Silnik — demontaż (Renault Espace I)

Demontaż - opis ogólny

Przed rozpoczęciem pracy należy dokładnie oczyścić zewnętrzne powierzchnie silnika. Zakryj wszystkie otwory silnika czystą szmatką, aby zapobiec przedostawaniu się ciał obcych do wnętrza silnika.

Demontaż silnika zostanie opisany szczegółowo później. Ponadto opisuje prace, które można wykonywać zarówno przy zamontowanym, jak i wyjętym silniku.

Unikaj mylących szczegółów. Powierzchnie łożysk nie mogą być w żadnym wypadku zarysowane lub uszkodzone. Wiele części wykonanych jest ze stopu aluminium, dlatego wymagają ostrożnego obchodzenia się.

Jeżeli do rozdzielenia poszczególnych części konieczne jest użycie młotka, zaleca się użycie młotka gumowego lub plastikowego. Demontaż będzie znacznie łatwiejszy, jeżeli użyjesz stojaka montażowego. W przeciwnym wypadku należy umieścić silnik na stole warsztatowym i zabezpieczyć go z obu stron.

Opis poszczególnych grup silników podano osobno. Warto wspomnieć, że silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem bazuje na 4-cylindrowym silniku benzynowym, tj. Spód tych silników jest taki sam.

Demontaż silnika odbywa się w podanej kolejności, jednak w razie potrzeby można ją zmienić.

Silniki o pojemności 1995/2165 cm³ (J6R/ J7R/J7T)

1. Wyjąć generator z konsolą, rozdzielaczem zapłonu, filtrem oleju i przełącznikiem hydraulicznym, pompą paliwa z kołnierzem pośrednim (silnik gaźnikowy), pasek ochronny napędu pompy olejowej i osłona ochronna paska zębatego. Zdejmij uchwyt montażowy.



2. Zdejmij kolektor dolotowy i wydechowy.

3. Zdejmij pasek rozrządu w sposób opisany dalej.

4. Za pomocą dziurkacza zrób znaki na sprzęgle i kole zamachowym, a następnie poluzuj śruby łączące równomiernie, po przekątnej. Zdejmij koło zamachowe. Należy pamiętać, że śruby koła zamachowego w niektórych silnikach są zabezpieczone podkładkami zabezpieczającymi.

5. Odkręć pokrywę głowicy cylindra i zdejmij opaski zaciskowe między obudową termostatu a pompą wody. Odłącz wąż.

6. Wykręć śruby mocujące głowicę cylindra w kolejności odwrotnej do pokazanej (zobacz ilustrację). Wystarczy poluzować śrubę oznaczoną literą "A" (zobacz ilustrację). Ta śruba będzie stanowić kołek ustalający.







7. Przed zdjęciem głowicy cylindra należy obrócić blok cylindra wokół poluzowanej śruby (zobacz ilustrację 2.6b). Aby to zrobić pociągnij jedną stronę i naciśnij drugą (z jaką śrubą). W razie konieczności należy uderzyć gumowym młotkiem w przeciwległy róg głowicy, oznaczony na ilustracji literą (B). Dzięki temu tuleje cylindrowe nie pozostają w głowicy, co miałoby miejsce, gdyby głowica została natychmiast podniesiona. Na koniec odkręć ostatnią śrubę i zdejmij głowicę. Zdejmij uszczelkę głowicy cylindra i oczyść powierzchnię z resztek uszczelniacza.

8. Za pomocą specjalnego narzędzia zablokuj tuleje cylindrów (zobacz ilustrację). Jeżeli nie jest to możliwe, można zastosować duże podkładki, śruby i odpowiednie dystanse (długość 135 mm), aby zamocować rękawy w ich pierwotnej pozycji.



9. Zdejmij koło pasowe pompy wodnej i samą pompę.

10. Zdejmij napinacz paska rozrządu i koło zębate pośrednie. Po drugiej stronie silnika należy zdjąć osłonę wału pośredniego.

