- а) Перш чым пачаць зборку, праверце, усялі дэталі чыстыя і ці няма на іх іншародных тэл.
- b) Вырабіце тонкі пласт алею на ўсе дэталі, якія круцяцца або слізгаюць. Гэта трэба прарабіць да зборкі, а не пасля таго, як дэталі ўжо сабраны. Асабліва важна багата вышмараваць маторным алеем поршні, поршневыя кольцы і сценкі цыліндраў.
- з) Калі рухавік разбіраўся цалкам, грунтоўна ачысціце ўсе часткі блока цыліндраў. Пры частковай разборцы сочыце за тым, каб іншародныя целы не патрапілі ў неразабраныя часткі рухавіка, ці ў паражніны. Усе адтуліны і паражніны неабходна або затыкаць рыззём або накрываць тканінай.
- d) Змазачныя каналы і адтуліны лепш за ўсё прачысціць сціснутым паветрам. У выпадку, калі ў Вас няма такой магчымасці, каналы і адтуліны можна прачысціць драўлянай палачкай, ні ў якім разе не металічнымі прадметамі. Ушчыльняльныя кольцы, пракладкі, і г.д. заўсёды павінны мяняцца на новыя. Ні ў якім разе не выкарыстоўвайце іх паўторна.
- е) У спецыфікацыях указаны межы зносу дэталей, якія найбольш рухаюцца. Калі Вы сумняваецеся, ці мяжа зносу хутка будзе дасягнута, лепш заменіце дэталь.
2. Наступнае апісанне даецца асобна для кожнай групы рухавікоў.
Рухавікі з аб'ёмам 1995/2165 см3 (J6R/ J7R/J7T)
3. Дбайна ачысціце блок цыліндраў. Зніміце заглушкі каналаў і прадуйце каналы. Тры заглушкі ўстаноўлены на бакавой сценцы блока цыліндраў і адна на кантавой. Вывярніце заглушкі ключом-шасціграннікам. Высілак зацяжкі бакавых заглушак 40 Нм, кантавой заглушкі - 80 Нм. Пры правядзенні зборкі кіруйцеся ілюстрацыяй, на якой паказана становішча асобных дэталей.
3.3 Унутраныя дэталі рухавіка тыпу «J». Падобныя дэталі таксама ў бензінавых і дызельных рухавіках з турбанаддувам
4. Блок цыліндраў пры магчымасці ўсталюеце на мантажны стэнд ці на варштат (адкрытым бокам уверх). Укладышы карэнных падшыпнікаў змесціце на шыйкі. Пры гэтым звернеце ўвагу на наступнае:
- а) Укладышы падшыпнікаў №№1, 3 і 5 аднолькавыя і маюць дзве змазачныя адтуліны. У выпадку, калі гэтыя ўкладышы ўсталёўваюцца зноў, яны павінны заняць першапачатковае становішча.
- b) Укладышы падшыпнікаў №№2 і 4 аднолькавыя і маюць тры змазачныя адтуліны і канаўку. У выпадку паўторнай зборкі, яны павінны быць устаноўлены ў першапачатковае палажэнне.
5. Укладышы падшыпнікаў, а таксама шыйкі карэннага падшыпніка і шатунныя шыйкі коленвала вышмаруйце маторным алеем. Калянвал асцярожна ўстаўце ў картэр і некалькі разоў пракруціце, каб падшыпнікі маглі як след стаць на месца.
6. Устаўце ўпартыя шайбы для восевага зазору з паверхняй з антыфрыкцыйнага сплава на коленвал. Устаўце ніжнія ўкладышы ў вечкі падшыпнікаў.
7. Усталюйце вечкі карэнных падшыпнікаў у адпаведнасці з іх маркіроўкай і добра застопарыце. Звярніце ўвагу на наступныя пункты:
- а) Усталюеце ўкладышы і вечкі на падшыпнікі №№2, 3 і 4 і ўкруціце ніты, не зацягваючы іх. Пераканайцеся, што ўсе ўсталявальныя штыфты надзейна замацаваны.
- b) Вечкі падшыпнікаў №1 і №5 могуць манціравацца па двух розных метадах, г.зн. альбо на вечка наносіцца сіліконавая змазка альбо выкарыстоўваецца ахоўны ўшчыльняльнік паміж вечкам і блокам цыліндраў. У звычайных умовах можна абмежавацца другім метадам (ушчыльняльнік), тым не менш Вам неабходна мець герметык (CAF 4/60 THIXO), які можна набыць у Вашага дылера.
- з) Вечкі карэнных падшыпнікаў №1 і №5, часова сабраныя без бартавых ушчыльняльных кольцаў, збярыце іх цалкам. Зацягніце вечкі падшыпнікаў высілкам зацяжкі, загаданым спецыфікацыямі.
- d) Вымерайце зазор вечка падшыпніка (з дапамогай штангенцыркуля) злева і справа як паказана на ілюстрацыі 3.7а. Калі зазор менш 5.0 мм, таўшчыня ўшчыльняльніка павінна складаць 5.10 мм; калі зазор больш за 5.0 мм, таўшчыня ўшчыльняльніка павінна складаць 5.40 мм. Ушчыльняльнік мае белую адзнаку і дзякуючы гэтаму можа быць распазнаны.
- е) Грані абедзвюх вечкаў падшыпнікаў вышмаруйце герметыкам. Ушчыльняльная шайба мае адтуліны, якія не павінны забівацца герметыкам, паколькі' праз іх алей пранікае ў картэр коленвала.
- f) Устаўце ўкладышы ў вечкі падшыпніка. Укладышы і вечкі перад гэтым добра вышмаруйце.
- g) Укруціце дзве шпількі M12x1.50 у блок цыліндраў (на месца нітаў вечка падшыпніка) і апраніце на іх вечка падшыпніка. Каб засцерагчы ўшчыльняльныя пласціны, змесціце кавалачкі алюмініевай фальгі на кожным боку паміж вечкам і ўшчыльняльнай пласцінай. На ілюстрацыі 3.7b паказана, як усталёўваецца адна з накрывак.
- h) Выдаліце фальгу, вывярніце абедзве шпількі і ўкруціце ніты ў вечка карэннага падшыпніка. Усе ніты накрывак падшыпнікаў зацягніце высілкам зацяжкі 88-98 Нм. Зрабіце некалькі кантрольных паваротаў коленвала, каб праверыць яго мацаванне.
- i) Абрэжце вострым нажом канчатка абедзвюх ушчыльняльных пласцін (гл. ілюстрацыю 3.7с), так каб краі матэрыялу выступалі на 0.5 - 0.7 мм. З прычыны гэтага забяспечваецца дадатковае ўшчыльненне алейнага паддона.
