Głowica cylindra — montaż (Renault Espace I)

Mechanizm wahacza - wszystkie silniki

1. Sprawdź, czy wałek wahacza nie jest porysowany lub nadmiernie zużyty. W razie potrzeby wymień go. Nasmaruj wszystkie części obficie i zamontuj je na wałku wahacza w tej samej kolejności, jeżeli mają być zamontowane te same części.

2. W przypadku silnika benzynowego należy umieścić wspornik obrotowy nr 5 na wałku zaworowym i obrócić wałek tak, aby otwory olejowe znalazły się na dolnej powierzchni. Zabezpiecz wspornik obrotowy za pomocą nowego sworznia zabezpieczającego na osi. Podczas montażu osi należy zapoznać się z Ilustracją 5.8.

3. W silniku wysokoprężnym z turbodoładowaniem (zobacz ilustrację 5.26) umieść wspornik obrotowy "E" na wałku zaworowym i obróć wałek tak, aby otwory olejowe znalazły się na dolnej powierzchni. Przymocuj wspornik zawiasu do osi za pomocą śruby. Następnie zamontuj w następującej kolejności: wahacz zaworów dolotowych, sprężynę, wahacz zaworów wydechowych, następnie wspornik obrotowy z występem w kierunku koła zamachowego, a następnie zamontuj wszystkie pozostałe części w tej samej kolejności. Włożyć nowy filtr (2) do osi (1) i dokręcić korek (3) momentem dokręcającym 20 Nm.

4. W przypadku silników V6 nasmaruj wszystkie części i zamontuj je na osi pojedynczo. Jeżeli montowane są te same części, należy zwrócić uwagę na ich oznaczenia. Upewnij się, że śruby regulacyjne luzu zaworowego znajdują się po właściwej stronie i nie pomyl podkładek. Najmocniejszy element dystansowy znajduje się najbliżej końca wałka wahacza.

Zawory

5. Wyczyść zawory, najlepiej zrobić to szczotką drucianą. Sprawdź powierzchnię zaworu pod kątem obecności kamienia, rowków lub innych oznak zużycia. Jeśli zużycie jest niewielkie, fazę zaworu można zeszlifować. Usuń tylko minimalną warstwę metalu, pozostawiając wystarczającą ilość materiału w postaci wyraźnie zdefiniowanego cylindrycznego pasa.

6. Zmierz średnicę trzonka zaworu i wraz z nią średnicę wewnętrzną otworu tulei prowadzącej. Jeżeli wartości te przekroczą wartości dopuszczalne, należy wymienić drążek i tuleję.

Gniazda zaworów

7. Gniazda zaworów można przyciąć do ich pierwotnych kątów. Jeżeli prace te zostaną wykonane starannie, nie będzie konieczności szlifowania zaworów. Za pomocą szlifierki wygładź powierzchnię siodła. Po szlifowaniu należy sprawdzić współśrodkowość fazy roboczej gniazda zaworowego względem tulei prowadzącej trzonka. Prawidłowa pozycja osadzenia zaworu pokazana jest po lewej stronie (zobacz ilustrację). Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem



[Tekst pochodzi z zasobu online: RENAULTBOOK]



8. Po obróbce mechanicznej gniazda zaworu wykonuje się następujące pomiary:

a) Włóż zawory w odpowiedniej kolejności do dobrze obrobionych gniazd i mocno dociśnij.

b) Za pomocą mikrometru zegarowego lub szczelinomierza zmierz odległość od górnej części głowicy zaworu do powierzchni głowicy cylindra (zobacz ilustrację). Powierzchnie głowicy zaworu muszą być zagłębione w powierzchnię głowicy na co najmniej 0,8-1,15 mm. Wartość ta jest bardzo ważna, gdyż w przeciwnym wypadku zawory uderzą w tłoki. W razie konieczności wymień głowicę cylindra.

Sprężyny zaworowe

9. Sprawdź sprężyny zaworowe za pomocą specjalnego urządzenia. Jeżeli nie posiadasz takiego urządzenia, porównaj używaną sprężynę z nową. Aby to zrobić należy umieścić obie sprężyny w imadle i powoli je ściskać. Jeżeli obie sprężyny zostaną ściśnięte jednakowo, będą miały mniej więcej taką samą elastyczność. Jeżeli stara sprężyna ściska się mocniej niż nowa, należy ją wymienić.

10. Ułóż sprężyny jedną po drugiej na gładkiej powierzchni tak, aby ich zamknięte części znalazły się na dole. Zamontuj kątownik stalowy obok sprężyny. Zmierz szczelinę między sprężyną a górnym narożnikiem, nie powinna ona być większa niż około 2,0 mm. W przeciwnym wypadku sprężyna ulegnie zużyciu.

