- А) Преди сглобяване проверете дали всички части са чисти и без чужди тела.
- b) Нанесете тънък слой масло върху всички части, които се въртят или плъзгат. Това трябва да стане преди сглобяването, а не след като частите вече са сглобени. Особено важно е обилно да смажете буталата, буталните пръстени и стените на цилиндрите с двигателно масло.
- с) Ако двигателят е бил напълно разглобен, почистете добре всички части на цилиндровия блок. При частично разглобяване се уверете, че чужди тела не попадат в несглобени части на двигателя или в кухини. Всички дупки и кухини трябва или да бъдат запушени с парцали, или покрити с кърпа.
- d) Каналите и отворите за смазване се почистват най-добре със сгъстен въздух. Ако нямате такава възможност, каналите и дупките могат да се почистят с дървена клечка, в никакъв случай с метални предмети. О-пръстени, уплътнения и др. винаги трябва да се заменят с нови. Никога не ги използвайте повторно.
- д) Спецификациите показват границите на износване на най-подвижните части. В случай, че се съмнявате или границата на износване скоро ще бъде достигната, по-добре е да смените частта.
2. Следното описание е дадено отделно за всяка група двигатели.
1995/2165 cc3 двигателя (J6R/ J7R/J7T)
3. Почистете добре цилиндровия блок. Отстранете тапите на каналите и продухайте каналите. Три тапи са монтирани на страничната стена на цилиндровия блок и една в края. Развийте щепселите с шестостенен ключ. Моментът на затягане на страничните тапи е 40 Nm, крайната капачка е 80 Nm. При сглобяване се ръководете от илюстрацията, която показва позицията на отделните части.
3.3 Вътрешни части на двигателя «J». Подобни части и в бензинови и дизелови двигатели с турбокомпресор
4. Ако е възможно, монтирайте цилиндровия блок на монтажна стойка или на работна маса (отворена страна нагоре). Поставете черупките на основните лагери върху гредите. При това обърнете внимание на следното:
- А) Лагерни черупки № 1, 3 и 5 са еднакви и имат два отвора за смазване. Ако тези вложки се монтират отново, те трябва да се върнат в първоначалното си положение.
- b) Лагерни черупки #2 и #4 са еднакви и имат три отвора за смазване и жлеб. В случай на повторно сглобяване, те трябва да бъдат инсталирани в първоначалното им положение.
5. Смажете лагерните черупки, както и шийките на основните лагери и шийките на биелата на коляновия вал с моторно масло. Внимателно поставете коляновия вал в картера и го завъртете няколко пъти, за да могат лагерите да паснат правилно на място.
6. Поставете упорни шайби за аксиална хлабина с повърхност от сплав против триене върху коляновия вал. Поставете долните черупки в лагерните капачки.
7. Монтирайте капаците на радикалните лагери според тяхната маркировка и ги заключете добре. Обърнете внимание на следните точки:
- А) Поставете втулките и капачките на лагерите № 2, 3 и 4 и завийте болтовете, без да ги затягате. Уверете се, че всички дюбелни щифтове са здраво закрепени.
- b) Капачки на лагери #1 и #5 могат да бъдат монтирани по два различни метода, т.е. върху капака се нанася или силиконова грес, или се използва предпазно уплътнение между капака и цилиндровия блок. При нормални условия можете да се ограничите до втория метод (уплътнител), но трябва да имате уплътнител (CAF 4/60 THIXO), които могат да бъдат закупени от вашия дилър.
- с) Капачки на основни лагери № 1 и № 5, временно сглобени без О-пръстени на перли, сглобете ги напълно. Затегнете лагерните капачки до определения въртящ момент.
- d) Измерете хлабината на капачката на лагера (с помощта на шублер) ляво и дясно, както е показано на илюстрация 3.7a. Ако празнината е по-малка от 5,0 mm, дебелината на уплътнението трябва да бъде 5,10 mm; ако празнината е по-голяма от 5,0 мм, дебелината на уплътнението трябва да бъде 5,40 мм. Печатът има бяла маркировка и следователно може да бъде разпознат.
- д) Смажете ръбовете на двете лагерни капачки с уплътнител. Уплътнителната шайба има отвори, които не трябва да се запушват с уплътнител, тъй като през тях маслото влиза в картера.
- f) Поставете втулките в лагерните капачки. Преди това смажете добре вложките и капаците.
- g) Завийте две шпилки M12x1,50 в цилиндровия блок (на мястото на болтовете на капака на лагера) и поставете капака на лагера върху тях. За да защитите уплътнителните плочи, поставете парчета алуминиево фолио от всяка страна между капака и уплътнителната плоча. Илюстрация 3.7b показва как е монтиран един от капаците.
- h) Отстранете фолиото, развийте двете шпилки и завийте болтовете в капачката на основния лагер. Затегнете всички болтове на капачката на лагера до 88-98 Nm. Направете няколко контролни завъртания на коляновия вал, за да проверите закрепването му.
- i) Отрежете краищата на двете уплътнителни плочи с остър нож (вижте илюстрация 3.7c), така че краищата на материала да излизат с 0,5 - 0,7 mm. В резултат на това се осигурява допълнително уплътняване на масления съд.