3.7а Указаная паміж стрэлкамі велічыня вымяраецца на кожным боку. На ніжнім малюнку паказана становішча ўшчыльняльніка (1) у адносінах да паверхні «а»
3.7b Мантаж вечка задняга падшыпніка. Стрэлкі паказваюць абедзве шпількі. Злева і справа бачныя абедзве алюмініевыя пласціны. Вечка пярэдняга падшыпніка мантуецца такім жа чынам
3.7с Пасля ўсталёўкі вечка падшыпніка зрэжце які выступае матэрыял з паверхні
8. Вымерайце восевы зазор коленвала. Для гэтага лепш за ўсё падыходзіць мікраметр з цыферблатам, які ўстанаўліваецца ў блок цыліндраў (гл. ілюстрацыю). Усталюеце вымяральны мац на тарэц коленвала (з боку махавік). Цяпер рухайце коленвал наперад і назад пры дапамозе квадратнага стрыжня, устаўленага паміж адной з шчок коленвала і картэрам. Значэнне, якое пры гэтым паказвае мікраметр з'яўляецца восевым зазорам, які павінен адпавядаць дадзеным у спецыфікацыях. У выпадку неабходнасці заменіце рэгулявальныя шайбы ў сярэднім карэнным падшыпніку.
3.8 Вымярэнне восевага зазору коленвала пры дапамозе мікраметра з цыферблатам. Вымяральны мац усталяваны на тарэц коленвала
9. У пярэдняй і задняй частках блока цыліндраў устанавіце сальнікі. Звычайна для ўсталёўкі выкарыстоўваецца мыслік. Вырабіце змазку на вонкавы бок сальніка. Калі ўсталёўваецца той жа коленвал, што здараецца часцей за ўсё, і працоўная паверхня коленвала зношаная ў месцы трэння старога сальніка, то новы сальнік неабходна забіць глыбей на 1.5 мм.
10. Для мантажу пярэдняга сальніка выкарыстоўвайце кавалак трубкі адпаведнага дыяметра і вялікі дыск. Знадворку вырабіце на сальнік змазку і ўстаўце яго ў адтуліну. Усталюеце кавалак трубкі з дыскам і ўкруціце ў каленвал доўгі ніт (гл. ілюстрацыю). Адрэжце выступоўцы за вонкавую паверхню краю ўшчыльняльнага кольца. Пры неабходнасці забіце сальнік углыб на 1.5 мм.
3.10 Устаноўка пярэдняга ўшчыльняльнага кольца коленвала. паказаны «кавалак трубкі» з'яўляецца спецыяльным інструментам
11. Перад усталёўкай махавік назапасьцеся невялікай колькасцю герметыка «Loctite Autoform» (ці іншым герметыкам). Вышмаруйце добра вычышчаную паверхню махавік гэтым сродкам і ўсталюеце махавік. У выпадку, калі была ўсталявана кантраючая шайба, неабходна выкарыстоўваць такую ж (заўсёды мяняць на новую). Ніты махавік таксама павінны заўсёды мяняцца. Вышмаруйце разьбярства сродкам для змазвання разьбярства і раўнамерна зацягніце ніты высілкам зацяжкі 60 Нм. Пасля ўстаноўкі неабходна праверыць паверхню махавік на біццё. Для гэтага размесціце мікраметр з цыферблатам як паказана на ілюстрацыі 3.8. Усталюеце вымяральны мац на якая круціцца паверхня махавік.
12. Калі выкарыстоўваецца кіравальная шайба, загніце абцугамі язычок, змешчаны на яе паверхні і прыцісніце.
13. Надзеньце ўшчыльняльныя кольцы на падставы гільзаў цыліндраў. Яны служаць толькі як ушчыльненне для астуджальнай вадкасці. Гільзы цыліндраў знаходзяцца непасрэдна ў блоку рухавіка. Вымерайце выступленне гільзаў з блока цыліндраў. Для гэтага ўпіхніце рукой гільзы ў цыліндры да ўпора. У выпадку, калі выкарыстоўваюцца ранейшыя гільзы, яны павінны ўсталёўвацца ў адпаведнасці з іх нумарамі. Ушчыльняльныя. кольцы да гэтага часу не апранайце.
14. Вымерайце выступленне гільзы наступным чынам:
15. Усталюйце на верхнюю частку паверхні блока цыліндраў мікраметр (гл. ілюстрацыю). Заўсёды пачынайце з першага цыліндру.
3.15 Адмысловыя прылады для вымярэння выступу гільзы з блока цыліндраў
16. Трымальнік мікраметра звярніце такім чынам, каб кантрольны мац мікраметра знаходзіўся на верхнім боку гільзы цыліндру. Стрэлку мікраметра ў гэтым становішчы ўсталюеце на нуль.
17. Трымальнік мікраметра звярніце зараз такім чынам, каб кантрольны мац патрапіў на паверхню блока цыліндраў. Паказанні мікраметра з'яўляюцца велічынёй зазору гільзы і складаюць 0.08 - 0.15 мм.
18. Калі няма мікраметра з цыферблатам, пакладзяце металічную лінейку на гільзу цыліндру і вымерайце зазор паміж гільзай і паверхняй блока цыліндраў пры дапамозе маца.
19. Такім жа чынам праводзіцца вымярэнне выступу астатніх гільзаў. Гільзы пазначце нумарам цыліндру (на выпадак калі будуць усталёўвацца новыя гільзы) і вымерайце розніцу паміж двума гільзамі, якія стаяць побач. Яна не павінна перавышаць 0,04 мм. Калі розніца больш, паспрабуйце памяняць месцамі гільзы ў цыліндрах (пры ўмове, што яны ўсё новыя) і паспрабуйце вымярэння.
20. У завяршэнне выміце гільзы з цыліндраў.
21. Далейшая зборка рухавіка вырабляецца ў такой паслядоўнасці:
22. Вышмаруйце алеем поршні і гільзы цыліндраў. Не ўжывайце для гэтага пэндзлік.
23. Поршні і шатуны ў зборы ўстаўце ў адтуліны са зваротнага боку гільзаў цыліндраў. Выкарыстоўвайце адмысловую прыладу, прызначаны для запіхвання поршневых кольцаў у канаўкі поршняў. Мантажнае кольца павінна адпавядаць дыяметру. Кольцы далікатныя, таму працы трэба праводзіць з вялікай асцярожнасцю.
24. Поршань павінен выступаць з цыліндру на ўзроўні поршневага пальца. Надзеньце новыя ўшчыльняльныя кольцы на ніжнія часткі гільзаў і ўстаўце гільзы ў зборы з поршнямі і шатунамі ў блок цыліндраў. Пры гэтым, звярніце ўвагу на наступныя пункты:
25. У выпадку, калі ўсталёўваюцца тыя ж камплекты, камплект №1 усталёўваецца на задняй частцы рухавіка. Стрэлкі на дна: поршні павінны паказваць на махавік. Калі поршні ўстаноўлены, усе стрэлкі павінны паказваць як паказана (гл. ілюстрацыю).
3.25 Маркіроўка поршняў. Стрэлкі павінны быць накіраваны як паказана
26. Нумары, паказаныя на падшыпніках шатуноў і вечках падшыпнікаў павінны знаходзіцца на адным баку.
