Двигател — монтаж (Renault Espace I)

1. Последователността на сглобяване е точно обратна на разглобяването. Въпреки това, моля, обърнете внимание на следните указания по време на всяко сглобяване:

• a) Преди да започнете сглобяването, проверете дали всички части са чисти и без чужди тела.
• b) Нанесете тънък слой масло върху всички части, които се въртят или плъзгат. Това трябва да се направи преди сглобяването, а не след сглобяването на частите. Особено важно е обилно да смажете буталата, буталните пръстени и стените на цилиндрите с двигателно масло.
• c) Ако двигателят е бил напълно разглобен, почистете старателно всички части на цилиндровия блок. При частично разглобяване се уверете, че чужди тела не попадат в неразглобените части на двигателя или в кухините. Всички дупки и кухини трябва да бъдат запушени с парцали или покрити с плат.
• d) Най-добре е каналите и отворите за смазване да се почистват със сгъстен въздух. Ако нямате тази възможност, каналите и дупките могат да се почистват с дървена клечка, но никога с метални предмети. Уплътнителни пръстени, гарнитури и др. винаги трябва да се заменят с нови. Не ги използвайте повторно при никакви обстоятелства.
• д) Спецификациите показват границите на износване на най-подвижните части. Ако се съмнявате или границата на износване е на път да бъде достигната, по-добре е да смените частта.

2. Следното описание е дадено отделно за всяка група двигатели.

Двигатели с обем 1995/2165 см³ (J6R/ J7R/J7T)

3. Почистете изцяло цилиндровия блок. Отстранете тапите на каналите и продухайте каналите. Три тапи са монтирани на страничната стена на цилиндровия блок и една на крайната стена. Развийте щепселите с шестостенен ключ. Силата на затягане на страничните тапи е 40 Nm, крайната тапа е 80 Nm. Когато сглобявате, вижте илюстрацията, която показва позицията на отделните части.



4. Ако е възможно, монтирайте цилиндровия блок върху монтажна стойка или работна маса (отворена страна нагоре). Поставете черупките на основните лагери върху гредите. Моля, обърнете внимание на следното:

• а) Лагерни черупки № 1, 3 и 5 са идентични и имат два отвора за смазване. Ако тези обшивки бъдат монтирани отново, те трябва да бъдат върнати в първоначалното си положение.
• б) Лагерни черупки № 2 и 4 са еднакви и имат три отвора за смазване и един жлеб. В случай на повторно сглобяване, те трябва да бъдат инсталирани в първоначалното им положение.

5. Смажете черупките на лагерите, както и шийките на основните лагери и шийките на коляновия вал с двигателно масло. Внимателно поставете коляновия вал в картера и го завъртете няколко пъти, за да сте сигурни, че лагерите са поставени правилно.



6. Поставете упорните шайби за аксиална хлабина с повърхност от антифрикционна сплав върху коляновия вал. Поставете долните втулки в лагерните капачки.

7. Монтирайте капачките на основните лагери според техните маркировки и ги закрепете здраво. Моля, обърнете внимание на следните точки:

• а) Поставете втулките и капаците на лагери № 2, 3 и 4 и завийте болтовете, без да ги затягате. Уверете се, че всички монтажни щифтове са здраво закрепени.
• b) Лагерни капачки № 1 и № 5 могат да бъдат монтирани по два различни метода, т.е. върху капака се нанася или силиконова грес, или се използва предпазно уплътнение между капака и цилиндровия блок. При нормални условия вторият метод ще бъде достатъчен (уплътнител), все пак трябва да имате уплътнител (CAF 4/60 THIXO), които могат да бъдат закупени от вашия дилър.
• c) Главни лагерни капачки № 1 и № 5, временно сглобени без странични уплътнителни пръстени, сглобете ги напълно. Затегнете капачките на лагерите според спецификациите.
• d) Измерете хлабината на капачката на лагера (с помощта на шублер) ляво и дясно, както е показано на илюстрация 3.7a. Ако празнината е по-малка от 5,0 mm, дебелината на уплътнението трябва да бъде 5,10 mm; ако празнината е повече от 5,0 mm, дебелината на уплътнението трябва да бъде 5,40 mm. Печатът има бял знак и следователно може да бъде идентифициран.
• e) Смажете ръбовете на двете лагерни капачки с уплътнител. Уплътнителната шайба има отвори, които не трябва да се запушват с уплътнител, тъй като през тях маслото прониква в корпуса на коляновия вал.
• f) Поставете втулките в лагерните капачки. Преди да направите това, смажете добре вложките и капаците.
• g) Завийте две шпилки M12x1,50 в цилиндровия блок (на мястото на болтовете на капачката на лагера) и поставете капака на лагера върху тях. За да защитите уплътнителните плочи, поставете парчета алуминиево фолио от всяка страна между капака и уплътнителната плоча. Илюстрация 3.7b показва как е монтиран един от капаците.
• з) Отстранете фолиото, развийте двата болта и завийте болтовете в капачката на основния лагер. Затегнете всички болтове на капачката на лагера с въртящ момент от 88-98 Nm. Извършете няколко пробни завъртания на коляновия вал, за да проверите закрепването му.
• i) Използвайте остър нож, за да отрежете краищата на двете уплътнителни плочи (вижте илюстрация 3.7c), така че краищата на материала да излизат с 0,5 - 0,7 mm. Това осигурява допълнително уплътняване на масления съд.

