Демонтаж - общо описание
Почистете старателно външните повърхности на двигателя преди започване на работа. Затворете предварително всички отвори на двигателя с чисти парцали, за да предотвратите навлизането на чужди тела в двигателя.
Разглобяването на двигателя ще бъде описано подробно по-късно. Освен това са описани работи, които могат да се извършват както с монтиран, така и с демонтиран двигател.
Избягвайте объркване на детайлите. Носещите повърхности никога не трябва да се драскат или бият. Много части са направени от алуминиева сплав и затова изискват внимателно боравене.
Ако е необходимо да използвате чук за отделяне на определени части, препоръчително е да използвате гумен или пластмасов. Разглобяването ще бъде значително улеснено, ако използвате стойка за монтаж. В противен случай поставете двигателя върху работна маса и го закрепете от двете страни.
Описанието на различните групи двигатели е дадено отделно. Трябва да се спомене, че дизеловият двигател с турбокомпресор е изграден на базата на 4-цилиндров бензинов двигател, т.е. долната част на тези двигатели е една и съща.
Разглобяването на двигателя се извършва в определената последователност, но при желание може да се промени.
1995/2165 cc двигатели3 (J6R/ J7R/J7T)
1. Отстранете алтернатора с конзолата, разпределителя на запалването, масления филтър и хидравличния превключвател, горивната помпа с междинния фланец (карбураторен двигател), предпазителя на задвижването на маслената помпа и предпазителя на зъбния ремък. Отстранете монтажната скоба.
2. Свалете всмукателния и изпускателния колектор.
3. Отстранете зъбчатия ремък, както е описано по-късно.
4. Използвайте централен перфоратор, за да маркирате съединителя и маховика, след което равномерно разхлабете свързващите болтове в диагонална последователност. Отстранете маховика. Имайте предвид, че болтовете на маховика на някои двигатели са блокирани от заключващи шайби.
5. Отстранете капака на главата на цилиндровия блок и отстранете хълмовете на маркуча между корпуса на термостата и водната помпа. Изключете маркуча.
6. Завъртете болтовете за закрепване на главата на цилиндровия блок в последователност, обратна на указаната (вижте илюстрацията). Болт, маркиран с буква «А» Просто се отпуснете (вижте илюстрацията). Този болт ще бъде щифтът на дюбела.
2.6a Последователността на затягане на болтовете за закрепване на главата на цилиндъра на двигатели от тип «3». Разхлабете болтовете в обратен ред
2.6b болт (А) фиксирането на главата на цилиндъра в нейното положение може да завърти главата по време на отстраняване. Необходимо е да ударите чука на място (IN) да освободи главата
7. Преди да свалите главата на цилиндъра, завъртете блока на цилиндъра около разхлабения болт (вижте илюстрация 2.6b). За да направите това, издърпайте едната му страна, като натиснете втората (с кой болт). Ако е необходимо, ударете с гумен чук срещуположния ъгъл на главата, обозначен на илюстрацията с буквата (IN). В резултат на това цилиндровите втулки не остават в главата, както би могло да се случи, ако главата се повдигне веднага. Накрая развийте последния болт и свалете главата. Отстранете уплътнението на главата на цилиндъра и почистете повърхността от остатъците от уплътнението.
8. Използвайте специалния инструмент, за да блокирате цилиндровите втулки (вижте илюстрацията). Ако не са налични, могат да се използват големи шайби, болтове и подходящи разделители (дължина 135 мм), за да заключите ръкавите в първоначалното им положение.
2.8 Трябва да се използват заключващи щифтове за задържане на цилиндровите втулки, докато коляновият вал бъде отстранен
9. Свалете шайбата на водната помпа и самата помпа.
10. Отстранете обтегача на зъбния задвижващ ремък и зъбното колело с шлицов ключ. От другата страна на двигателя свалете предпазителя на междинния вал.
11. Свалете задвижващата предавка на разпределителя на запалването. За да направите това, поставете дървен предмет в отвора на зъбното колело и поставете зъбното колело върху него. Издърпайте зъбното колело от вала. Сега можете да издърпате междинния вал.
12. Обърнете двигателя с картера нагоре.
13. Отстранете масления съд, отстранете уплътнението и разкопчайте маслената помпа от долната повърхност на картера. Маслената помпа се направлява от дюбелни втулки и следователно трябва да се демонтира.