27. Устаноўленыя гільзы цыліндраў зноў заблакуйце ў блоку цыліндраў пры дапамозе спецыяльнай прылады. Памятайце аб тым, што поршні і шатуны могуць таксама выпасці, калі Вы неасцярожна павернеце рухавік.
28. Устаўце ўкладыш у шатун і вышмаруйце паверхні ўкладышаў алеем. Шатун і ўкладыш забяспечаны змазвальнымі адтулінамі, якія неабходна зачыняць.
29. Асцярожна падвядзіце шатун да шатун шыі коленвала. Пры гэтым дзве шатунныя шыйкі павінны знаходзіцца ў НМТ, каб аблегчыць усталёўку.
30. Абкладзеце ўкладыш у якое адпавядае вечка шатуна і ўсталюеце вечка на шатун у адпаведнасці з. адзнакай.
31. Гайку шатун падшыпніка зацягніце намаганнем зацяжкі прадпісаным спецыфікацыямі. Пры гэтым трэба выконваць адрозненні момантаў зацяжкі для асобных рухавікоў.
32. Два іншыя камплекты ўсталюеце такім жа спосабам.
33. Разам з махавіком звярніце каленвал для праверкі кривошипно-шатуннага механізму на прадмет заедания. Сачыце затым, каб не заціснуць пры гэтым пальцы паміж зубчастым вобадам вянка махавік і картэрам коленвала.
34. Пасадзіце алейную помпу на ўсталявальныя штыфты і зацягніце балты.
35. Вышмаруйце шыйкі прамежкавага вала, засуньце вал у блок цыліндраў і ўстаўце шпонку ў канаўку вала. Выраўнуйце адтуліну для ніта ў выступе, устаўце ніт і зацягніце (гл. ілюстрацыю 3.35а). Прастора вакол прамежкавага вала на іншым канцы напоўніце маторным алеем, каб даць валу пачатковую змазку і надзеньце вечка з новай папяровай ушчыльняльнай пракладкай і новым сальнікам. Пры ўсталёўцы не пашкодзіце сальнік і забяспечце яго правільную цэнтроўку. На ілюстрацыі 3.35b паказана, дзе размешчана вечка.
3.35а Мацаванне прамежкавага вала ў тарцы блока цыліндраў
3.35b Вечка прамежкавага вала ў задняй частцы блока цыліндраў
36. Забіце шпонку ў прамежкавы вал і надзеньце шкіў. Як Вы заўважыце, шкіў не сіметрычны (гл. ілюстрацыю). Больш глыбокі бок «а» павінна быць звернута да вала, г.зн. да блока цыліндраў. Павярніце вал некалькі разоў, каб, праверыць яго ход.
3.36 Мантаж шківа прамежкавага вала. Бок з шырэйшай сценкай «а» павінна быць звернута да вала
37. Наступныя дэталі мантуюцца ў названай паслядоўнасці:
38. Усталюеце алейны паддон з новай ушчыльняльнай пракладкай.
39. Усталюйце вадзяную помпу.
40. Усталюйце якая адводзіць трубку вадзяной помпы і шкіў.
41. Устанавіце галоўку блока цыліндраў. Два накіроўвалых ніта павінны быць зроблены са старых нітаў галоўкі блока цыліндраў. Для гэтага галоўкі нітаў адпілуеце і прапілуйце канаўкі для адвёрткі. Загарніце накіравальныя ніты ў два дыяганальных кута галоўкі блока цыліндраў.
42. Пакладзяце ўшчыльняльнік на абодва накіравальных ніта і абедзве ўсталявальныя ўтулкі ў галоўцы блока цыліндраў.
43. Усталюеце галоўку блока цыліндраў, спачатку на абодва ніта і затым - на абедзве ўсталявальныя ўтулкі. Галоўку добра прыстукніце пластмасавай кіянкай. Падчас мантажу галоўкі падлучыце выпускны патрубак кашулі астуджэнні.
44. Абодва накіравальныя ніта вывярніце.
45. Прасочыце, каб нацяжныя ніты каромыслаў былі саслаблены і надзеньце каромысла на галоўку. Сачыце за тым, каб упартая шайба ў апоры каромысла №5 пападала ў канаўку распредвала. Круглявыя канцы каромыслаў павінны трапляць у чары штанг штурхачоў.
46. Вышмаруйце крапежныя балты і шайбы галоўкі блока цыліндраў маторным маслам і ўстаўце ў адтуліны. Затым зацягніце іх у названай паслядоўнасці (гл. ілюстрацыю 2.6а) намаганнем зацяжкі 50 Нм. Затым яшчэ высілкам зацяжкі 80 Нм, прыслабце на чвэрць абарачэння і адразу ж зноў зацягніце высілкам зацяжкі 88-98 Нм.
47. Адрэгулюйце зазоры ў затамкавым прывадзе, як гэта будзе апісана ніжэй.
48. Усталюеце размеркавальнік запальвання і паварочвайце распредвал, датуль пакуль большы сегмент прываднай шасцярні не апынецца ў верхняй частцы.
49. Зацягніце хамутыкі злучальнага шланга ў галоўцы блока цыліндраў.
50. Усталюеце нацяжныя прынады зубчастага прываднага рамяня і нацягніце рамень, як гэта апісваецца ў асобным раздзеле.
51. Усталюйце вечка галоўкі цыліндраў, впускной і выпускны калектары, карбюратар, топливопровод, і г.д. у паслядоўнасці зваротнай разборцы.
52. Прыцісніце да махавік фрыкцыйная кружэлка, такім чынам, каб даўжэйшы бок утулкі апынулася звонку, і ўсталюеце счапленне на махавік. Адцэнтруйце счапленне. Паступова зацягніце ніты ў кругавой паслядоўнасці.
53. Пасля таго як рухавік будзе ўсталяваны, запусціце яго і, пры дасягненні працоўнай тэмпературы, зноў выключыце.
54. Дайце рухавіку астыць (не менш за 2 гадзін) і зніміце вечка галоўкі блока цыліндраў. Вымерайце зазор у затамкавым прывадзе і пры неабходнасці адрэгулюйце. У дадзеным выпадку зацяжка нітаў выконваецца ў паслядоўнасці, паказанай на ілюстрацыі 2.6а. Прыслабце кожны ніт на паўабарота і зноў зацягніце высілкам 88-98 Нм.