3.7a Стойността, посочена между стрелките, е измерена от всяка страна. Долната снимка показва позицията на уплътнението (1) по отношение на повърхността «А»
3.7b Монтиране на капака на задния лагер. Стрелките показват двата щифта. И двете алуминиеви плочи се виждат отляво и отдясно. Капачката на предния лагер е монтирана по същия начин
3.7c След като монтирате капака на лагера, отрежете стърчащия материал от
8. Измерете аксиалната хлабина на коляновия вал. За това е най-подходящ микрометър с циферблат, който е монтиран в цилиндровия блок (вижте илюстрацията). Монтирайте щуп в края на коляновия вал (страна на маховика). Сега преместете коляновия вал напред и назад с квадратен прът, поставен между една от бузите на коляновия вал и картера. Стойността, която микрометърът показва в този случай е аксиалната хлабина, която трябва да отговаря на данните в спецификациите. Ако е необходимо, сменете подложките в средния основен лагер.
3.8 Измерване на аксиалната хлабина на коляновия вал с помощта на микрометър с циферблат. Измервателната сонда е монтирана в края на коляновия вал
9. Установете епиплони в предната и задната част на блока на цилиндъра. Обикновено за монтаж се използва перфоратор. Нанесете грес върху външната страна на уплътнението. Ако се монтира същият колянов вал, което се случва най-често, и работната повърхност на коляновия вал е износена в точката на триене на стария семеринг, тогава новият семеринг трябва да се забие с 1,5 мм по-дълбоко.
10. За да монтирате предното маслено уплътнение, използвайте парче тръба с подходящ диаметър и голям диск. Смажете семеринга отвън и го поставете в отвора. Поставете парче тръба с диск и завийте дълъг болт в коляновия вал (вижте илюстрацията). Отрежете ръбовете на О-пръстена, които излизат извън външната повърхност. Ако е необходимо, набийте уплътнението на дълбочина 1,5 mm.
3.10 Монтиране на предния О-пръстен на коляновия вал. Показано «парче тръба» е специален инструмент
11. Преди да монтирате маховика, запасете се с малко количество уплътнител «Loctite Autoform» (или друг уплътнител). Смажете добре почистена повърхност на маховика с този продукт и монтирайте маховика. Ако е монтирана заключваща шайба, трябва да се използва същата (винаги сменяйте с нов). Болтовете на маховика също трябва винаги да се сменят. Смажете резбите със смазка за резби и затегнете болтовете равномерно до 60 Nm. След монтажа проверете повърхността на маховика за биене. За да направите това, позиционирайте циферблатния микрометър, както е показано на илюстрация 3.8. Поставете щуп върху въртящата се повърхност на маховика.
12. Ако се използва заключваща шайба, огънете езичето, разположено на нейната повърхност, с клещи и натиснете.
13. Поставете уплътнителните пръстени на основата на втулките на цилиндрите. Те служат само като уплътнение за охлаждащата течност. Цилиндровите втулки са разположени директно в блока на двигателя. Измерете изпъкналостта на ръкавите от блока на цилиндрите. За да направите това, натиснете ръкавите в цилиндрите, докато спрат. Ако се използват стари маншони, те трябва да бъдат монтирани в съответствие с техните номера. Запечатване. Не носете пръстени по това време.
14. Измерете издатината на облицовката, както следва:
15. Инсталирайте микрометър в горната част на повърхността на цилиндровия блок (вижте илюстрацията). Винаги започвайте с първия цилиндър.
3.15 Специални инструменти за измерване на издатината на втулката на цилиндъра
16. Завъртете държача на микрометъра така, че контролната сонда на микрометъра да е в горния ръб на втулката на цилиндъра. Поставете иглата на микрометъра на нула в това положение.
17. Сега завъртете държача на микрометъра, така че контролната сонда да докосне повърхността на цилиндровия блок. Показанията на микрометъра са с размера на пролуката на втулката и са 0,08 - 0,15 mm.
18. Ако нямате микрометър с циферблат, поставете метална линийка върху втулката на цилиндъра и измерете разстоянието между втулката и повърхността на цилиндровия блок с щуп.
19. По същия начин се измерва изпъкналостта на останалите ръкави. Маркировка на втулките с номера на цилиндъра (в случай, че се поставят нови маншони) и измерете разликата между двата ръкава един до друг. Не трябва да надвишава 0,04 mm. Ако разликата е по-голяма, опитайте да смените втулките в цилиндрите (стига всички да са нови) и повторете измерванията.
20. Накрая извадете втулките от цилиндрите.
21. По-нататъшното сглобяване на двигателя се извършва в следната последователност:
22. Смажете буталата и цилиндровите втулки с масло. Не използвайте четка за това.
23. Поставете буталата и биелите в отворите от задната страна на цилиндровите втулки. Използвайте специален инструмент, предназначен за натискане на буталните пръстени в жлебовете на буталото. Монтажният пръстен трябва да съответства на диаметъра. Пръстените са крехки, така че работата трябва да се извършва много внимателно.
24. Буталото трябва да стърчи от цилиндъра на нивото на буталния болт. Плъзнете нови О-пръстени върху дъното на втулките и поставете втулките с бутала и свързващи пръти в цилиндровия блок. При това обърнете внимание на следните точки:
25. Ако се монтират същите комплекти, комплект № 1 се монтира отзад на двигателя. Стрелки на дъното: буталата трябва да сочат към маховика. Ако има монтирани бутала, всички стрелки трябва да сочат, както е показано (вижте илюстрацията).
3.25 Маркировка на буталата. Стрелките трябва да сочат както е показано
26. Номерата на биелните лагери и лагерните капачки трябва да са от една и съща страна.
27. Инсталираните цилиндрови втулки отново блокирайте в цилиндровия блок с помощта на специален инструмент. Имайте предвид, че буталата и биелите също могат да изпаднат, ако неволно завъртите двигателя.