8. Измерете аксиалната хлабина на коляновия вал. Най-добрият инструмент за това е микрометър с циферблат, който се вписва в цилиндровия блок (вижте илюстрацията). Монтирайте измервателния уред в края на коляновия вал (от страната на маховика). Сега преместете коляновия вал напред и назад, като използвате квадратен прът, поставен между една от бузите на коляновия вал и картера. Стойността, която микрометърът показва е аксиалната хлабина, която трябва да отговаря на данните в спецификациите. Ако е необходимо, сменете регулиращите шайби в централния основен лагер.





9. Монтирайте маслените уплътнения отпред и отзад на цилиндровия блок. Обикновено за монтаж се използва перфоратор. Нанесете грес върху външната страна на уплътнението. Ако се монтира същият колянов вал, което се случва най-често, и работната повърхност на коляновия вал е износена в точката на триене на стария семеринг, то новият семеринг трябва да се набие с 1,5 мм по-дълбоко.

10. За да монтирате предното маслено уплътнение, използвайте парче тръба с подходящ диаметър и голям диск. Нанесете грес върху външната страна на уплътнението и го поставете в отвора. Поставете парче тръба с диск и завийте дълъг болт в коляновия вал (вижте илюстрацията). Отрежете ръбовете на уплътнителния пръстен, стърчащи извън външната повърхност. Ако е необходимо, набийте уплътнението на дълбочина 1,5 mm.





11. Преди да монтирате маховика, запасете се с малко количество уплътнител "Loctite Autoform" (или друг уплътнител). Смажете добре почистената повърхност на маховика с този продукт и монтирайте маховика. Ако е монтирана заключваща шайба, трябва да се използва същата (винаги сменяйте с нов). Болтовете на маховика също трябва винаги да се сменят. Смажете резбите със смазка за резби и затегнете болтовете равномерно до въртящ момент от 60 Nm. След монтажа е необходимо да проверите повърхността на маховика за изтичане. За да направите това, позиционирайте микрометъра с диска, както е показано на илюстрация 3.8. Поставете измервателния уред върху въртящата се повърхност на маховика.

12. Ако се използва заключваща шайба, огънете езичето на повърхността й с клещи и натиснете.

13. Поставете уплътнителните пръстени върху основите на цилиндровите втулки. Те служат само като уплътнение за охлаждащата течност. Цилиндровите втулки са разположени директно в блока на двигателя. Измерете изпъкналостта на втулките от цилиндровия блок. За да направите това, натиснете ръкавите в цилиндрите, докато спрат. Ако се използват старите маншони, те трябва да бъдат монтирани в съответствие с техните номера. Не поставяйте уплътнителните пръстени в този момент.

14. Измерете издатината на ръкава, както следва:

15. Инсталирайте микрометър върху горната повърхност на цилиндровия блок (вижте илюстрацията). Винаги започвайте с първия цилиндър.





16. Завъртете държача на микрометъра така, че микрометърът да е в горния ръб на втулката на цилиндъра. Поставете стрелката на микрометъра на нула в тази позиция.

17. Сега завъртете държача на микрометъра така, че измервателният уред да докосне повърхността на цилиндровия блок. Показанията на микрометъра са с размера на пролуката на втулката и са 0,08 - 0,15 mm.

18. Ако нямате микрометър с циферблат, поставете метална линийка върху втулката на цилиндъра и измерете хлабината между втулката и повърхността на цилиндровия блок с помощта на щуп.

19. Изпъкналостта на останалите ръкави се измерва по същия начин. Маркирайте ръкавите с номера на цилиндъра (в случай, че се поставят нови маншони) и измерете разликата между две касети, стоящи една до друга. Не трябва да надвишава 0,04 mm. Ако разликата е по-голяма, опитайте да смените втулките на цилиндъра (при положение, че всички са нови) и повторете измерванията.

20. Накрая отстранете цилиндровите втулки.

21. По-нататъшното сглобяване на двигателя се извършва в следната последователност:

22. Смажете буталата и цилиндровите втулки с масло. Не използвайте четка за това.

23. Поставете буталата и свързващите пръти като комплект в отворите от задната страна на цилиндровите втулки. Използвайте специален инструмент, предназначен за натискане на бутални пръстени в жлебовете на буталото. Монтажният пръстен трябва да съответства на диаметъра. Пръстените са крехки, така че работата трябва да се извършва много внимателно.

24. Буталото трябва да стърчи от цилиндъра на нивото на буталния болт. Поставете нови уплътнителни пръстени върху долните части на втулките и вкарайте втулките заедно с буталата и биелите в цилиндровия блок. В този случай, моля, обърнете внимание на следните точки:



25. Ако се монтират същите комплекти, комплект № 1 се монтира отзад на двигателя. Стрелките в долната част на буталата трябва да сочат към маховика. Когато буталата са монтирани, всички стрелки трябва да сочат, както е показано (вижте илюстрацията).



26. Номерата на биелните лагери и лагерните капачки трябва да са от една и съща страна.