Зборка дызельнага рухавіка з турбанаддувам
55. Паколькі канструкцыя дадзенага рухавіка грунтуецца на толькі што апісаных рухавіках, усё раней дадзеныя ўказанні ставяцца таксама да дызельных рухавікоў. Аднак існуюць і адрозненні, напрыклад пры ўсталёўцы галоўкі блока цыліндраў (пры зборцы рухавіка прытрымлівайцеся ўказанням, да моманту ўстаноўкі махавік). Памеры гільзаў цыліндраў дызельнага рухавіка таксама адрозніваюцца ад бензінавага рухавіка:
56. Ушчыльняльныя кольцы размяшчаюцца ў ніжняй частцы гільзаў. Яны служаць толькі як ушчыльненне для астуджальнай вадкасці. Гільзы ўстаўляюцца непасрэдна ў блок цыліндраў. Вымерайце выступленне гільзаў з блока цыліндраў. Для гэтага заштурхніце рукой гільзу ў цыліндр да ўпора. У выпадку, калі выкарыстоўваюцца не новыя дэталі, яны павінны быць устаноўлены згодна з нумарамі. Ушчыльняльныя кольцы да гэтага часу не мацуеце. Выступленне гільзы вымерайце наступным чынам:
57. Усталюйце мікраметр з цыферблатам на верхняй частцы блока цыліндраў (гл. ілюстрацыю). Заўсёды пачынайце з першага цыліндру.
3.57 Вызначыце памеры гільзы цыліндра пры дапамозе спецыяльных інструментаў. На ніжнім малюнку паказана, як размяшчаюцца гільзы
58. Ссуньце трымальнік мікраметра так, каб кантрольны мац спыніўся на верхнім боку гільзы. Паказанне мікраметра ў гэтым становішчы ўсталюеце на нуль.
59. Затым ссуньце трымальнік мікраметра так, каб кантрольны мац апынуўся на паверхні блока цыліндраў. Паказанне мікраметра з'яўляецца ўсталявальным памерам і складае 0.05-0.12 мм.
60. Калі ў Вас няма мікраметра, пакладзяце сталёвую лінейку на паверхню гільзы і з дапамогай маца вымерайце зазор паміж гільзай і паверхняй блока цыліндраў.
61. Такія ж вымярэнні правядзіце па чарзе на іншых гільзах. Адзначце на гільзе нумар цыліндру (калі будуць усталёўвацца новыя гільзы) і ўсталюеце розніцу паміж зазорамі двух побач якія стаяць гільзаў. Яна павінна быць не больш за 0.04 мм. Калі розніца больш, памяняйце месцамі гільзы -у цыліндрах, увесь час вырабляючы вымярэнні. Таксама можна ўставіць гільзы такім чынам, што розніца паміж выступам гільзаў паступова паменшыцца, г.зн. альбо ад першага цыліндру да чацвёртага, альбо ад чацвёртага да першага, як гэта паказана на ніжнім малюнку ілюстрацыі 3.57.
62. У заключэнне выміце гільзы з цыліндраў і пазначце іх нумарамі адпаведных цыліндраў.
63. Далейшая зборка рухавіка адбываецца ва ўказанай паслядоўнасці:
64. Вышмаруйце алеем поршні і гільзы цыліндраў. Не карыстайцеся пры гэтым пэндзлікам.
65. Поршні і шатуны ў зборы ўсуньце ў гільзы з ніжняга боку. Пры дапамозе адмысловай прылады ўсталюеце поршневыя кольцы ў канаўкі. Кальцо павінна адпавядаць дыяметру поршня. Кольцы далікатныя, таму працы трэба праводзіць вельмі асцярожна.
66. Апраніце новыя ўшчыльняльныя кольцы на ніжнюю частку гільзы (гл. ілюстрацыю 3.66) і ўстаўце гільзы ў зборы з поршнямі і шатунамі ў блок цыліндраў. Пры гэтым звернеце ўвагу на наступныя пункты:
- а) У выпадку, калі ўсталёўваюцца ранейшыя дэталі, камплект №1 усталёўваецца са боку махавіка рухавіка. Стрэлкі на дно поршня (намаляваныя пры разборцы на старых або на новых поршнях) павінны паказваць на махавік. Калі поршні ўсталяваны правільна, усе стрэлкі павінны паказваць у адзін бок рухавіка (гл. ілюстрацыю 3.25).
- b) Камеры згарання ў дна поршняў павінны быць накіраваны ў бок прамежкавага вала.
- з) Нумары шатун падшыпнікаў і накрывак павінны размяшчацца на адным баку. Алейная адтуліна шатуна павінна знаходзіцца на процілеглым баку прамежкавага вала (калі шатуны прасвідраваны).
3.66 Ушчыльняльныя кольцы ўсталёўваюцца на гільзы ў паказаных кропках
67. Замацуйце ўтулкамі гільзы ўсталяваныя ў блоку цыліндраў, каб яны не маглі зноў выпасці. Памятайце, што поршні і шатуны могуць таксама выпасці, калі рухавік павярнуць неасцярожным спосабам.
68. Устаўце ўкладышы падшыпнікаў у якія адпавядаюць шатуны (у ранейшыя шатуны, калі не выраблялася замена) і вышмаруйце паверхні ўкладышаў.
69. Асцярожна падвядзіце шатуны да шыек коленвала. Дзве з шатунных шыек павінны знаходзіцца ў НМТ, каб аблегчыць зборку.
70. Укладыш устаўце ў адпаведнае вечка шатуна і ўсталюеце вечкі на шатун у адпаведнасці з маркіроўкай.
71. Гайкі шатун падшыпніка зацягніце намаганнем зацяжкі 65 Нм.
72. Абодва іншыя камплекты ўсталюеце такім жа спосабам.
73. Правярніце каленвал, павярнуўшы махавік, каб праверыць раўнамернасць ходу каленвала.
74. Пасадзіце алейную помпу на ўсталявальныя штыфты і зацягніце ніты высілкам зацяжкі 40-45 Нм. Цалкам магчыма што рухавік будзе абсталяваны пласцінай на ніжняй паверхні картара коленвала (гл. ілюстрацыю). Для мацавання і ўсталёўкі алейнай помпы выкарыстоўваюцца ніты рознай велічыні гл. «Сістэма змазкі рухавіка». Ніт (1) трымае сеткаваты маслоприемник, балты (2) - балты мацавання.
3.74 Пласціна ўсталяваная на ніжняй паверхні картэра коленвала. Пласціна можа быць устаноўлена і на бензінавых рухавіках
75. Вышмаруйце шыйкі прамежкавага вала, засуньце вал у блок цыліндраў і ўсталюеце шпонку ў канаўку вала. Выраўнуйце шрубавую адтуліну, устаўце ніт і зацягніце (гл. ілюстрацыю 3.35а). Прастора вакол прамежкавага вала на іншым канцы запоўніце маторным маслам, каб забяспечыць валу першапачатковую змазку і зачыніце вечка з новай папяровай ушчыльняльнай пракладкай і новым сальнікам. Сальнік пры ўсталёўцы вечка не павінен пашкоджвацца і пры гэтым добра цэнтравацца. Месцазнаходжанне вечка гл. на ілюстрацыі 3.35b.
