм.

93. Выждите некоторое время и еще раз затяните болты усилием затяжки 105 Нм.

94. После того, как двигатель 20 мин поработает и по меньшей мере в течении 2 ч 30 мин остынет, подтяните крепления головки цилиндров следующим образом:

95. Ослабьте заднее крепление топливного насоса.

96. Ослабьте болт №1 на пол-оборота и снова затяните усилием затяжки 95 - 105 Нм.

97. То же проделайте и с другими болтами соблюдая последовательность затяжки.

98. Не ослабляя болтов, снова затяните их моментом затяжки 95-105 Нм. В заключение снова закрепите топливный насос.

99. Установите коромысла и отрегулируйте зазор клапанов, как это описано в соответствующей главе для дизельного двигателя.

100. Установите натяжное приспособление зубчатого приводного ремня и направляющие (см. соответствующую главу).

101. Установите в обратной последовательности крышку головки цилиндров, впускной и выпускной коллекторы и все остальные снятые компоненты.

Сборка двигателя V6

102. На иллюстрации 3.102 показано расположение сборочных деталей блока цилиндров, коленвала, и т.д. В случае если устанавливается новый коленвал и на автомобиле механическая коробка передач, необходимо переставить первичный подшипник коленвала. На новых коленвалах нет первичных подшипников. Прежде чем установить подшипник, смажьте его внешнюю поверхность специальной смазкой.



103. Перед тем как начать сборку, проверьте установочные размеры гильз цилиндров в каждом ряду. Гильза должна выступать из поверхности блока цилиндров на 0.13-0.20 мм, если установлено нижнее уплотнительное кольцо. Не допускайте роста величины выступа. Хотя и существует специальный измерительный прибор, тем не менее измерения можно проводить при помощи измерительного щупа. Измерения производятся следующим образом:

104. Установите микрометр (см. иллюстрацию) на верхней части блока цилиндров и измерьте разницу уровней поверхности блока цилиндров и поверхности гильзы.



105. Из обоих результатов выберите большее значение и вычтите из него 0.20, чтобы получить теоретическую толщину уплотнительного кольца в нижней поверхности.

106. Установите уплотнительное кольцо вычисленной толщины или немного меньшей. Уплотнительные кольца делятся по трем величинам и маркированы тремя цветами для распознавания. В Вашем распоряжении следующие уплотнительные кольца:

• Красное 0.116 мм
• Бесцветное 0.136 мм
• Голубое 0.166 мм

107. Оденьте уплотнительное кольцо подходящей толщины на гильзу цилиндра. Уплотнительные кольца имеют зубчики на внутренней поверхности, которые необходимо задвинуть в выемку гильзы цилиндра (см. иллюстрацию).



108. Гильзы задвигайте таким образом, чтобы просматривался цвет кольца.

109. Еще раз проверьте установочный размер, как это показано на иллюстрации 3.104. В случае необходимости, а именно:

• а) Если разница величин двух рядом стоящих гильз не более чем 0.04 мм.
• b) Если поверхности гильз одного ряда лежат на одном уровне

110. Измените толщину уплотнительного кольца. В случае если установлены какие-нибудь различия, гильзы нужно располагать, как это показано на иллюстрации 3.57 (для дизельного двигателя).

112. После того, как все уплотнительные кольца выбраны, пометьте гильзы номерами соответствующих цилиндров. Отсчет начинается от маховика. Гильзы левой головки блока цилиндров маркируются 1,2 и 3. Гильзы противоположной головки блока цилиндров - соответственно 4, 5 и 6.

113. По очереди снимите гильзы и отложите их вместе с уплотнительными кольцами. Иначе, если они перепутаются, придется снова производить измерения.

114. Переверните блок цилиндров картером вверх и очистите цилиндры от посторонних частиц.

115. Уложите верхний вкладыш подшипника в картер коленвала. Направляющие выступы должны попасть в соответствующие выемки крышек подшипников. В картер коленвала устанавливаются вкладыши с масляными канавками; вкладыш без масляных канавок в объединенную крышку подшипников. Установленные вкладыши хорошо смажьте (по возможности не используйте кисточку).

116. Коленвал осторожно задвиньте в подшипник. Расположите верхние регулировочные шайбы масляным отверстием к коленвалу. Регулировочные шайбы в нижней поверхности имеют на конце язычок, который помещается в соответствующую выемку. Кроме того шайбы имеют медную поверхность и масляный канал. На иллюстрации показан конец коленвала с вкладышами и регулировочными шайбами.



117. Установите переднюю и заднюю крышки подшипников с вкладышами в картер коленвала (направляющие выступы должны попасть в выемки). Выступ «А» в крышке подшипника (см. иллюстрацию 3.116) должен быть обращен к шкиву. При помощи специального устройства закрепите крышки подшипников (см. иллюстрацию 2.63). Затяните гайки крышек подшипников усилием затяжки 30 Нм, а затем снова ослабьте.