27. Заключете отново монтираните цилиндрови втулки в цилиндровия блок с помощта на специален инструмент. Не забравяйте, че буталата и биелите също могат да изпаднат, ако невнимателно завъртите двигателя.

28. Поставете корпуса на лагера в мотовилката и смажете лагерните повърхности с масло. Свързващият прът и корпусът на лагера са оборудвани с отвори за смазване, които трябва да бъдат затворени.

29. Внимателно преместете свързващия прът към шийката на коляновия вал. В този случай и двата колянови щифта трябва да са в BDC, за да се улесни монтажа.

30. Поставете вложката в съответната капачка на мотовилката и монтирайте капачката върху мотовилката в съответствие с. марка.

31. Затегнете гайката на лагера на мотовилката до определения въртящ момент. В този случай е необходимо да се спазват разликите в моментите на затягане за отделните двигатели.

32. Инсталирайте другите два комплекта по същия начин.

33. Завъртете коляновия вал заедно с маховика, за да проверите коляновия механизъм за блокиране. Внимавайте да не заклещите пръстите си между зъбния венец на маховика и корпуса на коляновия вал.

34. Поставете маслената помпа върху монтажните щифтове и затегнете болтовете.

35. Смажете шийките на междинния вал, натиснете вала в цилиндровия блок и поставете ключа в жлеба на вала. Подравнете отвора на болта с ухото, поставете болта и го затегнете (вижте илюстрация 3.35a). Напълнете пространството около междинния вал в другия край с двигателно масло, за да дадете на вала първоначално смазване и поставете капака с ново хартиено уплътнение и ново маслено уплътнение. Когато монтирате, не повреждайте уплътнението и се уверете, че е правилно центрирано. Илюстрация 3.35b показва къде се намира капакът.



Информацията е на уебсайта RenaultBook.ru



36. Забийте ключа в междинния вал и поставете ролката. Както ще забележите, макарата не е симетрична (вижте илюстрацията). По-дълбоката страна "а" трябва да е обърната към вала, т.е. към цилиндровия блок. Завъртете вала няколко пъти, за да проверите движението му.



37. В указаната последователност се монтират следните части:

38. Инсталирайте масления съд с ново уплътнително уплътнение.

39. Инсталирайте водната помпа.

40. Монтирайте изходната тръба и шайбата на водната помпа.

41. Монтирайте главата на цилиндъра. Двата водещи болта трябва да бъдат направени от стари болтове на цилиндровата глава. За да направите това, отрежете главите на болтовете и изрежете канали за отвертката. Поставете водещите болтове в два диагонални ъгъла на главата на цилиндъра.

42. Поставете уплътнител върху двата водещи болта и двете монтажни втулки в главата на цилиндъра.

43. Монтирайте главата на цилиндъра, първо върху двата болта и след това върху двете монтажни втулки. Почукайте здраво главата с пластмасов чук. Когато монтирате главата, свържете изходната тръба на охлаждащата риза.

44. Развийте двата водещи болта.

45. Уверете се, че болтовете за опъване на кобилицата са разхлабени и монтирайте кобилицата върху главата. Уверете се, че упорната шайба в опората #5 на кобилицата пасва в жлеба на разпределителния вал. Заоблените краища на кобилиците трябва да пасват в чашите на тласкащите пръти.

46. Смажете монтажните болтове и шайби на главата на цилиндъра с двигателно масло и поставете в отворите. След това ги затегнете в показаната последователност (вижте илюстрация 2.6a) сила на затягане 50 Nm. След това затегнете отново до 80 Nm, разхлабете с четвърт оборот и веднага затегнете отново до 88-98 Nm.

47. Регулирайте хлабините на клапаните, както е описано по-долу.

48. Инсталирайте разпределителя на запалването и завъртете разпределителния вал, докато по-големият сегмент на задвижващото зъбно колело е отгоре.

49. Затегнете скобите на свързващия маркуч в главата на цилиндъра.

50. Монтирайте обтегачите на зъбния ремък и опънете ремъка, както е описано в отделна глава.

51. Монтирайте капака на главата на цилиндъра, всмукателния и изпускателния колектор, карбуратора, горивопровода и др. в реда, обратен на разглобяването.

52. Натиснете фрикционния диск срещу маховика, така че по-дългата страна на втулката да е отвън, и монтирайте съединителя върху маховика. Центрирайте съединителя. Затегнете болтовете равномерно в кръгова схема.

53. След като двигателят е монтиран, стартирайте го и когато достигне работна температура, го изключете отново.

54. Оставете двигателя да изстине (поне 2 часа) и свалете капака на главата на цилиндъра. Измерете хлабината на клапана и регулирайте, ако е необходимо. В този случай болтовете се затягат в последователността, показана на илюстрация 2.6a. Разхлабете всеки болт на половин оборот и затегнете отново до 88-98 Nm.