76. Забіце шпонку ў прамежкавы вал і надзеньце шкіў. На бензінавых рухавіках мацаванне вырабляецца такой жа выявай. Заўважце, што шкіў несіметрычны (гл. ілюстрацыю 3.35с). Больш за шырокі бок «а» павінна быць разгорнута да вала, г.зн. да блока цыліндраў. Заблакуйце прамежкавы вал і зацягніце ніт. Праверніце вал некалькі разоў, каб праверыць яго ход.
77. Усталюеце вакуумную помпу разам з прывадным механізмам (гл. ілюстрацыю). Вал помпы пасля ўсталёўкі багата вышмаруйце маторным маслам, каб помпа атрымліваў змазку пры першым запуску рухавіка. Засуньце помпу да канца. Калі апорныя паверхні сутыкнуцца зацягніце балты. Праверце некалькі разоў прамежкавы вал з вакуумнай помпай і алейнай помпай у зборы, каб праверыць іх злучэнне.
3.77 Выгляд абодвух вакуумных помпаў. Вядучая шасцярня (1) альбо замацавана на помпе (APG), альбо падлучаецца да, помпы разам з валам (Barmac)
78. Наступныя дэталі ўстанаўлівайце ва ўказанай паслядоўнасці:
- Усталюеце алейны паддон з новай ушчыльняльнай пракладкай. Глядзі. «Сістэма змазкі рухавіка».
- Усталюеце вадзяную помпу. Глядзі. «Сістэма астуджэння».
- Усталюеце якая адводзіць трубку вадзяной помпы і шкіў.
- Усталюйце, галоўку блока цыліндраў. Перад усталёўкай абавязкова вызначыце таўшчыню пракладкі галоўкі блока цыліндраў. Пракладкі галоўкі блока цыліндраў бываюць 1.6, 1.7 і 1.8 мм. Выберыце прыдатную. Для гэтай мэты можна выкарыстоўваць мікраметр. У адваротным выпадку скарыстайцеся лінейкай.
79. Тры асноўныя фактары, неабходныя для бездакорнай працы рухавіка:
- Поршні павінны выступаць у адпаведнасці з загаданым значэннем над паверхняй галоўкі блока цыліндраў. Гэты выступ будзе ўраўнаважаны пры ўсталёўцы пракладкі галоўкі блока цыліндраў.
- Клапаны павінны ляжаць дастаткова глыбока ў сёдлах. Калі клапаны прагараць, зніміце верхні пласт.
- Галоўкі клапанаў павінны сапраўды трапляць на днішча поршняў. Правядзенне кантролю даволі складана і патрабуе спецыяльных інструментаў. Калі былі правільна вызначаны ўсталявальныя памеры поршняў і клапанаў, неабходнасць у такім кантролі адпадае.
80. Выканайце наступныя работы:
81. Калі выкарыстоўваліся прадпісаныя блакавальныя штыфты, зацягніце ніты мацавання высілкам зацяжкі 50 Hм.
82. Калянвал правярніце такім чынам каб поршань першага цыліндру ўсталяваўся паблізу ВМТ. У выпадку, калі ў Вас ёсць спецыяльныя інструменты (гл. ілюстрацыю), усталюеце мікраметр з цыферблатам або мультыметр на сценку блока цыліндраў. Калі выкарыстоўваецца лінейка і вымяральны мац, яны таксама ўсталёўваюцца на сценцы. Дакладна ўсталюеце ВМТ і вымерайце на колькі кожны поршань выходзіць з паверхні блока цыліндраў. Падчас правядзення вымярэнняў пазбягайце націскаў на мац або поршань. Запішыце атрыманую велічыню.
3.82 Вымерайце велічыню выхаду поршняў з паверхні блока цыліндраў
83. Вымерайце велічыню выхаду поршня на супрацьлеглым баку блока цыліндраў такой жа выявай і вынік таксама запішыце.
84. Цяпер знайдзіце сярэдняе значэнне атрыманых вынікаў, г.зн. сумуйце абодва значэння і падзяліце на «2».
85. Такім чынам знайдзіце значэнні для ўсіх поршняў. Калянвал адпаведна звярніце да ВМТ вымяранага поршня. Поршань з самай вялікай велічынёй выхаду вызначае таўшчыню пракладкі галоўкі блока цыліндраў. Атрыманую велічыню трэба разглядаць наступным чынам:
- У выпадку, калі сярэдняя велічыня выхаду складае менш чым 0.96 мм, усталюеце пракладку таўшчынёй 1.6 мм. Гэтую пракладку можна часта распазнаць вонкава па двух адтулінам (гл. ілюстрацыю).
- Калі сярэдняя велічыня выйсця 0.96-1.04 мм, усталюеце пракладку таўшчынёй 1.7 мм.
- Калі сярэдняя велічыня вынахаду больш за 1.04 мм, усталюеце пракладку таўшчынёй 1.8 мм.
3.85 Ушчыльняльныя пракладкі галоўкі блока цыліндраў пазначаныя ў паказаным месцы, у дадзеным выпадку двума адтулінамі (1.6 мм)
86. Для ўсталёўкі галоўкі блока цыліндраў выкарыстоўвайце два накіроўвалых ніта са старых нітаў мацавання галоўкі цыліндру. Для гэтага адпілуеце галоўку ніта і які застаецца ніт нарэжце даўжынёй на 150 мм. Зрабіце прапіў для адвёрткі. Вверните накіравальныя ніты ў два дыяганальных кута галоўкі блока цыліндраў.
87. Пакладзяце пракладку галоўкі блока цыліндраў на абодва накіроўвалых ніта і абедзве ўсталявальныя ўтулкі.
88. Усталюеце галоўку блока цыліндраў, спачатку на абодва штыфта і затым на абедзве ўсталявальныя ўтулкі. Галоўку добранька прыстукніце пластыкавай кіянкай.
89. Вывярніце абодва накіроўвалых ніта.
90. Ніты галоўкі цыліндраў і шайбы вышмаруйце маторным алеем і ўстаўце ў адтуліны. Перад тым як усталяваць галоўку блока цыліндраў, прыслабце задняе мацаванне паліўнай помпы.
91. Зацягніце ўсе ніты мацавання галоўкі цыліндраў у правільнай паслядоўнасці (гл. ілюстрацыю 2.25) намаганнем зацяжкі 30 Нм.
92. У той жа паслядоўнасці зацягніце балты высілкам зацяжкі 50 Нм, затым яшчэ раз высілкам 95-105 Нм.
93. Пачакайце некаторы час і яшчэ раз зацягніце ніты намаганнем зацяжкі 105 Нм.
94. Пасля таго, як рухавік 20 мін папрацуе і сама меней у плыні 2 ч 30 мін астыне, падцягніце мацаванні галоўкі цыліндраў наступным чынам:
95. Прыслабце задняе мацаванне паліўнай помпы.
96. Прыслабце ніт №1 на паўабарота і зноў зацягніце высілкам зацяжкі 95 - 105 Нм.
97. Тое ж прарабіце і з іншымі нітамі выконваючы паслядоўнасць зацяжкі.
98. Не саслабляючы нітаў, зноў зацягніце іх момантам зацяжкі 95-105 Нм. У заключэнне зноў замацуеце паліўную помпу.