28. Поставете лагера в свързващия прът и смажете лагерните повърхности с масло. Свързващият прът и лагерът са снабдени с отвори за смазване, които трябва да бъдат покрити.
29. Внимателно преместете свързващия прът към шийката на коляновия вал. Двете шийки на мотовилката трябва да са в BDC, за да се улесни монтажа.
30. Поставете вложката в подходящата капачка на мотовилката и монтирайте капачката на мотовилката в съответствие с. марка.
31. Затегнете гайката на лагера на мотовилката до определения въртящ момент. Трябва да се спазват различните моменти на затягане за отделните двигатели.
32. Инсталирайте другите два комплекта по същия начин.
33. Заедно с маховика завъртете коляновия вал, за да проверите коляновия механизъм за свързване. След това се уверете, че не прищипвате пръстите си между зъбното колело на короната на маховика и корпуса на коляновия вал.
34. Натиснете маслената помпа върху щифтовете и затегнете болтовете.
35. Смажете шийките на междинния вал, плъзнете вала в цилиндровия блок и поставете шпонката в жлеба на вала. Подравнете отвора на болта в ухото, поставете болта и го затегнете (вижте илюстрация 3.35a). Напълнете пространството около междинния вал в другия край с двигателно масло, за да дадете на вала първоначално смазване и поставете капака с ново хартиено уплътнение и ново маслено уплътнение. Когато монтирате, не повреждайте масленото уплътнение и се уверете, че е правилно центрирано. Илюстрация 3.35b показва къде се намира капакът.
3.35a Монтиране на междинния вал в края на цилиндровия блок
3.35b Капак на междинния вал в задната част на цилиндровия блок
36. Забийте ключа в междинния вал и го поставете върху шайбата. Както ще забележите, макарата не е симетрична (вижте илюстрацията). По-дълбока страна «А» трябва да бъде обърнат към вала, т.е. към цилиндровия блок. Завъртете вала няколко пъти, за да проверите движението му.
3.36 Монтиране на ролката на междинния вал. Страна с по-широка стена «А» трябва да се обърне към вала
37. В определената последователност се монтират следните части:
38. Инсталирайте масления съд с ново уплътнение.
39. Инсталирайте водната помпа.
40. Монтирайте изходната тръба и шайбата на водната помпа.
41. Монтирайте главата на цилиндъра. Двата водещи болта трябва да бъдат направени от стари болтове на цилиндровата глава. За да направите това, отрежете главите на болтовете и прорежете жлебовете за отвертката. Завийте водещите болтове в двата диагонални ъгъла на главата на цилиндъра.
42. Поставете уплътнител върху двата водещи болта и двете монтажни втулки в главата на цилиндъра.
43. Монтирайте главата на цилиндъра, първо на двата болта и след това на двете монтажни втулки. Почукайте добре главата с пластмасово чукче. Когато монтирате главата, свържете изхода на охлаждащата риза.
44. Отстранете двата водещи болта.
45. Проследете, че опънните болтове на скобите са отслабени и поставени върху скоби на главата. Уверете се, че упорната шайба в опората на кобилицата #5 попада в жлеба на разпределителния вал. Заоблените краища на кобилиците трябва да пасват в купите на тласкащите пръти.
46. Смажете монтажните болтове и шайбите на главата на цилиндъра с двигателно масло и ги поставете в отворите. След това ги затегнете в указаната последователност (вижте илюстрация 2.6a) сила на затягане 50 Nm. След това с друг момент на затягане от 80 Nm, разхлабете с четвърт оборот и веднага затегнете отново с момент на затягане от 88-98 Nm.
47. Регулирайте хлабините на клапаните, както е описано по-долу.
48. Инсталирайте разпределителя на запалването и завъртете разпределителния вал, докато по-големият сегмент на задвижващото зъбно колело е отгоре.
49. Затегнете скобите на свързващия маркуч в главата на цилиндъра.
50. Поставете обтегачите на зъбния задвижващ ремък и опънете ремъка, както е описано в отделна глава.
51. Монтирайте капака на главата на цилиндъра, всмукателния и изпускателния колектор, карбуратора, горивопровода и др. в реда, обратен на разглобяването.
52. Натиснете фрикционния диск към маховика, така че по-дългата страна на втулката да е отвън, и монтирайте съединителя върху маховика. Центрирайте съединителя. Затегнете болтовете равномерно в кръгова схема.
53. След като двигателят е монтиран, стартирайте го и когато достигне работна температура, го изключете отново.
54. Оставете двигателя да изстине (поне 2 часа) и свалете капака на главата на цилиндъра. Измерете хлабината на клапана и регулирайте, ако е необходимо. В този случай болтовете се затягат в последователността, показана на илюстрация 2.6a. Разхлабете всеки болт на половин оборот и затегнете отново до 88-98 Nm.
Сглобяване на дизелов двигател с турбокомпресор
55. Тъй като дизайнът на този двигател е базиран на току-що описаните двигатели, всички горни инструкции се отнасят и за дизелови двигатели. Има обаче разлики, например при монтажа на главата на цилиндъра (когато сглобявате двигателя, следвайте инструкциите до монтиране на маховика). Размерите на цилиндровите втулки на дизелов двигател също са различни от тези на бензинов двигател:
56. О-пръстените са разположени в долната част на ръкавите. Те служат само като уплътнение за охлаждащата течност. Втулките се вкарват директно в цилиндровия блок. Измерете изпъкналостта на ръкавите от блока на цилиндрите. За да направите това, натиснете ръкава втулката в цилиндъра, докато спре. Ако се използват части, които не са нови, те трябва да бъдат монтирани според номерата. Не затягайте уплътнителните пръстени в този момент. Измерете издатината на обшивката, както следва:
57. Инсталирайте циферблатния микрометър отгоре на цилиндровия блок (вижте илюстрацията). Винаги започвайте с първия цилиндър.