Сглобяване на дизелов двигател с турбокомпресор

55. Тъй като конструкцията на този двигател се основава на току-що описаните двигатели, всички дадени по-горе инструкции се отнасят и за дизеловите двигатели. Има обаче и разлики, например при монтажа на главата на цилиндъра (когато сглобявате двигателя, следвайте инструкциите до монтирането на маховика). Размерите на цилиндровите втулки на дизелов двигател също се различават от тези на бензинов двигател:

56. Уплътнителните пръстени са разположени в долната част на ръкавите. Те служат само като уплътнение за охлаждащата течност. Втулките се вкарват директно в цилиндровия блок. Измерете изпъкналостта на втулките от цилиндровия блок. За да направите това, натиснете ръкава втулката в цилиндъра, докато спре. Ако използваните части не са нови, трябва да се монтират според номерата. Не поставяйте уплътнителните пръстени в този момент. Измерете издатината на ръкава, както следва:

57. Инсталирайте циферблатен микрометър в горната част на цилиндровия блок (вижте илюстрацията). Винаги започвайте с първия цилиндър.



58. Преместете държача на микрометъра така, че щупът да спре в горния ръб на втулката. Задайте отчитането на микрометъра на нула в тази позиция.

59. След това преместете държача на микрометъра, така че измервателният уред да е върху повърхността на цилиндровия блок. Показанието на микрометъра е инсталационният размер и е 0,05-0,12 mm.

60. Ако нямате микрометър, поставете стоманена линийка върху повърхността на втулката и използвайте щуп, за да измерите разстоянието между втулката и повърхността на цилиндровия блок.

61. Извършете същите измервания на другите ръкави един по един. Маркирайте номера на цилиндъра върху ръкава (ако трябва да се монтират нови маншони) и определете разликата между пролуките на две съседни втулки. Тя трябва да бъде не повече от 0,04 mm. Ако разликата е по-голяма, сменете втулките в цилиндрите, като правите измервания през цялото време. Също така е възможно да поставите патроните по такъв начин, че разликата между изпъкналостта на патроните постепенно да намалява, т.е. или от първия цилиндър към четвъртия, или от четвъртия към първия, както е показано на долната фигура на илюстрация 3.57.

62. Накрая извадете втулките от цилиндрите и ги маркирайте с номерата на съответните цилиндри.

63. По-нататъшното сглобяване на двигателя се извършва в следната последователност:

64. Смажете буталата и цилиндровите втулки с масло. Не използвайте четка за това.

65. Натиснете буталата и свързващите пръти в гилзите от долната страна. С помощта на специален инструмент монтирайте буталните пръстени в жлебовете. Пръстенът трябва да съответства на диаметъра на буталото. Пръстените са крехки, така че работата трябва да се извършва много внимателно.

66. Поставете нови уплътнителни пръстени на дъното на втулката (виж илюстрация 3.66) и вкарайте втулките заедно с буталата и биелите в цилиндровия блок. В този случай, моля, обърнете внимание на следните точки:

• a) Ако са монтирани същите части, комплект № 1 се монтира от страната на маховика на двигателя. Стрелки на дъното на буталото (теглени по време на разглобяване на стари или нови бутала) трябва да сочи към маховика. Ако буталата са монтирани правилно, всички стрелки трябва да сочат една и съща страна на двигателя (виж илюстрация 3.25).
• б) Горивните камери в челата на буталата трябва да са насочени към междинния вал.
• c) Номерата на биелните лагери и капачките трябва да са разположени от една и съща страна. Отворът за маслото на свързващия прът трябва да е от противоположната страна на междинния вал (ако биелите са пробити).

67. Закрепете втулките, монтирани в цилиндровия блок, с втулки, така че да не могат да изпаднат отново. Не забравяйте, че буталата и биелите също могат да изпаднат при невнимателно завъртане на двигателя.

68. Поставете лагерните черупки в съответните биелни пръти (в предишните свързващи пръти, ако не е направена подмяна) и смажете повърхностите на облицовките.

69. Внимателно преместете свързващите пръти към шийките на коляновия вал. Два от коляновите щифтове трябва да са в BDC, за да се улесни сглобяването.

70. Поставете вложката в съответната капачка на мотовилката и монтирайте капачките на мотовилката в съответствие с маркировката.

71. Затегнете гайките на биелните лагери с момент на затягане от 65 Nm.

72. Инсталирайте и двата други комплекта по същия начин.

73. Завъртете коляновия вал, като завъртите маховика, за да проверите равномерността на движението на коляновия вал.

74. Поставете маслената помпа върху монтажните щифтове и затегнете болтовете с момент на затягане от 40-45 Nm. Напълно възможно е двигателят да бъде оборудван с пластина на долната повърхност на корпуса на коляновия вал (вижте илюстрацията). За закрепване и монтиране на маслената помпа се използват болтове с различни размери, вижте. "Система за смазване на двигателя". Болт (1) държи мрежестия маслоприемник, болтове (2) са монтажните болтове.



75. Смажете шийките на междинния вал, натиснете вала в цилиндровия блок и монтирайте ключа в жлеба на вала. Подравнете отвора за винта, поставете болта и го затегнете (вижте илюстрация 3.35a). Напълнете пространството около междинния вал в другия край с двигателно масло, за да осигурите първоначално смазване на вала и затворете капака с ново хартиено уплътнително уплътнение и ново маслено уплътнение. Уплътнението не трябва да се повреди по време на монтажа на капака и трябва да е добре центрирано. За местоположението на капака вижте илюстрация 3.35b.

