Luzy zaworowe — regulacja (Renault Espace I)

1. Regulację w silnikach 4-cylindrowych przeprowadza się w taki sam sposób jak w silnikach V6. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra. Wyreguluj luz zaworowy w każdym cylindrze po kolei. Silnik musi być zimny. Wartość luzu zaworowego jest podana w specyfikacjach.

Silnik V6

2. Od tej pory zawór wlotowy będzie oznaczony literą "E", a zawór wylotowy literą "A".

3. Regulacja zaworów głowicy cylindra lewego (zobacz ilustrację):



a) Obrócić wał korbowy do momentu, aż zawory pierwszego cylindra przesuną się, tj. jeden zawór się zamyka a drugi otwiera. W tym położeniu silnika można regulować zawory "E3" i "A2".

b) Obrócić wał korbowy, aż zawory drugiego cylindra przesuną się i wyregulować zawory "E1" i "A3".

c) Obrócić wał korbowy, aż zawory trzeciego cylindra przesuną się i wyregulować zawory "E2" i "A1".



4. Teraz wyreguluj luzy zaworowe głowicy prawego cylindra w następujący sposób: (zobacz ilustrację 7.3):

a) Obrócić wał korbowy, aż zawory czwartego cylindra przesuną się i wyregulować zawory "E6" i "A5".

b) Obrócić wał korbowy, aż zawory piątego cylindra przesuną się i wyregulować zawory "E4" i "A6".

c) Obrócić wał korbowy, aż zawory szóstego cylindra przesuną się i wyregulować zawory "E5" i "A4".

5. Aby sprawdzić działanie silnika, podnieś jedno z przednich kół i włącz piąty bieg. Dzięki temu, obracając koło, można ustawić tłok w żądanej pozycji. Aby ułatwić skręcanie, wyjmij świece zapłonowe. Luz zaworowy - mierzony szczelinomierzem o odpowiedniej grubości, tj. 0,10 lub 0,25 mm, włożony pomiędzy fazę trzonka zaworu a dźwigienkę zaworową. Sonda pomiarowa powinna mieć gładką końcówkę.

6. Do regulacji użyj śrubokręta i klucza oczkowego. Podczas dokręcania śruby należy ją zabezpieczyć nakrętką zabezpieczającą, aby zapobiec zmianie rezultatów regulacji. Warto wspomnieć także o istnieniu specjalnego narzędzia do regulacji luzu zaworowego. Przytrzymuje śrubę napinającą podczas odkręcania nakrętki zabezpieczającej (zobacz ilustrację).





7. Istnieje druga metoda regulacji luzu zaworowego:

a) Ustawić tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie. Można to osiągnąć poprzez przesunięcie wahaczy. Oba wahacze powinny mieć niewielką szczelinę. Zawory piątego cylindra muszą się poruszać.

b) W tym położeniu silnika należy wyregulować następujące zawory zgodnie z ilustracją 7.3: "E1", "E2", "E4" (zawory dolotowe) a także "A 1", "AZ" i "A6" (zawory wydechowe).

c) Obróć silnik o pół obrotu. Teraz zawory piątego cylindra są zamknięte, a zawory pierwszego cylindra zostały przełączone.

d) W tym położeniu silnika regulowane są następujące zawory: "E3", "E5" i "E6" (zawory dolotowe), a także "A2", "A4" i "A5" (zawory wydechowe).

Regulacja w silnikach 4-cylindrowych

8. Mimo że proces regulacji zaworów jest identyczny we wszystkich silnikach, występują pewne różnice między poszczególnymi silnikami. Na przykład znak GMP w niektórych silnikach znajduje się na zewnątrz pokrywy wałka rozrządu, a w innych po wewnętrznej stronie obudowy rozrządu. z

Silniki benzynowe 4-cylindrowe (z wyjątkiem JTT i J7R)

9. Przede wszystkim znajdź znak GMP. W przypadku niektórych silników nienależących do wymienionej grupy (zobacz ilustrację po prawej) widoczny jest znak ustawienia wałka rozrządu. Jeżeli tak się stanie, należy wyregulować zawory w sposób opisany dla silników "PT" i "J7R".





10. Obrócić wał korbowy, aż zawory pierwszego cylindra ustawią się w GMP. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów i upewnij się, że zawory czwartego cylindra zostały przesunięte. Aby sprawdzić działanie silnika, podnieś przednie koło i włącz piąty bieg. Obróć pokrętło aż do uzyskania właściwego ustawienia. Aby ułatwić obrót, można wykręcić świece zapłonowe.

11. W tej pozycji należy wyregulować zawór dolotowy trzeciego cylindra i zawór wydechowy czwartego cylindra. Oba zawory są zamknięte.

12. Ponownie obróć silnik, aż otworzy się kolejny zawór wydechowy i dokonaj regulacji zgodnie z poniższą tabelą:



13. Zawory można również regulować poprzez obrót silnika, gdy oba zawory pierwszego cylindra są zamknięte, tj. Oba wahacze powinny mieć niewielką szczelinę. Wyreguluj zawory dolotowe i wydechowe dla danego cylindra i obróć silnik, aby otworzyć kolejną parę zaworów. Zawory zamykają się w kolejności zapłonu. Jeśli o tym pamiętasz, łatwo znajdziesz zamknięte zawory.

14. Zmierz luz zaworowy. W tym celu należy włożyć szczelinomierz o odpowiedniej grubości (zobacz specyfikacje) między trzonkiem zaworu a dźwigienką zaworową. Sonda pomiarowa powinna mieć gładką końcówkę.

Silniki J7R i J7T

15. Obrócić wał korbowy, aż tłok pierwszego cylindra znajdzie się w GMP. Zawory powinny się poruszać. Znak GMP dla pierwszego cylindra znajduje się na zewnątrz pokrywy napędu wałka rozrządu, jak pokazano na ilustracji 7.9 po lewej stronie.

16. Obróć silnik tak, aby pierwszy znak ustawienia rozrządu na kole pasowym wałka rozrządu, po wewnętrznej stronie, znalazł się w jednej linii z "występem" w pokrywie koła pasowego.

17. W tej pozycji należy wyregulować zawór dolotowy drugiego cylindra i zawór wydechowy czwartego cylindra.

18. Obróć wał korbowy ponownie, aż do osiągnięcia kolejnego znaku wyrównania na wewnętrznej stronie pokrywy koła pasowego. Procedura instalacji:



19. Można również wyregulować zawory w następujący sposób. Obrócić silnik tak, aby oba zawory pierwszego cylindra były zamknięte, tj. Oba wahacze miały niewielką szczelinę. Wyreguluj zawory dolotowe i wydechowe dla danego cylindra i obróć silnik, aby otworzyć kolejną parę zaworów. Zawory zamykają się w kolejności zapłonu. Jeśli o tym pamiętasz, z łatwością znajdziesz zamknięte zawory. Zawory wydechowe i dolotowe, patrząc od strony napędu, są ułożone w następującej kolejności: dolot-wylot-wlot-wylot itd.



20. Luz zaworowy mierzymy w sposób opisany wcześniej.

Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem

21. Regulację zaworów w silniku turbodiesel przeprowadza się w taki sam sposób jak w przypadku silników benzynowych 4-cylindrowych (z wyjątkiem J7R i J7T).



22. W przypadku silnika Diesla można wyjąć świece żarowe lub wtryskiwacze, aby umożliwić łatwiejsze obracanie się silnika. Położenie poszczególnych zaworów (zobacz ilustrację).