3.57 Определете размерите на втулката на цилиндъра с помощта на специални инструменти. Картината по-долу показва как са подредени ръкавите
58. Преместете държача на микрометъра така, че контролната сонда да спре в горния ръб на втулката. Задайте отчитането на микрометъра на нула в тази позиция.
59. След това преместете държача на микрометъра, така че контролната сонда да е на повърхността на цилиндровия блок. Индикацията на микрометъра е размерът на настройката и е 0,05-0,12 мм.
60. Ако нямате микрометър, поставете стоманена линийка върху повърхността на втулката и използвайте щуп, за да измерите разстоянието между втулката и повърхността на цилиндровия блок.
61. Направете същите измервания последователно на други ръкави. Маркирайте номера на цилиндъра върху втулката (в случай, че се поставят нови маншони) и задайте разликата между пролуките на два съседни ръкава. Тя трябва да бъде не повече от 0,04 mm. Ако разликата е по-голяма, разменете гилзите в цилиндрите, като правите измервания през цялото време. Възможно е също така да вкарате ръкавите по такъв начин, че разликата между изпъкналостта на ръкавите постепенно да намалява, т.е. или от първия цилиндър към четвъртия, или от четвъртия към първия, както е показано на долната фигура на илюстрация 3.57.
62. Накрая извадете втулките от цилиндрите и ги маркирайте с номерата на съответните цилиндри.
63. По-нататъшното сглобяване на двигателя се извършва в следната последователност:
64. Смажете буталата и цилиндровите втулки с масло. Не използвайте четка за това.
65. Натиснете буталата и биелите в гилзите от долната страна. С помощта на специалния инструмент монтирайте буталните пръстени в жлебовете. Пръстенът трябва да съответства на диаметъра на буталото. Пръстените са крехки, така че работата трябва да се извършва много внимателно.
66. Поставете нови О-пръстени на дъното на ръкава (виж илюстрация 3.66) и поставете втулките заедно с бутала и биели в цилиндровия блок. При това обърнете внимание на следните точки:
- А) Ако са монтирани старите части, комплект №1 се монтира от страната на маховика на двигателя. Стрелки на дъното на буталото (теглени по време на разглобяване на стари или нови бутала) трябва да сочи към маховика. Ако буталата са монтирани правилно, всички стрелки трябва да сочат една и съща страна на двигателя (виж илюстрация 3.25).
- b) Горивните камери в челата на буталата трябва да сочат към междинния вал.
- с) Номерата на биелния лагер и капачката трябва да са от една и съща страна. Отворът за маслото на свързващия прът трябва да е от противоположната страна на междинния вал (в случай, че биелите са пробити).
3.66 О-пръстени са монтирани на ръкавите в посочените точки
67. Закрепете втулките, монтирани в цилиндровия блок, с втулки, така че да не могат да изпаднат отново. Не забравяйте, че буталата и биелите също могат да изпаднат, ако двигателят се завърти небрежно.
68. Поставете лагерните черупки в съответните биелни пръти (в старите биели, ако не е направена подмяна) и смажете опорните повърхности.
69. Внимателно донесете свързващите пръти към шийките на коляновия вал. Два от коляновите щифтове трябва да са в BDC, за да се улесни сглобяването.
70. Поставете вложката в съответния капак на свързващия прът и монтирайте капаците на свързващия прът в съответствие с маркировките.
71. Затегнете гайките на биелните лагери до 65 Nm.
72. Инсталирайте и двата други комплекта по същия начин.
73. Завъртете коляновия вал, като завъртите маховика, за да проверите за равномерен ход на коляновия вал.
74. Поставете маслената помпа върху щифтовете и затегнете болтовете до 40-45 Nm. Възможно е двигателят да бъде оборудван с плоча на долната повърхност на картера (вижте илюстрацията). За монтиране и инсталиране на маслената помпа се използват болтове с различни размери, вижте фиг. «Система за смазване на двигателя». Болт (1) държи цедка за масло, болтове (2) - закрепващи болтове.
3.74 Плоча, монтирана на долната повърхност на картера. Табелката може да се монтира и на бензинови двигатели
75. Смажете шийките на междинния вал, плъзнете вала в цилиндровия блок и монтирайте шпонката в жлеба на вала. Подравнете отвора за винта, поставете болта и го затегнете (вижте илюстрация 3.35a). Напълнете пространството около междинния вал в другия край с двигателно масло, за да осигурите първоначално смазване на вала и затворете капака с ново хартиено уплътнение и ново маслено уплътнение. При монтиране на капака уплътнението не трябва да се повреди и в същото време да е добре центрирано. Вижте илюстрация 3.35b за местоположението на капака.
76. Забийте ключа в междинния вал и го поставете върху шайбата. При бензиновите двигатели монтажът се извършва по същия начин. Имайте предвид, че макарата не е симетрична (вижте илюстрация 3.35c). По-широка страна «А» трябва да бъде обърнат към вала, т.е. към цилиндровия блок. Блокирайте междинния вал и затегнете болта. Завъртете вала няколко пъти, за да проверите движението му.