Tuleje prowadzące zaworów

11. Przetrzyj tuleje szmatką nasączoną benzyną. Najlepszym sposobem na wyczyszczenie wewnętrznej powierzchni tulei jest zamocowanie szczotki drucianej na wiertarce.

12. Sprawdź za pomocą małego dziurkacza, czy prowadnice zaworów nie są zużyte. Jeżeli stempel przejdzie przez otwór, tulejkę należy wymienić. Jeśli nie posiadasz dziurkacza o odpowiedniej średnicy, możesz użyć zaworu. W tym celu należy włożyć zawór do tulei. Zmierz luz między zaworem a tuleją. Mimo że nie ma ustalonej konkretnej wartości, przyjmuje się, że szczelina nie może być większa niż 1,0–2,0 mm. Zwiększono średnicę zewnętrzną tulei naprawczej (oznaczone jednym lub dwoma rowkami na zewnątrz, patrz specyfikacje) dlatego, aby włożyć nową tuleję, konieczne jest rozwiercenie otworu w głowicy cylindra. Zmierz wielkość wystającej tulei ponad powierzchnię płytki sprężyny, aby wsunąć nową tuleję o taką samą wielkość. Rozmiar instalacji dla różnych silników określa się na podstawie ilustracji. Bardzo ważne jest zmierzenie miejsc wskazanych strzałkami.

13. W przypadku silnika V6 zmierz odległość między sfazowaniem tulei prowadzącej a gniazdem zaworu (zobacz ilustrację). Dla zaworu wlotowego (A) powinna ona wynosić 30 mm, dla zaworu wylotowego (B) - 26 mm. Nowe tuleje prowadzące zaworów są wciskane do określonych wymiarów.





14. Stopniowe końce tulei prowadzących muszą być skierowane w kierunku pokazanym na rysunku, tj. do górnej części głowicy cylindra.

15. W przypadku silnika wysokoprężnego z turbodoładowaniem należy zmierzyć luz między wewnętrznymi fazami prowadnic zaworów a powierzchnią głowicy cylindra (zobacz ilustrację). Wszystkie tuleje powinny mieć luz 32,5 mm. Stopniowany koniec tulei należy skierować w stronę gniazda zaworu.



16. W przypadku silnika benzynowego 4-cylindrowego luz mierzy się tak, jak pokazano na ilustracji. Luz tulei dla zaworu wlotowego wynosi 33,20 mm, dla zaworu wlotowego - 32,00 mm. Stopniowe końce tulei prowadzących muszą być skierowane w stronę gniazd zaworów.





17. Tuleje prowadzące w silniku V6 i silniku benzynowym 4-cylindrowym montowane są pod kątem, tj. Głowicę cylindra należy odpowiednio obrócić, aby umożliwić pionowe wciśnięcie tulei prowadzących. Podczas wciskania tulei prowadzących należy stale mierzyć luz. Po zamontowaniu należy rozwiercić otwór w tulei zaciskowej na średnicę 8 mm. Zapewnia to wymagany luz dla trzonków zaworów. Montaż zaworów odbywa się w kolejności odwrotnej do ich demontażu. Proszę zwrócić uwagę na następujące kwestie:

18. Dokładnie nasmaruj wszystkie części zaworu.

19. Zamontuj sprężyny zaworowe płaską powierzchnią cewki skierowaną w stronę głowicy cylindra.

20. Krakersy zaworów dolotowych i wydechowych są takie same, ale muszą być zamontowane na tych samych zaworach, jeśli mają być ponownie zamontowane.

21. Załóż podkładkę oporową i sprężyny na tuleję prowadzącą zaworu. Zamontuj sprężynę ustalającą i ściśnij zawór za pomocą ściągacza zaworów, aż kliny zaworów będzie można wsunąć w rowek trzonu (z szczypcami). Po zamontowaniu krakersów zaworowych należy uderzyć w fazę zaworu gumowym młotkiem. Jeżeli krakersy nie zostaną zamontowane prawidłowo, płytka sprężynowa, sprężyny itp. wyleci. Z tego powodu należy wcześniej przykryć zawór ściereczką.
22. Zamontuj wałki rozrządu. Nie należy zamieniać miejscami dwóch wałków w silniku V6. W przypadku silnika czterocylindrowego należy prawidłowo umieścić kluczyk w rowku wałka rozrządu.

23. Dalszy montaż głowicy cylindra należy wykonać zgodnie z instrukcją montażu silnika. Poniżej opisano montaż paska zębatego.

Uszczelki głowicy cylindra

24. Pamiętaj, że uszczelki w silniku V6 są różne. Na odpowiednią głowicę zawsze montuje się tylko odpowiednią uszczelkę. Grubość uszczelki w silniku wysokoprężnym z turbodoładowaniem należy ustawić w sposób opisany wcześniej. Przy wyborze uszczelki do 4-cylindrowego silnika benzynowego należy zwrócić uwagę na jej objętość.