76. Забийте ключа в междинния вал и поставете ролката. При бензиновите двигатели закрепването се извършва по същия начин. Имайте предвид, че макарата не е симетрична (вижте илюстрация 3.35c). По-широката страна "а" трябва да бъде обърната към вала, т.е. към цилиндровия блок. Заключете междинния вал и затегнете болта. Завъртете вала няколко пъти, за да проверите движението му.

77. Монтирайте вакуумната помпа заедно със задвижващия механизъм (вижте илюстрацията). След монтажа смажете обилно вала на помпата с двигателно масло, така че помпата да получи смазка при първото стартиране на двигателя. Натиснете помпата докрай. Когато опорните повърхности се докоснат, затегнете болтовете. Завъртете няколко пъти междинния вал с вакуумната помпа и модула на маслената помпа, за да проверите връзката им.



78. Инсталирайте следните части в показания ред:

• Поставете масления съд с ново уплътнение. Вижте "Система за смазване на двигателя".
• Монтирайте водната помпа. Вижте "Охладителна система".
• Монтирайте връщащата тръба и ролката на водната помпа.
• Монтирайте главата на цилиндъра. Преди монтажа не забравяйте да определите дебелината на уплътнението на главата на цилиндъра. Уплътненията на цилиндровата глава се предлагат в размери 1,6, 1,7 и 1,8 mm. Изберете подходящия. За тази цел може да се използва микрометър. В противен случай използвайте линийка.

79. Три основни фактора, необходими за перфектната работа на двигателя:

• Буталата трябва да стърчат в съответствие с предписаната стойност над повърхността на главата на цилиндъра. Тази изпъкналост ще бъде балансирана при монтиране на уплътнението на главата на цилиндъра.
• Вентилите трябва да са поставени достатъчно дълбоко в техните гнезда. Ако клапаните изгорят, отстранете горния слой.
• Главите на клапаните трябва да пасват точно върху короните на буталата. Извършването на контрол е доста сложно и изисква специални инструменти. Ако монтажните размери на буталата и клапаните са правилно определени, няма нужда от такъв контрол.

80. Изпълнете следните задачи:

81. Ако са използвани посочените заключващи щифтове, затегнете монтажните болтове с въртящ момент от 50 Nm.

82. Завъртете коляновия вал така, че буталото на първия цилиндър да е разположено близо до TDC. Ако имате специални инструменти (вижте илюстрацията), инсталирайте микрометър или мултиметър с циферблат на стената на цилиндровия блок. Ако се използват линийка и щуп, те също се монтират на стената. Настройте TDC точно и измерете колко далеч се простира всяко бутало от повърхността на цилиндровия блок. Избягвайте да натискате измервателната пръчка или буталото, докато правите измервания. Запишете получената стойност.



83. Измерете удължението на буталото от противоположната страна на цилиндровия блок по същия начин и запишете резултата.

84. Сега намерете средната стойност на получените резултати, т.е. сумирайте двете стойности и разделете на "2".

85. Така намерете стойностите за всички бутала. Завъртете коляновия вал в съответствие с ГМТ на буталото, което се измерва. Буталото с най-голяма стойност на тягата определя дебелината на уплътнението на главата на цилиндъра. Получената стойност трябва да се разглежда, както следва:

• Ако средната изходна стойност е по-малка от 0,96 mm, монтирайте подложка с дебелина 1,6 mm. Това уплътнение често може да бъде идентифицирано външно по два отвора (вижте илюстрацията).
• Ако средната изходна стойност е 0,96-1,04 mm, монтирайте уплътнение с дебелина 1,7 mm.
• Ако средната изходна стойност е повече от 1,04 мм, монтирайте подложка с дебелина 1,8 мм.

86. За да монтирате главата на цилиндъра, използвайте два водещи болта от старите болтове на главата на цилиндъра. За да направите това, отрежете главата на болта и отрежете останалия болт на дължина 150 mm. Направете разрез за отвертката. Поставете водещите болтове в два диагонални ъгъла на главата на цилиндъра.

87. Поставете уплътнението на главата на цилиндъра върху двата водещи болта и двете монтажни втулки.

88. Монтирайте главата на цилиндъра, първо върху двата щифта и след това върху двете монтажни втулки. Почукайте здраво главата с пластмасов чук.

89. Отстранете двата водещи болта.

90. Смажете болтовете и шайбите на цилиндровата глава с двигателно масло и ги поставете в отворите. Преди да монтирате главата на цилиндъра, разхлабете задния монтаж на горивната помпа.

91. Затегнете всички болтове на главата на цилиндъра в правилната последователност (виж илюстрация 2.25) сила на затягане 30 Nm.

92. В същата последователност затегнете болтовете до момент на затягане от 50 Nm, след това отново до момент от 95-105 Nm.

93. Изчакайте малко и затегнете болтовете отново до момент на затягане от 105 Nm.

94. След като двигателят е работил 20 минути и е охладен най-малко 2 часа 30 минути, затегнете крепежните елементи на главата на цилиндъра, както следва:

95. Разхлабете задния монтаж на горивната помпа.

96. Разхлабете болт № 1 на половин оборот и затегнете отново с момент на затягане от 95 - 105 Nm.