14. Поставете цилиндровия блок, така че да осигурите достъп до коляновия вал. Проверете маркировките върху капачките на основните лагери и капачките на мотовилките. Ако не сте сигурни, маркирайте капаците с боя или ги маркирайте, за да могат да бъдат точно монтирани на първоначалното им място по време на монтажа. Лагер #1 е в края на коляновия вал, обърнат към маховика; Маркировките на биелните лагери са разположени на междинния вал. Боядисайте или внимателно надраскайте номера на цилиндъра върху короната на буталото.
15. Отвийте гайките за закрепване на капаците на прътите. Свалете капачките на лагерите и извадете втулките. Поставете лагерните корпуси заедно с капаците. Долната и горната част са етикетирани.
16. Поставете дървена плоча между една от противотежестите на коляновия вал и стената на цилиндровия блок, развийте болта на зъбното колело и го извадете. Обърнете внимание на двата дюбелни щифта в зъбното колело. Изтрий (с помощта на клещи) сегментен ключ от коляновия вал и дистанционер. Никога не се опитвайте да отстраните уплътнението заедно със зъбното колело на коляновия вал, тъй като сегментният ключ пречи на това. Ако автомобилът е оборудван с климатик, шайбата на задвижващия ремък на компресора (ролката е вградена) може да се сваля заедно със зъбното колело на коляновия вал. Илюстрацията показва частите в края на коляновия вал.
2.16 Задвижваща предавка на коляновия вал (1) и дистанционер (2) трябва да се премахнат поотделно, като сегментен ключ (3) предотвратява отстраняването на уплътнението
17. Ако маховикът все още не е свален, това може да стане сега (ако има заключваща шайба, първо я разхлабете). Болтовете на маховика без заключваща шайба са самозаключващи се и винаги трябва да се сменят. '
18. Сравнете маркировката на капаците на радикалните лагери с данните на блока на цилиндрите и, ако е необходимо, подпишете подробности. Лагер #1 е от страната на маховика. След това главните лагерни капачки могат да бъдат свалени, но имайте предвид, че двете капачки са плътно прилепнали (#1 и #5). Най-добре е да монтирате метален прът в капака на лагера за това (вижте илюстрацията) и натиснете съответната капачка на лагера със стоманен прът.
Металната лента трябва да е достатъчно здрава. Разхлабете един по един болтовете на останалите капаци и ги свалете заедно с лагерните черупки. Дръжте корпуса на лагера с капачката заедно, в случай че черупката трябва да се монтира отново.
2.18 Свалете капачки на лагери #1 и #5, както е показано, ако са заседнали
19. Внимателно отстранете коляновия вал и отстранете останалите лагерни черупки от картера. Групирайте вложките с капаците, за да не се объркате по време на монтажа. Отстранете също аксиалните шайби, които регулират аксиалната хлабина на коляновия вал.
20. Отстранете блокиращите щифтове на цилиндровите втулки и отстранете втулките с бутала и свързващи пръти от цилиндровия блок на свой ред, като монтаж.
Дизелов двигател с турбокомпресор
21. Отстранете всички външни части на двигателя, т.е. горивна помпа и свързаните с нея части, маслен сепаратор, всмукателни и изпускателни колектори, захранващи и връщащи линии за гориво, опора на двигателя, турбокомпресор и др.
22. Източете маслото от двигателя и останалата охлаждаща течност.
23. Наклонете съединителя и маховика и разхлабете свързващите болтове равномерно в диагонална последователност. Отстранете съединителя заедно с фрикционния диск.
24. Отстранете зъбния задвижващ ремък.
25. Болтовете за закрепване на главата на блока на цилиндрите се разхлабват в последователност, обратна на указаната (вижте илюстрацията).
2.25 Последователността на затягане на болтовете на главата на цилиндъра на дизелов двигател с турбокомпресор. Разхлабете болтовете в обратен ред
26. Направете следното (вижте илюстрацията):
- А) Разхлабете и отстранете болтовете (1) и ядки (2), с изключение на болта (А). Разхлабете този болт като другите, но не го отстранявайте напълно.
- b) Почукайте с дървен чук от всички страни на главата на цилиндъра, така че да можете да я разточите от пътя, оставяйки я върху болта. Никога не се опитвайте да повдигнете главата на цилиндъра. В резултат на това могат да се повредят уплътнителните пръстени на цилиндровите втулки, малки части от които попадат в картера.
2.26 Отстраняване на главата на цилиндъра на дизелов двигател с турбокомпресор. Цифровите и буквените означения са посочени в текста
27. Свалете уплътнението на главата на цилиндъра и почистете уплътнителната повърхност.
28. Отстранете от главата на блока на цилиндрите на кобилиците.
29. Монтирайте специален инструмент или подобен крепеж на главата на цилиндъра (вижте илюстрацията). По този начин втулките ще се задържат в отворите на цилиндъра.