99. Усталюйце каромысла і адрэгулюйце зазор клапанаў, як гэта апісана ў адпаведным раздзеле для дызельнага рухавіка.
100. Усталюеце нацяжную прынаду зубчастага прываднага рамяня і накіроўвалыя (гл. адпаведны раздзел).
101. Усталюеце ў зваротнай паслядоўнасці вечка галоўкі цыліндраў, впускной і выпускны калектары і ўсе астатнія знятыя кампаненты.
Зборка рухавіка V6
102. На ілюстрацыі 3.102 паказана размяшчэнне зборачных дэталяў блока цыліндраў, коленвала, і г.д. У выпадку, калі ўсталёўваецца новы коленвал і на аўтамабілі механічная каробка перадач, неабходна пераставіць першасны падшыпнік коленвала. На новых коленвалах няма першасных падшыпнікаў. Перш чым усталяваць падшыпнік, вышмаруйце яго вонкавую паверхню адмысловай змазкай.
3.102 Размяшчэнне зборачных кампанентаў блока цыліндраў (рухавік V6)
103.Перад тым як пачаць зборку, праверце ўсталявальныя памеры гільзаў цыліндраў у кожным радзе. Гільза павінна выступаць з паверхні блока цыліндраў на 0.13-0.20 мм, калі ўсталявана ніжняе ўшчыльняльнае кольца. Не дапушчайце росты велічыні выступу. Хоць і існуе адмысловы вымяральны прыбор, тым не менш вымярэнні можна праводзіць пры дапамозе вымяральнага маца. Вымярэнні вырабляюцца наступным чынам:
104. Усталюйце мікраметр (гл. ілюстрацыю) на верхняй частцы блока цыліндраў і вымерайце розніцу ўзроўняў паверхні блока цыліндраў і паверхні гільзы.
3.104 Адмысловая прылада для вымярэння ўсталявальнага памеру гільзы цыліндру (рухавік V6)
105. З абодвух вынікаў абярыце большае значэнне і адніміце з яго 0.20, каб атрымаць тэарэтычную таўшчыню ўшчыльняльнага кольца ў ніжняй паверхні.
106. Устанавіце ўшчыльняльнае кольца вылічанай таўшчыні або крыху меншай. Ушчыльняльныя кольцы дзеляцца па трох велічынях і маркіраваны трыма кветкамі для распазнання. У Вашым распараджэнні наступныя ўшчыльняльныя кольцы:
- Чырвонае 0.116 мм
- Бясколернае 0.136 мм
- Блакітнае 0.166 мм
107. Апраніце ўшчыльняльнае кольца прыдатнай таўшчыні на гільзу цыліндру. Ушчыльняльныя кольцы маюць зубчыкі на ўнутранай паверхні, якія неабходна засунуць у выманне гільзы цыліндру (гл. ілюстрацыю).
3.107 Пры ўсталёўцы ўшчыльняльных кольцаў на гільзы зубчыкі (1) устаўляюцца ў выемкі (2)
108. Гільзы заварушце такім чынам, каб праглядаўся колер кольца.
109. Яшчэ раз праверце ўсталявальны памер, як гэта паказана на ілюстрацыі 3.104. У выпадку неабходнасці, а менавіта:
- а) Калі розніца велічынь двух побач якія стаяць гільзаў не больш за 0.04 мм.
- b) Калі паверхні гільзаў аднаго шэрагу ляжаць на адным узроўні
110. Змяніце таўшчыню ўшчыльняльнага кольца. У выпадку, калі ўсталяваныя якія-небудзь адрозненні, гільзы трэба размяшчаць, як гэта паказана на ілюстрацыі 3.57 (для дызельнага рухавіка).
112. Пасля таго, як усе ўшчыльняльныя кольцы абраныя, пазначце гільзы нумарамі якія адпавядаюць цыліндраў. Адлік пачынаецца ад махавіка. Гільзы левай галоўкі блока цыліндраў маркіруюцца 1,2 і 3. Гільзы процілеглай галоўкі блока цыліндраў - адпаведна 4, 5 і 6.
113. Па чарзе зніміце гільзы і адкладзяце іх разам з ушчыльняльнымі кольцамі. Інакш, калі яны пераблытаюцца, давядзецца зноў рабіць вымярэнні.
114. Перавярніце блок цыліндраў картэрам уверх і ачысціце цыліндры ад старонніх часціц.
115. Абкладзеце верхні ўкладыш падшыпніка ў картар коленвала. Накіроўвалыя выступы павінны патрапіць у якія адпавядаюць выманні вечкаў падшыпнікаў. У картар коленвала ўсталёўваюцца ўкладышы з алейнымі канаўкамі; укладыш без алейных канавак у аб'яднанае вечка падшыпнікаў. Устаноўленыя ўкладышы добра вышмаруйце (па магчымасці не выкарыстоўвайце пэндзлік).
116. Калянвал асцярожна засуньце ў падшыпнік. Размесціце верхнія рэгулявальныя шайбы алейнай адтулінай да коленвалу. Рэгулявальныя шайбы ў ніжняй паверхні маюць на канцы язычок, які змяшчаецца ў адпаведнае выманне. Акрамя таго шайбы маюць медную паверхню і алейны канал. На ілюстрацыі паказаны канец коленвала з укладышамі і рэгулявальнымі шайбамі.
3.116 Выгляд канца каленвала. Выступ вечка падшыпніка (А) павінен быць звернуты да шківа
117. Усталюеце перадпакой і заднюю вечкі падшыпнікаў з укладышамі ў картэр коленвала (накіроўвалыя выступы павінны патрапіць у выемкі). Выступ «А» у вечку падшыпніка (гл. ілюстрацыю 3.116) павінен быць звернуты да шківа. Пры дапамозе спецыяльнай прылады замацуеце вечкі падшыпнікаў (гл. ілюстрацыю 2.63). Зацягніце гайкі накрывак падшыпнікаў намаганнем зацяжкі 30 Нм, а затым зноў прыслабце.
118. Вымерайце восевы зазор коленвала. Для гэтага ўсталюеце мікраметр з цыферблатам на блоку цыліндраў, вымяральны мац змесціце на паверхню канца коленвала (гл. ілюстрацыю 3.8) рухайце вал з дапамогай двух адвёртак наперад-назад. У выпадку калі велічыня зазору не ў межах 0.07-0.27 мм, можна ўсталюеце таўсцейшыя рэгулявальныя шайбы ў заднім падшыпніку (маецца чатыры розных памеру), пры ўмове.; што самая тоўстая рэгулявальная шайба яшчэ не ўстаноўлена.
119. Збярыце камплекты поршань-шатун-гільза як паказана ў адпаведным раздзеле. Засуньце камплекты ў адпаведнасці з маркіроўкай у цыліндры і ўсталюеце крапежныя ўтулкі для фіксацыі гільзаў. Пасля ўстаноўкі пераканайцеся, што стрэлкі ў верхняй частцы поршняў накіраваны да пярэдняй часткі рухавіка (гл. ілюстрацыю).