77. Инсталирайте вакуумна помпа със задвижващ механизъм (вижте илюстрацията). Смажете обилно вала на помпата с двигателно масло след монтажа, така че помпата да получи смазка при първото стартиране на двигателя. Натиснете помпата докрай. Когато опорните повърхности се докоснат, затегнете болтовете. Завъртете няколко пъти междинния вал с вакуумната помпа и модула на маслената помпа, за да проверите връзката им.
3.77 Изглед на двете вакуумни помпи. зъбно колело (1) или прикрепени към помпата (APG), или свързан към помпата заедно с вала (Barmac)
78. Инсталирайте следните части в показаната последователност:
- Поставете масления съд с ново уплътнение. См. «Система за смазване на двигателя».
- Монтирайте водната помпа. См. «Охладителна система».
- Монтирайте изходната тръба и ролката на водната помпа.
- Монтирайте главата на цилиндъра. Преди да инсталирате, не забравяйте да определите дебелината на уплътнението на главата на цилиндъра. Уплътненията на цилиндровата глава се предлагат в размери 1,6, 1,7 и 1,8 mm. Изберете правилния. За тази цел може да се използва микрометър. В противен случай използвайте линийка.
79. Три основни фактора, необходими за перфектната работа на двигателя:
- Буталата трябва да изпъкват според предписаната стойност над повърхността на главата на цилиндъра. Тази изпъкналост ще бъде балансирана, когато се монтира уплътнението на главата на цилиндъра.
- Вентилите трябва да лежат достатъчно дълбоко в гнездата си. Ако клапаните изгорят, отстранете горния слой.
- Главите на клапаните трябва да пасват точно на короните на буталата. Провеждането на контрол е доста трудно и изисква специални инструменти. Ако монтажните размери на буталата и клапаните са правилно определени, няма нужда от такъв контрол.
80. Направете следната работа:
81. Ако са използвани предписаните заключващи щифтове, затегнете закрепващите болтове с момент на затягане от 50 Nm.
82. Завъртете коляновия вал така, че буталото на първия цилиндър да е близо до TDC. Ако имате специални инструменти (вижте илюстрацията), инсталирайте микрометър или мултицет с циферблат на стената на цилиндровия блок. Ако се използват линийка и измервателна сонда, те също се монтират на стената. Настройте точно TDC и измерете колко далеч всяко бутало излиза от повърхността на цилиндровия блок. Избягвайте да натискате сондата или буталото, докато правите измервания. Запишете получената стойност.
3.82 Измерете стойността на мощността на буталата от повърхността на цилиндровия блок
83. Измерете мощността на буталото от противоположната страна на цилиндровия блок по същия начин и също запишете резултата.
84. Сега намерете средната стойност на получените резултати, т.е. сумирайте двете стойности и разделете на «2».
85. Така намерете стойностите за всички бутала. Завъртете коляновия вал според ГМТ на измереното бутало. Буталото с най-голяма мощност определя дебелината на уплътнението на главата на цилиндъра. Получената стойност трябва да се разглежда, както следва:
- В случай, че средната изходна стойност е по-малка от 0,96 mm, инсталирайте разделител с дебелина 1,6 mm. Това уплътнение често може да бъде разпознато външно по две дупки (вижте илюстрацията).
- Ако средният изход е 0,96-1,04 mm, инсталирайте разделител с дебелина 1,7 mm.
- В случай, че средната изходна стойност е по-голяма от 1,04 mm, инсталирайте разделител с дебелина 1,8 mm.
3.85 Уплътненията на главата на цилиндъра са маркирани на посоченото място, в този случай с два отвора (1,6 мм)
86. За да монтирате главата на цилиндъра, използвайте два водещи болта от старите болтове на главата на цилиндъра. За да направите това, отрежете главата на болта и нарежете останалия болт на дължина от 150 mm. Направете дупка за отвертката. Завийте водещите болтове в двата диагонални ъгъла на главата на цилиндъра.
87. Поставете уплътнението на главата на цилиндъра върху двата водещи болта и двете дюбелни втулки.
88. Поставете главата на цилиндровия блок, първо на двата щифта и след това на двете регулиращи щепсели. Почукайте добре главата с пластмасово чукче.
89. Отстранете двата водещи болта.
90. Смажете болтовете и шайбите на главата на цилиндъра с двигателно масло и ги поставете в отворите. Преди да монтирате главата на цилиндъра, разхлабете задния монтаж на горивната помпа.
91. Затегнете всички болтове на главата на цилиндъра в правилна последователност (виж илюстрация 2.25) сила на затягане 30 Nm.
92. В същата последователност затегнете болтовете със сила на затягане от 50 Nm, след това отново със сила от 95-105 Nm.
93. Изчакайте малко и затегнете отново болтовете до 105 Nm.
94. След като двигателят е работил 20 минути и се е охладил най-малко 2 часа и 30 минути, затегнете крепежните елементи на главата на цилиндъра, както следва:
95. Разхлабете задния монтаж на горивната помпа.
96. Разхлабете болт #1 на половин оборот и го затегнете отново до 95 - 105 Nm.
97. Направете същото с другите болтове, като следвате последователността на затягане.
98. Без да разхлабвате болтовете, затегнете ги отново с момент на затягане от 95-105 Nm. Накрая прикрепете отново горивната помпа.
99. Монтирайте кобилиците и регулирайте хлабината на клапаните, както е описано в съответната глава за дизелов двигател.
100. Монтирайте обтегача на зъбния ремък и водачите (вижте съответната глава).