2.29 Устройство за заключване на цилиндровата втулка за дизелов двигател с турбокомпресор
30. Свалете шайбата на водната помпа и самата помпа.
31. Отстранете устройствата за опъване на зъбния ремък и ролката на междинния вал. Извадете ключа от междинния вал. Отстранете капака на междинния вал от цилиндровия блок.
32. Отстранете вакуумната помпа на усилвателя на спирачките с ролката на маслената помпа.
33. Обърнете двигателя върху цилиндровия блок и отстранете масления съд. Отстранете уплътнението. Свалете маслената помпа. Помпата се задържа на място чрез монтажни втулки.
34. Останалата част от работата се извършва по същия начин, както е описано за бензиновите двигатели.
V-образен 6-цилиндров двигател (Z7W)
35. Завийте съединителя и маховика и разхлабете равномерно свързващите болтове. Отстранете съединителя и фрикционния диск. При автомобили с автоматична трансмисия, задвижващата плоча се отстранява по подобен начин. Маховикът или задвижващата плоча трябва да бъдат заключени.
36. Завъртете гайката на ролката на зъбния ремък.
37. Свалете капака на маслената помпа и свалете уплътнението. Можете да използвате перфоратор, за да премахнете уплътнението.
38. Свалете масления филтър. Използвайте средство за отстраняване на филтри, ако е възможно.
39. Свалете индикатора за нивото на маслото и водещата тръба на индикатора.
40. Отстранете генератора със скобата, разпределителя на запалването, всмукателния колектор с компонентите на системата за впръскване на гориво и всички части от външната страна на двигателя.
41. Свалете водната помпа и нейните маркучи.
42. Натиснете ролката на зъбния ремък на коляновия вал с помощта на две монтажни остриета, монтирани под нея.
43. Завъртете коляновия вал така, че ключът да е отгоре, и свалете капака на задвижващия вал на разпределителния вал заедно с уплътненията. Горният ляв капак на двигателя може да се сваля. Отстранете уплътнителния пръстен и го изхвърлете (вижте илюстрациите).
2.43a Предни компоненти на двигателя
2.43b Разположението на разпределителния вал, клапаните и кобилиците в двигателя V6
44. Свалете капаците на цилиндровата глава.
45. Отстранете зъбните колела на маслената помпа заедно с веригата. Зъбното колело на маслената помпа е закрепено с три винта (вижте илюстрацията). Свалете веригата с двете зъбни колела. Под зъбното колело е маслената помпа, която се отстранява чрез отвиване на четирите болта.
2.45 Болтове на зъбното колело на маслената помпа
46. Завъртете болтовете на двете звездички на коляновия вал. Коляновият вал трябва да е блокиран. Например, плъзнете квадратен прът между веригата и зъбното колело на разпределителния вал. За да развиете болта, използвайте 10 mm шестостенен ключ (вижте илюстрацията). Когато отстранявате части, обърнете внимание на коя страна на двигателя принадлежат.
2.46 Болт на зъбното колело на разпределителния вал. Това е вътрешен болт
47. Намалете напрежението на двата обтегача на веригата. За да направите това, поставете отвертка в отвора в края на обтегача и завъртете заключващия механизъм на четвърт оборот (вижте илюстрацията). След това натиснете обувката с пръст, както е показано на илюстрацията. Разхлабете двата болта и свалете обтегача. Първо трябва да премахнете обтегача отдясно. Под обтегача има цедка, която също трябва да се свали. Зъбни колела и вериги на разпределителен вал (първо надясно) вече могат да бъдат премахнати.
2.47 За да разхлабите обтегача на веригата, завъртете заключващия щифт на четвърт оборот наляво и след това отстранете двата болта
48. Отстранете огънатите и прави водачи на веригата, след като крепежните елементи са демонтирани.
49. Запълнете пространството под зъбното колело на коляновия вал с парцали, така че ключовете да не попаднат в картера по време на следващата работа. Издърпайте зъбното колело от коляновия вал с ръцете си. Ако стои много здраво на вала, използвайте двукрак теглич. Отстранете допълнителното зъбно колело отдолу по същия начин. И в двата случая извадете шпонките от вала.
50. Поставете цилиндровия блок настрани, така че десният ред цилиндри да е отгоре, и отстранете кобилицата. Тъй като всеки кобиличен вал е подходящ само за собствената си цилиндрова глава, те трябва да бъдат маркирани преди отстраняване «права.» И «лъв.». Разхлабете болтовете на кобилицата, като следвате последователността на отстраняване (вижте илюстрацията), тъй като болтовете също са закрепени към главата на цилиндъра. Фигурата показва лявата цилиндрова глава. Редът, в който се отстраняват болтовете, е същият като при дясната цилиндрова глава.