3.119 Верхняя частка блока цыліндраў. Стрэлкі на дна поршняў павінны паказваць у кірунку да шківа
120. Усталюйце вечкі на шатуны ў адпаведнасці з маркіроўкамі. Для накрывак выкарыстоўваюцца новыя гайкі.
Зацягніце гайкі намаганнем зацяжкі 45 Нм. Некалькі разоў правярніце коленвал, каб пераканацца, што кривошипно-шатунны механізм не заядае.
121. Зніміце вечкі абодвух сярэдніх падшыпнікаў, змясціце ў іх укладышы і зноў усталюеце. Вечкі падшыпніка таксама маюць збоку выступ, адзначаны літарай «А» (гл. ілюстрацыю), выступы павінны быць накіраваны да пярэдняй часткі рухавіка.
3.121 Усталяванне накрывак сярэдніх падшыпнікаў выступамі «А» наперад. Ушчыльняльнае кольца маслаправода ўсталёўваецца ў паказаным на малюнку месцы
122. Усталюеце задні сальнік разам з ушчыльняльнай пракладкай. Нажывіце балты. Калі пракладка выступае за краі, абрэжце яе. У пярэдняй частцы блока цыліндраў (гл. ілюстрацыю 3.121), знаходзіцца ўшчыльняльнае кольца маслаправода. Устаўце ўшчыльняльнае кольца ў выманне.
123. Усталюйце ніжні картэр коленвала.
124. Усталюеце картэр на блок цыліндраў і надзеньце гайкі на шпількі, не зацягваючы іх. Укруціце шрубы ў кругавой паслядоўнасці. Іх таксама не зацягвайце.
125. Злучыце ніжні картэр з блокам цыліндраў. Шрубы і гайкі зараз зацягніце, каб дэталі не маглі зрушыцца.
126. Зацягніце восем гаек ніжняга картара ў паказанай паслядоўнасці (гл. ілюстрацыю) намаганнем зацяжкі 30 Нм.
3.126 Паслядоўнасць зацяжкі нітаў ніжняга картэра блока цыліндраў
127. Са становішча гайкі пад кутом 75°па ходзе кручэння вызначыце кропку. Зацягніце гайку такім чынам, каб яе кут знаходзіўся супраць кропкі (гл. ілюстрацыю 3.126).
Нататка: Каб сапраўды вызначыць кут 75°, падзеліце 90°, г.зн. прамы вугал на шэсць частак. Пяць частак утвараюць кут 75°.
128. Давярніце ўсталяваныя шрубы ў кругавой паслядоўнасці.
129. Замацуйце ўшчыльняльнае кольца фланца. Зацягніце спачатку ніжнія балты і пасля гэтага шэсць нітаў з гняздом.
130. Новае ўшчыльняльнае кольца вышмаруйце маторным алеем і асцярожна ўсталюеце з вонкавага боку картэра над коленвалом.
131. Устанавіце апорную пласціну ў ніжнюю паверхню картэра каленвала. Усталюеце новае ўшчыльняльнае кольца на адтуліну і далучыце трубку да фланца (гл. ілюстрацыю).
3.131 Выгляд усталяванага картэра каленвала знізу
132. Усталюеце алейны паддон з новай ушчыльняльнай пракладкай і раўнамерна зацягніце ніты ў кругавой паслядоўнасці высілкам зацяжкі 20 Нм. Размесціце рухавік такім чынам, каб абодва блока цыліндраў былі звернутыя ўверх, і ўсталюеце галоўкі цыліндраў наступным чынам:
133. Калянвал звярніце такім чынам, каб шпонкавая канаўка або ўсталяваная сегментная шпонка была звернутая ўверх.
134. Пераканайцеся, што поршань першага цыліндру стаіць на 15 мм ніжэй за ВМТ (вымерайце пры дапамозе маца). Калі гэты момант выпусціць, клапаны будуць ударацца аб поршні. Пачынайце з левай галоўкі блока цыліндраў.
135. Засуньце маленькі мыслік ніжэй абедзвюх усталявальных утулак у галоўку блока цыліндраў (гл. ілюстрацыю). Ён прадухіляе зрушэнне ўсталявальных утулак пры мантажы галоўкі блока цыліндраў.
3.135 Засуньце малыя мыслікі з кожнага боку блока цыліндраў
136. Устаўце ў блок цыліндраў іншыя ўсталявальныя ўтулкі супраць мысліка.
137. Зніміце ўсталявальныя ўтулкі гільзаў з левай галоўкі блока цыліндраў.
138. Пакладзіце на блок новую пракладку галоўкі блока цыліндраў.
139. Левая і правая пракладкі адрозніваюцца. Пракладка для цыліндраў з 1 па 3 больш выразана ўзбоч.
140. Устанавіце галоўку цыліндраў у зборы на блок. Сачыце за тым, каб усталявальныя ўтулкі сапраўды ўвайшлі ў адтуліны.
141. Павярніце левы распредвал у азначанае становішча (гл. ілюстрацыю). Яно адпавядае зменнаму становішчу каромыслаў першага цыліндру.
3.141 Палажэнне левага распредвала пры мантажы левай галоўкі блока цыліндраў
142. Выміце мыслікі з блока цыліндраў.
143. Вышмаруйце паверхні каромыслаў графітнай змазкай і ўсталюеце з воссю каромыслаў у зборы.
144. Вышмаруйце разьбярства нітаў мацавання галоўкі цыліндраў і нажывіце іх. Правая галоўка блока цыліндраў усталёўваецца такім жа спосабам, з тым толькі адрозненнем, што правы распредвал трэба паварочваць у паказанае становішча (гл. ілюстрацыю). Яно адпавядае зменнаму становішчу каромыслаў шостага цыліндру.
3.144 Палажэнне правага распредвала пры мантажы правай галоўкі блока цыліндраў
145. Зацягніце галоўкі блока цыліндраў. Гэта з'яўляецца некалькі складанай працай, паколькі як і ў картара коленвала, балты даварочваюцца пад кутом. Дзейнічайце наступным чынам:
146. Зацягніце балты кожнай галоўкі цыліндраў у паказанай паслядоўнасці (гл. ілюстрацыю) намаганнем зацяжкі 20 Нм.
3.146 Паслядоўнасць зацяжкі нітаў мацавання галоўкі цыліндраў. У галоўцы «А» знаходзяцца цыліндры з 1 па 3; у галоўцы «У» - з 4 па 6
147. Затым у той жа паслядоўнасці зацягніце балты высілкам зацяжкі ад 60 Нм.
148. Прыслабце ніт № 1 і зноў зацягніце высілкам зацяжкі 20 Нм. Тое ж самае прарабіце з астатнімі нітамі абедзвюх галовак цыліндраў, выконваючы паслядоўнасць.