97. Направете същото с другите болтове, като спазвате последователността на затягане.

98. Без да разхлабвате болтовете, затегнете ги отново до момент на затягане от 95-105 Nm. Накрая прикрепете отново горивната помпа.

99. Монтирайте кобилиците и регулирайте хлабината на клапаните, както е описано в съответната глава за дизелов двигател.

100. Монтирайте обтегача на зъбния ремък и водачите (вижте съответната глава).

101. Монтирайте капака на главата на цилиндъра, всмукателния и изпускателния колектор и всички други свалени компоненти в обратен ред.

Монтаж на двигателя V6

102. Илюстрация 3.102 показва разположението на монтажните части на цилиндровия блок, коляновия вал и др. Ако се монтира нов колянов вал и превозното средство е с ръчна скоростна кутия, основният лагер на коляновия вал трябва да се смени. Новите колянови валове нямат първични лагери. Преди да монтирате лагера, смажете външната му повърхност със специална грес.



103. Преди да започнете монтажа, проверете монтажните размери на цилиндровите втулки на всеки ред. Втулката трябва да излиза от повърхността на цилиндровия блок с 0,13-0,20 mm, ако е монтиран долният уплътнителен пръстен. Не позволявайте издатината да се увеличава по размер. Въпреки че има специално измервателно устройство, измерванията все още могат да се извършват с помощта на измервателна сонда. Измерванията се извършват, както следва:

104. Инсталирайте микрометъра (вижте илюстрацията) в горната част на цилиндровия блок и измерете разликата в нивата между повърхността на цилиндровия блок и повърхността на втулката.



105. От двата резултата изберете по-голямата стойност и извадете 0,20 от нея, за да получите теоретичната дебелина на О-пръстена на долната повърхност.

106. Поставете уплътнителен пръстен с изчислената дебелина или малко по-малко. Уплътнителните пръстени са разделени на три размера и маркирани с три цвята за идентификация. На Ваше разположение са следните уплътнителни пръстени:

• Червен 0,116 мм
• Безцветен 0,136 мм
• Син 0,166 мм

107. Поставете уплътнителен пръстен с подходяща дебелина върху втулката на цилиндъра. Уплътнителните пръстени имат зъби на вътрешната повърхност, които трябва да бъдат избутани във вдлъбнатината на втулката на цилиндъра (вижте илюстрацията).



108. Плъзнете ръкавите навътре, така че цветът на пръстена да се вижда.

109. Проверете отново монтажния размер, както е показано на Илюстрация 3.104. Ако е необходимо, а именно:

• а) Ако разликата в размерите на две съседни гилзи е не повече от 0,04 mm.
• б) Ако повърхностите на ръкавите на един ред лежат на едно и също ниво

110. Променете дебелината на уплътнителния пръстен. Ако бъдат открити разлики, касетите трябва да се позиционират, както е показано на Фигура 3.57 (за дизелов двигател).

112. След като са избрани всички уплътнителни пръстени, маркирайте гилзите със съответните номера на цилиндрите. Обратното броене започва от маховика. Втулките на лявата глава на цилиндъра са маркирани с 1, 2 и 3. Втулките на противоположната глава на цилиндъра са маркирани съответно с 4, 5 и 6.

113. Отстранете втулките един по един и ги оставете настрани заедно с уплътнителните пръстени. В противен случай, ако се разбъркат, ще трябва да правите измервания отново.

114. Обърнете цилиндровия блок с главата надолу и почистете цилиндрите от чужди частици.

115. Поставете черупката на горния лагер в корпуса на коляновия вал. Водещите издатини трябва да пасват в съответните вдлъбнатини на лагерните капачки. Корпусът на коляновия вал е снабден с втулки с маслени канали; втулка без маслени канали в комбинирана лагерна капачка. Смажете добре поставените втулки (ако е възможно, избягвайте използването на четка).

116. Внимателно натиснете коляновия вал в лагера. Позиционирайте горните регулиращи шайби с отвора за маслото към коляновия вал. Регулиращите шайби на долната повърхност имат език в края, който влиза в съответната вдлъбнатина. Освен това шайбите имат медна повърхност и маслен канал. Илюстрацията показва края на коляновия вал с втулки и регулиращи шайби.



117. Монтирайте предните и задните лагерни капачки с втулки в корпуса на коляновия вал (водещите зъбчета трябва да пасват във вдлъбнатините). Издатина "А" в капачката на лагера (виж илюстрация 3.116) трябва да гледа към скрипеца. С помощта на специално устройство закрепете лагерните капачки (виж илюстрация 2.63). Затегнете гайките на капачката на лагера до 30 Nm и след това разхлабете отново.

118. Измерете аксиалната хлабина на коляновия вал. За да направите това, инсталирайте микрометър с циферблат върху цилиндровия блок, поставете измервателната сонда върху повърхността на края на коляновия вал (вижте илюстрация 3.8) преместете вала напред и назад с помощта на две отвертки. Ако хлабината не е в рамките на 0,07-0,27 мм, можете да монтирате по-дебели регулиращи шайби в задния лагер (налични са четири различни размера), предвид това.; че най-дебелата регулираща шайба все още не е монтирана.