118. Измерьте осевой зазор коленвала. Для этого установите микрометр с циферблатом на блоке цилиндров, измерительный щуп поместите на поверхность конца коленвала (см. иллюстрацию 3.8) подвигайте вал с помощью двух отверток вперед-назад. В случае если величина зазора не в пределах 0.07-0.27 мм, можно установите более толстые регулировочные шайбы в заднем подшипнике (имеется четыре различных размера), при условии.; что самая толстая регулировочная шайба еще не установлена.

119. Соберите комплекты поршень-шатун-гильза как указано в соответствующей главе. Задвиньте комплекты в соответствии с маркировкой в цилиндры и установите крепежные втулки для фиксации гильз. После установки убедитесь, что стрелки в верхней части поршней направлены к передней части двигателя (см. иллюстрацию).



120. Установите крышки на шатуны в соответствии с маркировками. Для крышек используются новые гайки.

Затяните гайки усилием затяжки 45 Нм. Несколько раз проверните коленвал, чтобы убедиться, что кривошипно-шатунный механизм не заедает.

121. Снимите крышки обоих средних подшипников, поместите в них вкладыши и снова установите. Крышки подшипника также имеют сбоку выступ, отмеченный буквой «А» (см. иллюстрацию), выступы должны быть направлены к передней части двигателя.



122. Установите задний сальник вместе с уплотнительной прокладкой. Наживите болты. В случае если прокладка выступает за края, обрежьте ее. В передней части блока цилиндров (см. иллюстрацию 3.121), находится уплотнительное кольцо маслопровода. Вставьте уплотнительное кольцо в выемку.

123. Установите нижний картер коленвала.

124. Установите картер на блок цилиндров и наденьте гайки на шпильки, не затягивая их. Вверните винты в круговой последовательности. Их также не затягивайте.

125. Соедините нижний картер с блоком цилиндров. Винты и гайки теперь затяните, чтобы детали не могли сместиться.

126. Затяните восемь гаек нижнего картера в указанной последовательности (см. иллюстрацию) усилием затяжки 30 Нм.



127. Из положения гайки под углом 75° по ходу вращения определите точку. Потом затяните гайку таким образом, чтобы ее угол находился против точки (см. иллюстрацию 3.126).

Примечание: Чтобы точно определить угол 75°, разделите 90°, т.е. прямой угол на шесть частей. Пять частей образуют угол 75°.

128. Доверните установленные винты в круговой последовательности.

129. Закрепите уплотнительное кольцо фланца. Затяните сначала нижние болты и после этого шесть болтов с гнездом.

130. Новое уплотнительное кольцо смажьте моторным маслом и осторожно установите с наружной стороны картера над коленвалом.

131. Установите опорную пластину в нижнюю поверхность картера коленвала. Установите новое уплотнительное кольцо на отверстие и присоедините трубку к фланцу (см. иллюстрацию).



132. Установите масляный поддон с новой уплотнительной прокладкой и равномерно затяните болты в круговой последовательности усилием затяжки 20 Нм. Расположите двигатель таким образом, чтобы оба блока цилиндров были обращены вверх, и установите головки цилиндров следующим образом:

133. Коленвал поверните таким образом, чтобы шпоночная канавка или установленная сегментная шпонка была обращена вверх.

134. Убедитесь, что поршень первого цилиндра стоит на 15 мм ниже ВМТ (измерьте при помощи щупа). В случае если этот момент упустить, клапаны будут ударяться о поршни. Начинайте с левой головки блока цилиндров.

135. Задвиньте маленький пробойник ниже обеих установочных втулок в головку блока цилиндров (см. иллюстрацию). Он предотвращает смещение установочных втулок при монтаже головки блока цилиндров.



136. Вставьте в блок цилиндров другие установочные втулки против пробойника.

137. Снимите установочные втулки гильз с левой головки блока цилиндров.

138. Положите на блок новую прокладку головки блока цилиндров.

139. Левая и правая прокладки отличаются. Прокладка для цилиндров с 1 по 3 больше вырезана сбоку.

140. Установите головку цилиндров в сборе на блок. Следите за тем, чтобы установочные втулки точно вошли в отверстия.

141. Поверните левый распредвал в указанное положение (см. иллюстрацию). Оно соответствует сменному положению коромысел первого цилиндра.



142. Выньте пробойники из блока цилиндров.

143. Смажьте поверхности коромысел графитной смазкой и установите с осью коромысел в сборе.

144. Смажьте резьбу болтов крепления головки цилиндров и наживите их. Правая головка блока цилиндров устанавливается таким же способом, с тем лишь различием, что правый распредвал нужно поворачивать в указанное положение (см. иллюстрацию). Оно соответствует сменному положению коромысел шестого цилиндра.



145. Затяните головки блока цилиндров. Это является несколько сложной работой, поскольку как и у картера коленвала, болты доворачиваются под утлом. Действуйте следующим образом:

146. Затяните болты каждой головки цилиндров в показанной последовательности (см. иллюстрацию) усилием затяжки 20 Нм.