101. Монтирайте капака на главата на цилиндъра, всмукателния и изпускателния колектор и всички други свалени компоненти в обратен ред.
Монтаж на двигател V6
102. Илюстрация 3.102 показва местоположението на монтажните части на цилиндровия блок, коляновия вал и др. Ако е монтиран нов колянов вал и колата е с ръчна скоростна кутия, е необходимо да пренаредите основния лагер на коляновия вал. Новите колянови валове нямат първични лагери. Преди да монтирате лагера, смажете външната му повърхност със специална грес.
3.102 Разположението на монтажните компоненти на цилиндровия блок (V6 двигател)
103.Преди сглобяването проверете монтажните размери на цилиндровите втулки на всеки ред. Втулката трябва да излиза от повърхността на цилиндровия блок с 0,13-0,20 mm, ако е монтиран долният уплътнителен пръстен. Не позволявайте на издатината да расте. Въпреки че има специално измервателно устройство, въпреки това измерванията могат да се извършват с помощта на измервателна сонда. Измерванията се извършват, както следва:
104. Настройте микрометъра (вижте илюстрацията) върху горната част на цилиндровия блок и измерете разликата в нивото между повърхността на цилиндровия блок и повърхността на втулката.
3.104 Специален инструмент за измерване на монтажния размер на втулката на цилиндъра (V6 двигател)
105. От двата резултата изберете по-голямата стойност и извадете 0,20 от нея, за да получите теоретичната дебелина на О-пръстена на долната повърхност.
106. Монтирайте о-пръстен с изчислената дебелина или малко по-малко. О-пръстените са разделени на три размера и са маркирани с три цвята за разпознаване. Следните О-пръстени са налични за вас:
- Червен 0,116 мм
- Безцветен 0,136 мм
- Син 0,166 мм
107. Поставете О-пръстен с подходяща дебелина върху втулката на цилиндъра. О-пръстените имат зъби на вътрешната повърхност, които трябва да бъдат избутани във вдлъбнатината на цилиндровата обшивка (вижте илюстрацията).
3.107 При монтиране на О-пръстени на ръкави, зъби (1) поставени в слотове (2)
108. Избутайте ръкавите по такъв начин, че цветът на пръстена да се вижда.
109. Проверете отново инсталационния размер, както е показано на илюстрация 3.104. Ако е необходимо, а именно:
- А) Ако разликата между размерите на две съседни гилзи е не повече от 0,04 мм.
- b) Ако повърхностите на ръкавите на един ред лежат на едно ниво
110. Променете дебелината на О-пръстена. Ако се установят разлики, ръкавите трябва да бъдат позиционирани, както е показано на илюстрация 3.57 (за дизелов двигател).
112. След като всички О-пръстени са избрани, маркирайте гилзите със съответните номера на цилиндрите. Обратното броене започва от маховика. Втулките на лявата глава на цилиндъра са маркирани с 1,2 и 3. Втулките на противоположната глава на цилиндъра са съответно 4, 5 и 6.
113. Отстранете ръкавите един по един и ги оставете настрани с о-пръстените. В противен случай, ако се разбъркат, ще трябва да правите измервания отново.
114. Обърнете цилиндровия блок с главата надолу и почистете цилиндрите от чужди частици.
115. Поставете горния свободен лист на лагера в кутията на коляновия вал. Водещите уши трябва да пасват в съответните жлебове в лагерните капачки. Втулките с маслени канали са монтирани в картера на коляновия вал; втулка без маслени канали в интегрираната лагерна капачка. Смажете добре монтираните лагери (ако е възможно, не използвайте четка).
116. Внимателно плъзнете коляновия вал в лагера. Позиционирайте горните подложки с отвора за масло към коляновия вал. Подложките от долната страна имат езиче в края, което пасва в съответната вдлъбнатина. Освен това шайбите имат медна повърхност и маслен канал. Илюстрацията показва края на коляновия вал с втулки и подложки.
3.116 Изглед на края на коляновия вал. Издатина на капачката на лагера (А) трябва да гледа към скрипеца
117. Монтирайте предните и задните лагерни капачки с втулки в картера (водачите трябва да влизат във вдлъбнатините). перваза «А» в капачката на лагера (виж илюстрация 3.116) трябва да гледа към скрипеца. С помощта на специален инструмент закрепете лагерните капачки (виж илюстрация 2.63). Затегнете гайките на капачката на лагера до 30 Nm и след това разхлабете отново.
118. Измерете аксиалния хлабина на коляновия вал. За да направите това, монтирайте микрометър с циферблат върху цилиндровия блок, поставете измервателната сонда върху повърхността на края на коляновия вал (вижте илюстрация 3.8) преместете вала с две отвертки напред и назад. Ако хлабината не е в рамките на 0,07-0,27 мм, можете да монтирате по-дебели подложки в задния лагер (предлага се в четири различни размера), предвид това.; че най-дебелата подложка все още не е монтирана.
119. Сглобете комплектите бутален прът-втулка, както е посочено в съответната глава. Плъзнете комплектите в съответствие с маркировката в цилиндрите и монтирайте монтажните втулки, за да фиксирате втулките. Веднъж монтирани, уверете се, че стрелките в горната част на буталата сочат към предната част на двигателя (вижте илюстрацията).
3.119 Горната част на цилиндровия блок. Стрелките на върховете на буталата трябва да сочат към ролката
120. Поставете капаците на прътите според маркировките. За капачки се използват нови гайки.
Затегнете гайките с момент на затягане от 45 Nm. Завъртете коляновия вал няколко пъти, за да се уверите, че коляновият механизъм не е блокирал.