149. Каб давярнуць ніты на вызначаны кут выкарыстайце кутні шаблон Mot. 591-01. Надзеньце кутні шаблон на кантавую-галоўку (гаечнага ключа) і давярніце ключ на 106° (гл. ілюстрацыю).
3.149 Кут 106°, на які павінны даварочвацца ніты мацавання галоўкі цыліндраў, пасля таго, як яны зацягваліся высілкам зацяжкі 20 Нм
150. Такім чынам зацягніце ўсе ніты мацавання галоўкі цыліндраў у паказанай паслядоўнасці.
151. Ніты мацавання галоўкі цыліндру павінны даварочвацца пасля таго, як рухавік будзе прагрэты да працоўнай тэмпературы. Рухавік павінен астываць па меншай меры 6 гадзін, а затым. пры выкарыстанні кутняга шаблону балты даварочваюцца. Дадатковы кут павароту складае 45°, г.зн. палову ад чвэрці поўнага абарачэння. Падцягніце ніты ва ўсталяванай паслядоўнасці, не саслабляючы іх папярэдне. Ніты мацавання галоўкі цыліндраў пасля вызначанага прабегу не патрабуюцца ў падцягванні.
152. Усталюеце выключальнік алейнай помпы, чаравікі нацягвальнікаў, абодва нацягвальніка, фіксаваныя планкі заспакаяльніка, рухомыя планкі заспакаяльніка і зорачкі ланцуга. Накіроўвалая адзнака зорачкі павінна паказваць вонкі (гл. ілюстрацыю).
3.152 Стрэлкі паказваюць на ніты мацавання крывых і прамых накіроўвалых
153. Адрэгулюйце зазоры клапанаў, як гэта апісвалася для рухавіка V6.
154. Павярніце коленвал направа, пакуль сярэдзіна сегментнай шпонкі не ўстане на адной лініі з левым побач цыліндраў.
155. Устанавіце ланцуг прывада распредвала на левую прывадную зорачку, так каб падвойны знак у ланцугі размясціўся над адзнакай зорачкі.
156. Ланцуг прывада распредвала апраніце на ўнутраную зорачку коленвала. Выраўнуйце ўсталявальную пазнаку ў пярэдняй частцы дадатковай зорачкі (гл. ілюстрацыю).
3.156 Левы ланцуг прывада распредвала ва ўсталяваным выглядзе; 1. Установачная адзнака зорачкі коленвала; 2. Ніт вечка алейнага помпы; 3. Установачная пазнака зорачкі распредвала
157. Усталюйце зорачку на распредвал. Усталёвачны штыфт павінен патрапіць у зорачку ланцужной перадачы.
158. Зацягніце ніт зорачкі намаганнем зацяжкі 75 Нм. Калянвал пры гэтым неабходна заблакаваць.
159. Устаноўку на правым баку праводзьце наступным чынам:
160. Павярніце каленвал на 150°, каб усталявальная пазнака (1) знаходзілася на адной лініі з ніжнім нітам 1 (2) крышкі паліўнай помпы (гл. ілюстрацыю 3.156).
161. Устанавіце ланцуг на зорачку распредвала. Дадатковая ўсталявальная пазнака ланцуга павінна размяшчацца над усталявальнай пазнакай зорачкі.
162. Устанавіце ланцуг прывада распредвала на пярэднюю зорачку коленвала.
163. Асобная ўсталявальная пазнака ў ланцугу павінна ляжаць на адной лініі з усталявальнай пазнакай зорачкі ланцужной перадачы. Абедзве ўсталяваныя ланцугі і ўсталявальныя пазнакі зорачак ланцужной перадачы паказаны на ілюстрацыі.
3.163 Пярэдняя частка рухавіка з размяшчэннем усталявальных пазнак
164. Зацягніце ніт мацавання зорачкі распредвала намаганнем зацяжкі 75 Нм. Калянвал пры гэтым заблакуйце.
165. Для праверкі ўсталявальных пазнак павярніце каленвал на палову абарачэння і пераканайцеся, што ўсталявальная адзнака на зорачцы шэрагу цыліндраў «У» (гл. ілюстрацыю 3.146) стаіць на адной лініі з адзнакай на зорачцы коленвала. Затым звярніце коленвал на 90°і пераканайцеся, што ўсталявальная адзнака на зорачцы шэрагу цыліндраў «А» стаіць на адной лініі з адзнакай на зорачцы коленвала.
166. Затым звярніце коленвал яшчэ, пакуль шпонкавая канаўка на капцы коленвала не з'явіцца ў верхняй частцы.
167. Усталюеце нацягвальнікі ланцугоў, паварочваючы стопарны механізм адвёрткай направа. Для гэтага ўстаўляйце адвёртку ў адтуліну ў перадпакоі часткі кожнага нацягвальніка.
168. Павярніце коленвал такім чынам, каб сегментная шпонка апынулася ў верхняй частцы і ўсталюеце пракладку зорачкі алейнай помпы, шпонку і зорачку (гл. ілюстрацыю).
3.168 Дэталі прывада алейнай помпы на канцы коленвала
169. Устанавіце ланцуг разам з зорачкай алейнай помпы. Ніты зорачкі вышмаруйце спецыяльнай змазкай. Высілак зацяжкі складае 6 Нм. На ілюстрацыі паказаны прывадны механізм алейнай помпы.
3.169 Прывадны механізм алейнай помпы
170. Усталюеце ўшчыльняльную пракладку вечка прывада распредвала (сухую), затым усталюеце вечка прывада распредвала на два ўсталявальных штыфта і ўстаўце ніты, разьбярства якіх змазана адмысловай змазкай. Абрэжце нажом выступоўцы краю ўшчыльняльнай пракладкі.
171. Забіце новае ўшчыльняльнае кольца ў вечка прывада распредвала і ўсталюеце шкіў прываднага зубчастага рамяня коленвала. Заблакуйце коленвал (таксама загадзя можна ўсталяваць махавік) і зацягніце гайку высілкам зацяжкі ад 180 Нм. Разьбу гайкі таксама вышмаруйце спецыяльнай змазкай.
172. Астатняя частка ўстаноўкі выконваецца ў зваротнай паслядоўнасці.
173. Упырсніце трохі алею праз адтуліну (1) (гл. ілюстрацыю), Каб забяспечыць пачатковую змазку алейнай помпы пры запуску рухавіка. Затым усталюеце алейны фільтр. Зацягніце фільтр рукой да судотыку са змазаным гумовым кольцам і зацісніце яго далей з гэтага становішча на 1/8 - 3/4 абарачэння.
3.173 Перад усталёўкай алейнага фільтра запоўніце яго маторным маслам праз адтуліну «А»
174. Замацуеце махавік або прывадны шкіў. Ніты кожны раз неабходна змяняць, паколькі нельга выкарыстоўваць іх паўторна. Зацягніце ніты махавік высілкам зацяжкі 45 Нм, а ніты прываднага шківа - высілкам 65-75 Нм.