147. Затем в той же последовательности затяните болты усилием затяжки от 60 Нм.

148. Ослабьте болт №1 и снова затяните усилием затяжки 20 Нм. То же самое проделайте с остальными болтами обеих головок цилиндров, соблюдая последовательность.

149. Чтобы довернуть болты на определенный угол используйте угловой шаблон Mot. 591-01. Наденьте угловой шаблон на торцевую головку (гаечного ключа) и доверните ключ на 106° (см. иллюстрацию).



150. Таким образом затяните все болты крепления головки цилиндров в указанной последовательности.

151. Болты крепления головки цилиндра должны доворачиваться после того, как двигатель будет прогрет до рабочей температуры. Двигатель должен остывать по меньшей мере 6 часов, а затем.при использовании углового шаблона болты доворачиваются. Дополнительный угол поворота составляет 45°, т.е. половину от четверти полного оборота. Подтяните болты в установленной последовательности, не ослабляя их предварительно. Болты крепления головки цилиндров после определенного пробега не нуждаются в подтягивании.

152. Установите выключатель масляного насоса, башмаки натяжителей, оба натяжителя, фиксированные планки успокоителя, подвижные планки успокоителя и звездочки цепи. Направляющая отметка звездочки должна указывать наружу (см. иллюстрацию).



153. Отрегулируйте зазоры клапанов, как это описывалось для двигателя V6.

154. Поверните коленвал вправо, пока середина сегментной шпонки не встанет на одной линии с левым рядом цилиндров.

155. Установите цепь привода распредвала на левую приводную звездочку, так чтобы двойной знак в цепи расположился над отметкой звездочки.

156. Цепь привода распредвала оденьте на внутреннюю звездочку коленвала. Выровняйте установочную метку в передней части дополнительной звездочки (см. иллюстрацию).



157. Установите звездочку на распредвал. Установочный штифт должен попасть в звездочку цепной передачи.

158. Затяните болт звездочки усилием затяжки 75 Нм. Коленвал при этом необходимо заблокировать.

159. Установку на правой стороне проводите следующим образом:

160. Поверните коленвал на 150°, чтобы установочная метка (1) находилась на одной линии с нижним болтом 1 (2) крышки топливного насоса (см. иллюстрацию 3.156).

161. Установите цепь на звездочку распредвала. Дополнительная установочная метка цепи должна располагаться над установочной меткой звездочки.

162. Установите цепь привода распредвала на переднюю звездочку коленвала.

163. Отдельная установочная метка в цепи должна лежать на одной линии с установочной меткой звездочки цепной передачи. Обе установленные цепи и установочные метки звездочек цепной передачи показаны на иллюстрации.



164. Затяните болт крепления звездочки распредвала усилием затяжки 75 Нм. Коленвал при этом заблокируйте.

165. Для проверки установочных меток поверните коленвал на половину оборота и убедитесь, что установочная отметка на звездочке ряда цилиндров «В» (см. иллюстрацию 3.146) стоит на одной линии с отметкой на звездочке коленвала. Затем поверните коленвал на 90° и убедитесь, что установочная отметка на звездочке ряда цилиндров «А» стоит на одной линии с отметкой на звездочке коленвала.

166. Затем поверните коленвал еще, пока шпоночная канавка на конце коленвала не появится в верхней части.

167. Установите натяжители цепей, поворачивая стопорный механизм отверткой вправо. Для этого вставляйте отвертку в отверстие в передней части каждого натяжителя.

168. Поверните коленвал таким образом, чтобы сегментная шпонка оказалась в верхней части и установите прокладку звездочки масляного насоса, шпонку и звездочку (см. иллюстрацию).



169. Установите цепь вместе со звездочкой масляного насоса. Болты звездочки смажьте специальной смазкой. Усилие затяжки составляет 6 Нм. На иллюстрации показан приводной механизм масляного насоса.



170. Установите уплотнительную прокладку крышки привода распредвала (сухую), затем установите крышку привода распредвала на два установочных штифта и вставьте болты, резьба которых смазана специальной смазкой. Обрежьте ножом выступающие края уплотнительной прокладки.

171. Забейте новое уплотнительное кольцо в крышку привода распредвала и установите шкив приводного зубчатого ремня коленвала. Заблокируйте коленвал (также заранее можно установить маховик) и затяните гайку усилием затяжки от 180 Нм. Резьбу гайки также смажьте специальной смазкой.

172. Остальная часть установки выполняется в обратной последовательности.

173. Впрысните немного масла через отверстие (1) (см. иллюстрацию), чтобы обеспечить начальную смазку масляного насоса при запуске двигателя. Затем установите масляный фильтр. Затяните фильтр рукой до соприкосновения со смазанным резиновым кольцом и зажмите его далее из этого положения на 1/8 - 3/4 оборота.



174. Закрепите маховик или приводной шкив. Болты всякий раз необходимо менять, поскольку нельзя использовать их повторно. Затяните болты маховика усилием затяжки 45 Нм, а болты приводного шкива - усилием 65-75 Нм.