121. Отстранете капаците на двата средни лагера, поставете втулките в тях и монтирайте отново. Капачките на лагерите също имат странична издатина, обозначена с буквата «А» (вижте илюстрацията), зъбците трябва да сочат към предната част на двигателя.
3.121 Поставяне на централните лагерни капачки с уши «А» напред. Уплътнителният пръстен на маслопровода е монтиран на мястото, посочено на фигурата
122. Монтирайте задното маслено уплътнение с уплътнение. Затегнете болтовете. Ако уплътнението излиза извън ръбовете, отрежете го. Предна част на блока (виж илюстрация 3.121), се намира уплътнителният пръстен на маслопровода. Поставете О-пръстена във вдлъбнатината.
123. Монтирайте долния картер.
124. Установете картера на блока на цилиндрите и поставете гайките на фиби, без да ги затягате. Завийте винтовете в кръгова последователност. Освен това не ги затягайте прекалено много.
125. Свържете долната част на картера към блока на цилиндъра. Сега затегнете винтовете и гайките, така че частите да не могат да се движат.
126. Затегнете осемте гайки на долния картер в показаната последователност (вижте илюстрацията) сила на затягане 30 Nm.
3.126 Последователността на затягане на болтовете на долния картер на цилиндровия блок
127. От позицията на гайката под ъгъл 75°в посоката на въртене, определете точката. След това затегнете гайката така, че ъгълът й да е срещу върха (виж илюстрация 3.126).
Забележка: За да определите точно ъгъл от 75°, разделете 90°, т.е. прав ъгъл на шест части. Пет части образуват ъгъл от 75°.
128. Затегнете монтираните винтове в кръгова последователност.
129. Монтирайте о-пръстена на фланеца. Затегнете първо долните болтове и след това шестте болта с гнездо.
130. Смажете новия О-пръстен с двигателно масло и внимателно го монтирайте от външната страна на картера над коляновия вал.
131. Монтирайте основната плоча в долната повърхност на картера. Поставете нов о-пръстен върху отвора и свържете тръбата към фланеца (вижте илюстрацията).
3.131 Изглед на монтирания корпус на коляновия вал отдолу
132. Инсталирайте масления съд с ново уплътнение и равномерно затегнете болтовете в кръгова последователност до 20 Nm. Разположете двигателя така, че двата цилиндрови блока да са обърнати нагоре и монтирайте цилиндровите глави, както следва:
133. Завъртете коляновия вал така, че шпонковият канал или инсталираният шпонков канал да сочи нагоре.
134. Уверете се, че буталото на първия цилиндър е на 15 mm под TDC (измервайте с щуп). Ако този момент се пропусне, клапаните ще ударят буталата. Започнете с лявата цилиндрова глава.
135. Плъзнете малък перфоратор под двете дюбелни втулки в главата на цилиндъра (вижте илюстрацията). Предотвратява движението на дюбелните втулки, когато се монтира главата на цилиндъра.
3.135 Плъзнете малки удари от всяка страна на цилиндровия блок
136. Поставете в блока на цилиндрите други регулиращи тапи срещу перфоратор.
137. Свалете монтажните ръкави на втулката от лявата глава на цилиндъра.
138. Поставете ново уплътнение на главата на цилиндъра върху блока.
139. Лявото и дясното уплътнение са различни. Уплътнението за цилиндри от 1 до 3 е по-голямо отстрани.
140. Монтирайте модула на главата на цилиндъра върху блока. Уверете се, че монтажните втулки пасват точно в отворите.
141. Завъртете левия разпределителен вал в указаното положение (вижте илюстрацията). Съответства на сменяемата позиция на кобилиците на първия цилиндър.
3.141 Позиция на левия разпределителен вал при монтиране на лявата цилиндрова глава
142. Отстранете поансоните от цилиндровия блок.
143. Смажете повърхностите на кобилицата с графитна грес и монтирайте с възела на кобилицата.
144. Смажете резбата на болтовете за закрепване на главата на цилиндрите и ги направете. Дясната глава на цилиндъра се монтира по същия начин, с единствената разлика, че десният разпределителен вал трябва да се завърти до посочената позиция (вижте илюстрацията). Съответства на сменяемата позиция на кобилиците на шестия цилиндър.
3.144 Позицията на десния разпределителен вал при монтиране на дясната глава на цилиндъра
145. Затегнете главите на цилиндрите. Това е малко трудна работа, тъй като, подобно на картера, болтовете са завъртяни под ъгъл. Продължете както следва:
146. Затегнете болтовете на всяка цилиндрова глава в показаната последователност (вижте илюстрацията) сила на затягане 20 Nm.
3.146 Последователност на вдишване на болтовете за закрепване на главата на цилиндрите. в главата «А» разположени са цилиндри от 1 до 3; в главата «IN» - от 4 до 6
147. След това в същата последователност затегнете болтовете с момент на затягане от 60 Nm.
148. Разхлабете болт № 1 и затегнете отново до 20 Nm. Направете същото с останалите болтове на двете цилиндрови глави, като следвате последователността.
149. За затягане на болтовете до определен ъгъл използвайте ъгломер Mot. 591-01. Плъзнете ъгловия шаблон върху гнездото (гаечен ключ) и завъртете ключа на 106° (вижте илюстрацията).
3.149 Ъгъл от 106°, до който трябва да бъдат затегнати болтовете на главата на цилиндъра, след като са били затегнати до 20 Nm
150. Така затегнете всички болтове за закрепване на главата на цилиндрите в определената последователност.