2.50 Последователността на разхлабване на болтовете на лявата глава на цилиндъра
51. Забийте кръгли метални щифтове в дупките (А) И (IN) (вижте илюстрацията). Щифтовете трябва да са точно срещу щифтовете на дюбелите. Внимателно забийте дюбелните щифтове в главата на цилиндъра.
2.51 в дупки (А) И (IN) с помощта на чук се забиват дюбелни щифтове
52. Леко почукайте главата на цилиндъра с гумен или пластмасов чук и веднага щом главата се освободи, я спуснете отгоре надолу. Свалете уплътнението на главата на цилиндъра.
53. За да останат втулките в цилиндрите, те трябва да бъдат закрепени. За да направите това, използвайте отново заключващите щифтове, както е описано по-рано. Никога не завъртайте цилиндровия блок, без да блокирате цилиндровите втулки.
54. Завъртете двигателя така, че левият ред на главата на цилиндъра да е отгоре, и отстранете лявата глава на цилиндъра, както е описано по-горе.
55. Ако буталата и биелите трябва да бъдат премахнати, маркирайте дъното на буталата. Препоръчително е да маркирате буталата със стрелки, сочещи навън. Също така отдолу номерът на цилиндъра е внимателно надраскан или изписан с боя. Картерът се разглобява, както следва:
56. Отстранете масления съд и решетка на маслоприемника.
57. Обърнете двигателя и отстранете болтовете на масления картер. Отстранете масления съд заедно с уплътнението.
58. Извийте три болта, закрепващи решетката на маслоприемника, и извадете решетката. Отстранете гумения пръстен на тръбата за поемане на масло.
59. Отстранете металния ръб на мрежата на маслоприемника (отстранете два винта от едната страна, един от другата).
60. Свалете картера.
61. Отстранете всички болтове в долната част на картера, отстранете осемте големи гайки в средата (за основни лагери) и разкачете картера от блока на цилиндъра.
62. Отстранете гумения пръстен от канала за смазване.
63. И двете горни лагерни капачки трябва да останат в това положение. За да направите това, използвайте втулки, които трябва да бъдат поставени върху шпилките и закрепени с гайка и шайба. В противен случай тази операция може да се извърши с помощта на специален инструмент (вижте илюстрацията); метални мостове са завинтени към картера. И двете средни лагерни капачки могат да се заключват с гайки.
2.63 Капаците на предните и задните основни лагери са осигурени срещу изпадане с два свързващи моста. Това запазва коляновия вал
64. Буталата и свързващите пръти се отстраняват, както следва:
65. Проверете маркировката на прътите и техните капаци. Ако няма маркировки, биелите и капачките могат да бъдат отбелязани. Биелният лагер #1 е разположен в края на коляновия вал от страната на маховика. Серийните номера на цилиндрите са еднакви както за дясната, така и за лявата страна.
66. Разхлабете последователно двете гайки на всеки биелен лагер и свалете капачките на лагерите. Извадете тапите за уши и ги оставете настрани с капака.
67. С помощта на дръжката на чука избутайте буталото от втулката на цилиндъра и го хванете с ръка от другата страна. Отстранете втулките от свързващия прът и веднага монтирайте капака с двете втулки в съответния свързващ прът.
68. Отстранете всички биели и бутала по същия начин.
69. След отстраняване на буталата и свързващите пръти, номерирайте цилиндровите втулки в съответствие с номера на цилиндъра и след отстраняване на свързващите мостове отстранете втулките от цилиндрите: Коляновият вал се отстранява, както следва:
70. Отстранете капака на задното маслено уплътнение на коляновия вал (вижте илюстрацията), ако вече не е направено, и незабавно отстранете О-пръстена.
2.70 Болтовете на О-пръстените на задния фланец са в посочените точки
71. Отстранете мостовете на предните и задните лагери и развийте гайките от шпилките на двата средни лагера. Капаците са маркирани, започвайки от задната част на двигателя, с номера от 1 до 4 и не могат да се сменят.
72. Отстранете упорните шайби за регулиране на аксиалната хлабина на коляновия вал от задния лагер. В този случай горната половина на шайбата може да се свали. За да премахнете долната половина, плъзнете единия й горен ръб надолу с отвертка, докато другият излезе от противоположната страна.
73. Вземете коляновия вал от двата края и го извадете от цилиндровия блок.
74. Извадете чашите на радикалните лагери от блока на цилиндрите и ги поставете заедно с капаците на лагерите и свободните листове, които са там.