119. Сглобете комплектите бутало-биела-втулка, както е описано в съответната глава. Плъзнете комплектите в цилиндрите според маркировките и монтирайте монтажните втулки, за да закрепите ръкавите. След монтажа се уверете, че стрелките в горната част на буталата са насочени към предната част на двигателя (вижте илюстрацията).



120. Поставете капачките на свързващите пръти в съответствие с маркировките. За капачките са използвани нови гайки.

Затегнете гайките с въртящ момент от 45 Nm. Завъртете коляновия вал няколко пъти, за да се уверите, че коляновият механизъм не блокира.

121. Отстранете капачките на двата средни лагера, поставете втулките в тях и ги монтирайте отново. Капачките на лагерите също имат издатина от страната, обозначена с буквата "А" (вижте илюстрацията), издатините трябва да са обърнати към предната част на двигателя.



122. Монтирайте задното маслено уплътнение заедно с уплътнителното уплътнение. Затегнете болтовете. Ако уплътнението излиза извън ръбовете, отрежете го. В предната част на цилиндровия блок (виж илюстрация 3.121), има уплътнителен пръстен за маслопровода. Поставете уплътнителния пръстен във вдлъбнатината.

123. Монтирайте долния картер.

124. Монтирайте картера на цилиндровия блок и поставете гайките върху шпилките, без да ги затягате. Завийте винтовете в кръгова схема. Не ги стягайте също.

125. Свържете долната част на картера към блока на цилиндъра. Сега затегнете винтовете и гайките, така че частите да не могат да се разместят.

126. Затегнете осемте долни гайки на картера в показаната последователност (вижте илюстрацията) сила на затягане 30 Nm.



127. От положението на гайката под ъгъл 75° по посока на въртене определете точката. След това затегнете гайката така, че ъгълът й да е срещу точката (виж илюстрация 3.126).

Забележка: За да определите точно ъгъл от 75°, разделете на 90°, т.е. прав ъгъл на шест части. Пет части образуват ъгъл от 75°.

128. Затегнете монтираните винтове в кръгова последователност.

129. Закрепете уплътнителния пръстен на фланеца. Затегнете първо долните болтове и след това шестте болта с гнездо.

130. Смажете новия уплътнителен пръстен с двигателно масло и внимателно го монтирайте от външната страна на картера над коляновия вал.

131. Монтирайте опорната плоча в долната повърхност на корпуса на коляновия вал. Поставете нов уплътнителен пръстен върху отвора и прикрепете тръбата към фланеца (вижте илюстрацията).



132. Монтирайте масления съд с ново уплътнително уплътнение и затегнете болтовете равномерно в кръгова последователност до момент на затягане от 20 Nm. Разположете двигателя така, че и двата реда на цилиндъра да са обърнати нагоре и монтирайте главите на цилиндрите, както следва:

133. Завъртете коляновия вал така, че шпонковият канал или монтираният шпон да сочат нагоре.

134. Уверете се, че буталото на първия цилиндър е на 15 mm под TDC (измервайте с щуп). Ако този момент се пропусне, клапаните ще ударят буталата. Започнете с лявата цилиндрова глава.

135. Плъзнете малък перфоратор под двата дюбела в главата на цилиндъра (вижте илюстрацията). Той предотвратява изместването на монтажните втулки по време на монтажа на главата на цилиндъра.



136. Поставете другите монтажни втулки в цилиндровия блок срещу поансона.

137. Свалете монтажните втулки на цилиндровата втулка от лявата глава на цилиндъра.

138. Поставете ново уплътнение на главата на цилиндъра върху блока.

139. Лявото и дясното уплътнение са различни. Уплътнението за цилиндри от 1 до 3 е изрязано повече отстрани.

140. Монтирайте модула на цилиндровата глава върху блока. Уверете се, че монтажните втулки пасват точно в отворите.

141. Завъртете левия разпределителен вал в указаното положение (вижте илюстрацията). Съответства на променливата позиция на кобилиците на първия цилиндър.



142. Отстранете поансоните от цилиндровия блок.

143. Смажете повърхностите на кобилицата с графитна грес и ги монтирайте заедно с вала на кобилицата.

144. Смажете резбите на монтажните болтове на главата на цилиндъра и ги затегнете. Дясната глава на цилиндъра е монтирана по същия начин, с единствената разлика, че десният разпределителен вал трябва да бъде завъртян в определеното положение (вижте илюстрацията). Съответства на променливата позиция на кобилиците на шестия цилиндър.



145. Затегнете главите на цилиндрите. Това е малко трудна работа, защото подобно на картера болтовете са завъртяни под ъгъл. Продължете както следва:

146. Затегнете всеки болт на главата на цилиндъра в показаната последователност (вижте илюстрацията) сила на затягане 20 Nm.



147. След това затегнете болтовете в същата последователност с момент на затягане от 60 Nm.

148. Разхлабете болт № 1 и затегнете отново до момент на затягане от 20 Nm. Направете същото с останалите болтове на двете цилиндрови глави, като спазвате последователността.

149. За затягане на болтовете до определен ъгъл използвайте шаблона за ъгли Mot. 591-01. Поставете ъгловия шаблон върху главата на гнездото (гаечен ключ) и завъртете ключа на 106° (вижте илюстрацията).