11. Wyjmij zębatkę napędu rozdzielacza zapłonu. Aby to zrobić, należy włożyć drewniany przedmiot do otworu przekładni i umieścić na nim przekładnię. Zdejmij koło zębate z wału. Teraz możesz wyciągnąć wałek pośredni.



12. Obróć silnik tak, aby skrzynia korbowa była skierowana do góry.

13. Zdejmij miskę olejową, usuń uszczelkę i odłącz pompę oleju od dolnej powierzchni skrzyni korbowej. Pompa olejowa prowadzona jest w tulejach montażowych, dlatego należy ją zdemontować.

14. Zamontuj blok cylindrów w taki sposób, aby zapewnić dostęp do wału korbowego. Sprawdź oznaczenia na pokrywach łożysk głównych i pokrywach korbowodów. Jeśli nie masz pewności, oznacz zaślepki farbą lub wybij je dziurkaczem, co ułatwi ci ich dokładne zamontowanie na pierwotnym miejscu podczas montażu. Łożysko nr 1 znajduje się na końcu wału korbowego naprzeciwko koła zamachowego; oznaczenia łożyska korbowodu znajdują się na wałku pośrednim. Na spodzie tłoka należy napisać farbą lub delikatnie zdrapać numer cylindra.

15. Odkręcić nakrętki mocujące pokrywę korbowodu. Zdejmij pokrywy łożysk i wyjmij tuleje. Zamontuj panewki łożysk wraz z pokrywami. Oznaczono dolną i górną wkładkę.

16. Włóż drewniany klocek pomiędzy jeden z przeciwwag wału korbowego a ściankę bloku cylindrów, odkręć śrubę koła zębatego i zdejmij ją. Zwróć uwagę na oba kołki ustalające w kole zębatym. Usuwać (za pomocą szczypiec) klin segmentowy z wału korbowego i uszczelkę dystansową. Nigdy nie próbuj wyjmować uszczelki razem z kołem zębatym wału korbowego, gdyż uniemożliwi to klin czółenkowy. Jeżeli pojazd jest wyposażony w klimatyzację, koło pasowe napędu sprężarki (koło pasowe jest wbudowane) można zdemontować razem z kołem zębatym wału korbowego. Ilustracja przedstawia części znajdujące się na końcu wału korbowego.





17. Jeżeli koło zamachowe nie zostało jeszcze zdemontowane, można to zrobić teraz (jeśli jest zamontowana podkładka zabezpieczająca, należy ją najpierw poluzować). Śruby koła zamachowego bez podkładki zabezpieczającej są samoblokujące i zawsze należy je wymienić. '

18. Porównaj oznaczenia na pokrywach łożysk głównych z danymi bloku cylindrów i w razie potrzeby podpisz części. Łożysko nr 1 znajduje się po stronie koła zamachowego. Następnie można zdjąć pokrywy łożysk głównych, należy jednak pamiętać, że dwie pokrywy (nr 1 i nr 5) pasują ciasno. Najlepszym sposobem na to jest zamontowanie paska metalowego w pokrywie łożyska (zobacz ilustrację) i naciśnij odpowiednią pokrywę łożyska za pomocą pręta stalowego.

Metalowy pręt musi być wystarczająco mocny. Odkręć kolejno śruby pozostałych pokryw i zdejmij je razem z panewkami łożysk. Zachowaj panewkę łożyska wraz z pokrywą na wypadek ponownego montażu panewki.





19. Ostrożnie wyjmij wał korbowy i pozostałe panewki łożysk ze skrzyni korbowej. Aby uniknąć pomyłek podczas montażu, należy zgrupować wkładki z pokrywkami. Należy również usunąć podkładki oporowe, które regulują luz osiowy wału korbowego.

20. Wyjąć sworznie blokujące tuleje cylindrów i po kolei wyjąć tuleje cylindrów z tłokami i korbowodami jako całość z bloku cylindrów.

Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem

21. Zdejmij wszystkie zewnętrzne części silnika, tj. pompa paliwa i powiązane części, separator oleju, kolektory dolotowe i wydechowe, przewody paliwowe zasilające i powrotne, wygięta belka mocowania silnika, turbosprężarka itp.

22. Spuść olej silnikowy i resztki płynu chłodzącego.

23. Przechyl sprzęgło i koło zamachowe, a następnie poluzuj śruby łączące równomiernie, po przekątnej. Wyjmij sprzęgło wraz z tarczą cierną.

24. Zdejmij pasek napędowy zębaty.

25. Odkręć śruby mocujące głowicę cylindra w kolejności odwrotnej do pokazanej (zobacz ilustrację).



26. Wykonaj następujące czynności (zobacz ilustrację):

• a) Odkręcić i zdjąć śruby (1) oraz nakrętki (2), z wyjątkiem śruby (A). Odkręć tę śrubę tak jak pozostałe, ale nie wykręcaj jej całkowicie.
• b) Uderz w głowicę cylindra drewnianym młotkiem z każdej strony, aby umożliwić jej obrócenie na bok, pozostawiając ją na śrubie. Pod żadnym pozorem nie próbuj podnosić głowicy cylindra do góry. W rezultacie może dojść do uszkodzenia pierścieni uszczelniających tulei cylindra, a drobne części mogą przedostać się do skrzyni korbowej.

27. Zdejmij uszczelkę głowicy cylindra i wyczyść jej powierzchnię styku.

28. Zdejmij dźwigienki zaworowe z głowicy cylindra.

29. Zamontuj na głowicy cylindra specjalne urządzenie lub podobny element mocujący (zobacz ilustrację). W ten sposób tuleje będą utrzymywane w otworach cylindrów.





30. Zdejmij koło pasowe pompy wodnej i samą pompę.

31. Odkręcić napinacze paska zębatego i koło pasowe wału pośredniego. Wyjmij klucz z wałka pośredniego. Zdjąć pokrywę wału pośredniego z bloku cylindrów.

32. Wyjąć pompę podciśnieniową układu wspomagania hamulców wraz z wałkiem pompy olejowej.

33. Obróć silnik, stawiając go na bloku cylindrów i zdejmij miskę olejową. Zdejmij uszczelkę. Wyjmij pompę oleju. Pompa utrzymywana jest w pozycji za pomocą tulei montażowych.

34. Resztę prac wykonuje się w sposób analogiczny do opisanego dla silników benzynowych.

Silnik 6-cylindrowy w kształcie litery V (Z7W)

35. Uderz w sprzęgło i koło zamachowe, a następnie równomiernie poluzuj śruby łączące. Zdejmij sprzęgło i tarczę cierną. W przypadku pojazdów z automatyczną skrzynią biegów tarczę napędową wyjmuje się w podobny sposób. Koło zamachowe lub tarcza napędowa muszą być zablokowane na miejscu.

36. Odkręć nakrętkę koła pasowego paska zębatego.

37. Zdejmij pokrywę pompy oleju i wyjmij uszczelkę olejową. Aby usunąć plombę, można użyć dziurkacza.

38. Wyjmij filtr oleju. Jeżeli to możliwe, użyj ściągacza filtrów.

39. Wyjmij wskaźnik poziomu oleju i rurkę prowadzącą wskaźnika.

40. Zdemontuj generator wraz ze wspornikiem, rozdzielaczem zapłonu, kolektorem dolotowym wraz z elementami układu wtrysku paliwa i wszystkimi częściami znajdującymi się na zewnątrz silnika.

41. Zdejmij pompę wodną i jej węże.

42. Wyciśnij koło pasowe paska zębatego napędu wału korbowego za pomocą dwóch ostrzy montażowych zamontowanych pod nim.

43. Obróć wał korbowy tak, aby kluczyk znalazł się u góry i zdejmij pokrywę napędu wałka rozrządu wraz z uszczelkami. Pokrywę znajdującą się w lewym górnym rogu silnika można zdjąć. Zdejmij i wyrzuć pierścień uszczelniający (zobacz Ilustracje).