151. Болтовете на главата на цилиндъра трябва да се затегнат, след като двигателят е загрял до работна температура. Двигателят трябва да се остави да се охлади поне 6 часа и след това болтовете се затягат отново, когато се използва ъгломерът. Допълнителният ъгъл на завъртане е 45°, т.е. половината от четвърт пълен оборот. Затегнете болтовете последователно, без първо да ги разхлабвате. Болтовете на цилиндровата глава не трябва да се затягат след определен пробег.
152. Монтирайте превключвателя на маслената помпа, обувките на обтегача, двата обтегача, неподвижните амортисьори, подвижните амортисьори и зъбните колела на веригата. Водещата маркировка на зъбното колело трябва да сочи навън (вижте илюстрацията).
3.152 Стрелките сочат към болтовете на кривите и правите релси
153. Регулирайте хлабините на клапаните, както е описано за двигателя V6.
154. Завъртете коляновия вал надясно, докато средата на сегментната шпонка е в една линия с левия ред цилиндри.
155. Инсталирайте задвижващата верига на разпределителния вал на лявото задвижващо зъбно колело, така че двойният знак във веригата да е разположен над маркировката на зъбното колело.
156. Поставете задвижващата верига на разпределителния вал върху вътрешното зъбно колело на коляновия вал. Подравнете знака за подравняване в предната част на допълнителното зъбно колело (вижте илюстрацията).
3.156 Поставена задвижваща верига на левия разпределителен вал; 1. Монтажна маркировка на зъбното колело на коляновия вал; 2. Болт на капака на маслената помпа; 3. Маркировка за синхронизиране на зъбното колело на разпределителния вал
157. Монтирайте зъбното колело на разпределителния вал. Щифтът на дюбела трябва да пасне в зъбното колело на веригата.
158. Затегнете болта на зъбното колело до 75 Nm. Коляновият вал трябва да е блокиран.
159. Инсталирайте от дясната страна, както следва:
160. Завъртете коляновия вал на 150°, така че маркировката за подравняване (1) беше на една линия с долния болт 1 (2) капаци на горивната помпа (виж илюстрация 3.156).
161. Монтирайте веригата на зъбното колело на разпределителния вал. Допълнителният знак за подравняване на веригата трябва да се намира над маркировката за подравняване на зъбното колело.
162. Монтирайте задвижващата верига на разпределителния вал на предното зъбно колело на коляновия вал.
163. Отделна маркировка за подравняване във веригата трябва да лежи на една линия с маркировката за подравняване на зъбното колело на верижното задвижване. Както монтираните вериги, така и маркировките за подравняване на верижните зъбни колела са показани на илюстрацията.
3.163 Предната част на двигателя с местоположението на маркировките за подравняване
164. Затегнете болта на зъбното колело на разпределителния вал до 75 Nm. Блокирайте коляновия вал.
165. За да проверите маркировките за подравняване, завъртете коляновия вал на половин оборот и се уверете, че маркировката за подравняване на зъбното колело на блока на цилиндъра «IN» (виж илюстрация 3.146) стои на една линия с маркировката на зъбното колело на коляновия вал. След това завъртете коляновия вал на 90°и проверете дали маркировката за подравняване на зъбното колело на цилиндъра е «А» стои на една линия с маркировката на зъбното колело на коляновия вал.
166. След това завъртете коляновия вал, докато шпонковият канал на края на коляновия вал се покаже отгоре.
167. Монтирайте обтегачите на веригата, като завъртите заключващия механизъм с отвертка надясно. За да направите това, поставете отвертка в отвора в предната част на всеки обтегач.
168. Завъртете коляновия вал така, че ключът да е отгоре и монтирайте уплътнението на зъбното колело на маслената помпа, ключа и зъбното колело (вижте илюстрацията).
3.168 Подробности за задвижването на маслената помпа в края на коляновия вал
169. Монтирайте веригата със зъбното колело на маслената помпа. Смажете болтовете на зъбното колело със специална грес. Моментът на затягане е 6 Nm. Илюстрацията показва задвижващия механизъм на маслената помпа.
3.169 Задвижване на маслена помпа
170. Монтирайте уплътнението на капака на задвижващия вал (суха), след това монтирайте капака на разпределителния вал върху двата дюбелни щифта и поставете болтовете, чиито резби са смазани със специална грес. Подрежете стърчащите ръбове на уплътнението с нож.
171. Поставете нов О-пръстен в капака на задвижването на разпределителния вал и монтирайте шайбата на зъбния ремък на коляновия вал. Блокирайте коляновия вал (можете също да инсталирате предварително маховика) и затегнете гайката с момент на затягане от 180 Nm. Смажете резбата на гайката със специална грес.
172. Останалата част от монтажа се извършва в обратен ред.
173. Инжектирайте малко масло през отвора (1) (вижте илюстрацията), за осигуряване на първоначално смазване на маслената помпа при стартиране на двигателя. След това монтирайте масления филтър. Затегнете филтъра с ръка, докато влезе в контакт със смазания гумен пръстен и го затегнете допълнително от тази позиция с 1/8 до 3/4 оборот.
3.173 Преди да монтирате масления филтър, напълнете го с двигателно масло през отвора «А»
174. Прикрепете маховика или задвижващата шайба. Болтовете трябва да се сменят всеки път, тъй като не могат да се използват повторно. Затегнете болтовете на маховика до 45 Nm и болтовете на задвижващата ролка до 65-75 Nm.