150. По този начин затегнете всички монтажни болтове на главата на цилиндъра в определената последователност.

151. Монтажните болтове на главата на цилиндъра трябва да се затегнат, след като двигателят е загрял до работна температура. Двигателят трябва да се охлади поне 6 часа, след което с помощта на ъглов шаблон болтовете се затягат допълнително. Допълнителният ъгъл на завъртане е 45°, т.е. половината от четвърт пълен оборот. Затегнете болтовете в указаната последователност, без първо да ги разхлабвате. Монтажните болтове на главата на цилиндъра не трябва да се затягат след определен пробег.

152. Монтирайте превключвателя на маслената помпа, обувките на обтегача, двата обтегача, фиксираните водещи релси, плъзгащите се водещи релси и верижните зъбни колела. Водещата маркировка на зъбното колело трябва да сочи навън (вижте илюстрацията).



153. Регулирайте хлабините на клапаните, както е описано за двигателя V6.

154. Завъртете коляновия вал надясно, докато центърът на шпонката за дървесина е в една линия с левия ред на цилиндъра.

155. Монтирайте веригата за синхронизация на разпределителния вал върху лявото задвижващо зъбно колело, така че двойната маркировка във веригата да е разположена над маркировката на зъбното колело.

156. Поставете задвижващата верига на разпределителния вал върху вътрешното зъбно колело на коляновия вал. Подравнете маркировката за синхронизация в предната част на допълнителното зъбно колело (вижте илюстрацията).



157. Монтирайте зъбното колело на разпределителния вал. Щифтът за подравняване трябва да пасне в зъбното колело на веригата.

158. Затегнете болта на зъбното колело до 75 Nm. В този случай коляновият вал трябва да бъде блокиран.

159. Инсталирайте от дясната страна, както следва:

160. Завъртете коляновия вал на 150°, така че маркировката за синхронизация (1) да е на една линия с долния болт 1(2) на капака на горивната помпа (виж илюстрация 3.156).

161. Монтирайте веригата на зъбното колело на разпределителния вал. Допълнителната маркировка за синхронизация на веригата трябва да се намира над маркировката за синхронизация на зъбното колело.

162. Монтирайте задвижващата верига на разпределителния вал към предното зъбно колело на коляновия вал.

163. Индивидуалната маркировка за синхронизация във веригата трябва да е в съответствие с маркировката за синхронизация на зъбното колело на верижното задвижване. На илюстрацията са показани както монтирани вериги, така и маркировки за синхронизиране на зъбните колела на верижното задвижване.



164. Затегнете монтажния болт на зъбното колело на разпределителния вал до момент на затягане от 75 Nm. Докато правите това, заключете коляновия вал.

165. За да проверите маркировките за синхронизиране, завъртете коляновия вал на половин оборот и се уверете, че маркировката за синхронизиране на зъбното колело на реда на цилиндъра "B" (виж илюстрация 3.146) стои на една линия с маркировката на зъбното колело на коляновия вал. След това завъртете коляновия вал на 90° и се уверете, че маркировката за синхронизиране на зъбното колело "A" на страната на цилиндъра е в съответствие с маркировката на зъбното колело на коляновия вал.

166. След това завъртете коляновия вал още, докато шпонковият канал в горната част на коляновия вал се покаже отгоре.

167. Монтирайте обтегачите на веригата, като завъртите заключващия механизъм надясно с отвертка. За да направите това, поставете отвертка в отвора в предната част на всеки обтегач.

168. Завъртете коляновия вал така, че шпонката на woodruff да е отгоре и монтирайте уплътнението на зъбното колело на маслената помпа, шпонката на woodruff и зъбното колело (вижте илюстрацията).



169. Монтирайте веригата заедно със зъбното колело на маслената помпа. Смажете болтовете на зъбното колело със специална грес. Силата на затягане е 6 Nm. Илюстрацията показва задвижващия механизъм на маслената помпа.



170. Поставете уплътнението на капака на задвижващия вал на разпределителния вал (сух), след това монтирайте капака на задвижващия вал на двата монтажни щифта и поставете болтовете, чиито резби са смазани със специална грес. Използвайте нож, за да отрежете стърчащите ръбове на уплътнителното уплътнение.

171. Забийте с чук нов уплътнителен пръстен в капака на задвижването на разпределителния вал и монтирайте шайбата на зъбния ремък на коляновия вал. Заключете коляновия вал (можете също така да инсталирате маховика предварително) и затегнете гайката с момент на затягане от 180 Nm. Също така смажете резбите на гайката със специална смазка.

172. Останалата част от монтажа се извършва в обратен ред.

173. Инжектирайте малко масло през отвора (1) (вижте илюстрацията), за осигуряване на първоначално смазване на маслената помпа при стартиране на двигателя. След това монтирайте масления филтър. Затегнете филтъра с ръка, докато влезе в контакт със смазания гумен пръстен и го затегнете допълнително от това положение с 1/8 - 3/4 оборот.



174. Закрепете маховика или задвижващата шайба. Болтовете трябва да се сменят всеки път, тъй като не могат да се използват повторно. Затегнете болтовете на маховика до 45 Nm и болтовете на задвижващата ролка до 65-75 Nm.