44. Zdejmij pokrywy głowic cylindrów.

45. Zdejmij koła zębate pompy oleju wraz z łańcuchem. Koło zębate pompy oleju jest zamocowane trzema śrubami (zobacz ilustrację). Zdejmij łańcuch z obydwoma zębatkami. Pod kołem zębatym znajduje się pompa oleju, którą można wyjąć po odkręceniu czterech śrub.



46. Odkręcić śruby obu kół zębatych wału korbowego. W tym przypadku należy zablokować wał korbowy. Na przykład wsuń pręt o przekroju kwadratowym między łańcuch a koło zębate wałka rozrządu. Aby odkręcić śrubę, użyj klucza imbusowego 10 mm (zobacz ilustrację). Przy demontażu części należy zaznaczyć, do której strony silnika one należą.



47. Zmniejsz obciążenie napinaczy obu łańcuchów. Aby to zrobić, należy włożyć śrubokręt do otworu na końcu napinacza i przekręcić mechanizm blokujący o ćwierć obrotu (zobacz ilustrację). Następnie naciśnij palcem but tak, jak pokazano na ilustracji. Odkręć obie śruby i zdejmij napinacz. Najpierw należy zdemontować napinacz znajdujący się po prawej stronie. Pod napinaczem znajduje się filtr siatkowy, który również należy wyjąć. Koła zębate i łańcuchy wałków rozrządu (pierwszy po prawej) teraz możesz to zdjąć.



48. Po usunięciu elementów mocujących zdejmij wygiętą i prostą prowadnicę łańcucha.

49. Wypełnij przestrzeń pod kołem zębatym wału korbowego szmatami, aby zapobiec wypadnięciu klinów do skrzyni korbowej podczas dalszych prac. Zdejmij zębatkę z wału korbowego rękami. Jeśli jest on bardzo ciasno osadzony na wale, należy zastosować ściągacz dwuramienny. W ten sam sposób zdejmij dodatkową zębatkę znajdującą się pod spodem. W obu przypadkach należy wyjąć klucze z wału.

50. Połóż blok cylindrów na boku, tak aby prawy rząd cylindrów znajdował się na górze, i wyjmij wałek dźwigienek zaworowych. Ponieważ każdy wałek dźwigienek zaworowych pasuje tylko do odpowiedniej głowicy cylindra, przed demontażem należy je oznaczyć jako "prawe". i "lew".. Odkręć śruby wahaczy, zwracając uwagę na kolejność demontażu (zobacz ilustrację), ponieważ śruby są również przymocowane do głowicy cylindra. Ilustracja przedstawia lewą głowicę cylindra. Kolejność wykręcania śrub odpowiada kolejności stosowanej dla prawej głowicy cylindra.



51. Wbij okrągłe metalowe kołki w otwory (A) i (B) (zobacz ilustrację). Kołki powinny znajdować się bezpośrednio naprzeciw kołków ustalających. Ostrożnie wbij kołki ustalające w głowicę cylindra.



Tekst jest dostępny na tej stronie internetowej (www.RENAULTBOOK.ru)

52. Lekko uderz głowicę cylindra gumowym lub plastikowym młotkiem, a po jej uwolnieniu opuść ją od góry do dołu. Zdejmij uszczelkę głowicy cylindra.

53. Aby mieć pewność, że tuleje pozostaną w cylindrach, należy je zabezpieczyć. Aby to zrobić, należy ponownie użyć kołków blokujących, jak opisano wcześniej. Nigdy nie obracaj bloku cylindrów bez zablokowania tulei cylindrowych.

54. Obróć silnik tak, aby lewy rząd głowic cylindrów znalazł się u góry i zdejmij lewą głowicę cylindra zgodnie z powyższym opisem.

55. Jeżeli konieczne jest wymontowanie tłoków i korbowodów, należy oznaczyć denka tłoków. Zaleca się oznaczenie tłoków strzałkami skierowanymi na zewnątrz. Numer cylindra jest również starannie wydrapany lub namalowany na spodzie. Obudowę wału korbowego demontuje się w następujący sposób:

56. Zdejmij miskę olejową i sitko zbiornika oleju.

57. Odwróć silnik i wyjmij śruby miski olejowej. Zdejmij miskę olejową wraz z uszczelką.

58. Odkręć trzy śruby mocujące sitko zbiornika oleju i zdejmij sitko. Zdejmij pierścień gumowy z rurki ssącej oleju.

59. Zdejmij metalową obręcz siatki zbiornika oleju (odkręć dwie śruby z jednej strony i jedną z drugiej).

60. Zdejmij obudowę wału korbowego.

61. Odkręć wszystkie śruby znajdujące się na spodzie skrzyni korbowej, odkręć osiem dużych nakrętek znajdujących się na środku (do łożysk głównych) i odłączyć skrzynię korbową od bloku cylindrów.

62. Zdejmij pierścień gumowy z kanału smarującego.

63. Obie górne pokrywy łożysk muszą pozostać w tej pozycji. W tym celu należy użyć tulei, które należy wsunąć na szpilki i zabezpieczyć nakrętką i podkładką. W innym przypadku operację tę można wykonać przy pomocy specjalnego narzędzia (zobacz ilustrację); do obudowy wału korbowego przykręcone są metalowe mostki. Obie środkowe pokrywy łożysk można zabezpieczyć nakrętkami.



64. Tłoki i korbowody wyjmuje się w następujący sposób:

65. Sprawdź oznaczenia na korbowodach i ich osłonach. Jeżeli nie ma żadnych śladów, można przebić korbowody i pokrywy. Łożysko korbowodu nr 1 znajduje się na końcu wału korbowego po stronie koła zamachowego. Numery cylindrów są takie same po stronie prawej i lewej.

66. Odkręć kolejno obie nakrętki łożysk korbowodów i zdejmij pokrywy łożysk. Wyjmij wkładki i odłóż je wraz z pokrywką.

67. Za pomocą trzonka młotka wypchnij tłok z tulei cylindra i chwyć go ręką z drugiej strony. Zdejmij panewki łożysk z korbowodu i natychmiast zamontuj pokrywę z obiema panewkami łożysk w odpowiednim korbowodzie.

68. W ten sam sposób wyjmij wszystkie korbowody i tłoki.

69. Po wyjęciu tłoków i korbowodów ponumeruj tuleje cylindrów zgodnie z numerem cylindra, a po wyjęciu mostków łączących wyjmij tuleje z cylindrów: Wał korbowy wyjmuje się w następujący sposób:

70. Zdejmij tylną pokrywę uszczelniacza olejowego wału korbowego (zobacz ilustrację), jeśli tego jeszcze nie zrobiono, należy natychmiast wyjąć pierścień uszczelniający.



71. Zdejmij mostki mocujące łożyska przednie i tylne i odkręć nakrętki ze szpilek obu środkowych łożysk. Pokrywy są oznaczone numerami od 1 do 4 od tyłu silnika i nie można ich zamieniać.

72. Zdjąć podkładki oporowe regulujące luz końcowy wału korbowego z tylnego łożyska. Górną połowę podkładki można zdjąć. Aby zdjąć dolną połowę, użyj śrubokręta, aby wcisnąć jedną z jej górnych krawędzi w dół, tak aby druga wystawała po przeciwnej stronie.

73. Chwyć wał korbowy za oba końce i wyjmij go z bloku cylindrów.

74. Zdejmij główne panewki łożysk z bloku cylindrów i zamontuj je razem z pokrywami łożysk i panewkami, które się tam znajdują.