Садржај: Механизам клацкалице - сви мотори 🠛 Вентили 🠛 Седишта вентила 🠛 Опруге вентила 🠛 Водилице вентила 🠛 Заптивке главе цилиндра 🠛
Механизам клацкалице - сви мотори
1. Проверите да ли осовина клацкалице има огреботина или прекомерног хабања и замените ако је потребно. Све делове обилно подмажите и поставите их на осовину клацкалице у редоследу монтаже, ако се исти делови постављају.
2. На бензинском мотору, поставите осовину бр. 5 на осовину клацкалице и окрените осовину тако да рупе за уље буду на доњој површини. Причврстите закретни држач новом сигурносном иглом за осовину. Када састављате осовину, погледајте илустрацију 5.8.
3. На дизел мотору са турбопуњачем (погледајте Илустрацију 5.26), поставите држач "Е" на осовину клацкалице и окрените осовину тако да рупе за уље буду на доњој површини. Причврстите држач шарке на осовину вијком. Затим монтирајте следећим редоследом: клацкалица за усис, опруга, клацкалица издува, следећи стожер са избочењем према замајцу, а затим уградите све преостале делове истим редоследом. Убаците нови филтер (2) у осовину (1) и затегните чеп (3) до момента затезања од 20 Нм.
4. Код мотора V6 подмажите све делове и ставите их на осовину један по један. Ако су исти делови уграђени, обратите пажњу на њихове ознаке. Уверите се да су вијци за подешавање зазора вентила на правој страни и да не мешају одстојнике. Најјачи одстојник је најближи крају осовине клацкалице.
Вентили
5. Очистите вентиле, боље је то урадити жичаном четком. Прегледајте површину вентила да ли има каменца, жлебова или других знакова хабања. Ако је хабање мало, скошење вентила може бити брушено. Уклоните само минимални слој метала, остављајући довољно материјала у облику јасно дефинисаног цилиндричног појаса.
6. Измерите пречник вретена вентила и, заједно са њим, унутрашњи пречник отвора водеће чауре. Ако ове вредности прелазе дозвољене вредности, замените шипку и чахуру.
Седишта вентила
7. Седишта вентила се могу смањити до првобитних углова. Ако се ови радови изводе пажљиво, нема потребе за млевењем вентила. Користите уређај за млевење да бисте загладили површину седла. Након брушења, проверите концентричност радне ивице седишта вентила у односу на чахуру вођице вретена. Тачан положај седишта вентила је приказан на левој страни (погледајте илустрацију). Дизел мотор са турбо пуњењем
6.7 Тачан положај вентила у седишту приказан је на левој страни. Обе друге опције су нетачне
8. Следеће мерење се врши након машинске обраде седишта вентила:
а) Уметните вентиле по реду у добро обрађена седишта и чврсто притисните.
б) Користећи микрометар или мерач сензора, измерите растојање од врха главе вентила до површине главе цилиндра (погледајте илустрацију). Површине главе вентила морају бити увучене најмање 0,8-1,15 мм у површину главе. Ова вредност је веома важна, јер ће у супротном вентили ударити у клипове. Замените главу цилиндра ако је потребно.
6.8 Мерење висине уградње вентила. Површине вентила морају бити у равни са површином главе цилиндра.
[Оригинална верзија на нашем порталу: Renaultbook.ru]
Опруге вентила
9. Користите посебан уређај да проверите опруге вентила. Ако немате такав уређај, упоредите опругу коју користите са новом. Да бисте то урадили, ставите обе опруге у шкрипац и полако их стисните. Ако су обе опруге подједнако стиснуте, оне имају приближно исту еластичност. Ако се стара опруга стисне више од нове, замените је.
10. Поставите опруге једну по једну на глатку површину тако да њихови затворени делови буду на дну. Поставите челични угао поред опруге. Измерите размак између опруге и угла на врху, не би требало да буде већи од око 2,0 мм. Иначе је опруга истрошена.
Водилице вентила
11. Обришите чауре крпом натопљеном у бензин. Унутрашњу површину чауре најбоље је очистити причвршћивањем жичане четке на бушилицу.
12. Малим ударцем проверите да ли су водилице вентила истрошене. Ако бушилица прође кроз рупу, чаура се мора заменити. Ако немате пробој одговарајућег пречника, можете користити вентил. Да бисте то урадили, уметните вентил у рукав. Измерите зазор између вентила и чауре. Иако није утврђена одређена вредност, опште је прихваћено да размак не може бити већи од 1,0-2,0 мм. Повећан је спољни пречник поправне чауре (означен са једним или два жлеба на спољној страни, види спецификације) тако да је за уметање нове чауре потребно пробушити рупу на глави цилиндра. Измерите количину избочине чауре изнад површине опружне плоче да бисте нову чахуру угурали за исти износ. Величина уградње за различите моторе је одређена у складу са илустрацијама. Веома је важно измерити места означена стрелицама.
13. Близу мотора V6 измерите растојање између ивице водеће чауре и седишта вентила (погледајте илустрацију). За улазни вентил (А) треба да буде 30 мм, за излазни вентил (Б) - 26 мм. Нове вођице вентила су утиснуте до наведених димензија.
6.13 Пресек главе цилиндра мотора V6. Монтажне чауре морају бити утиснуте на задату вредност А Улазни вентил Б Излазни вентил
14. Степени крајеви проводних чаура морају бити усмерени у правцу приказаном на слици, тј. до врха главе цилиндра.
15. За дизел мотор са турбо пуњењем, измерите размак између унутрашњих ивица вођица вентила и површине главе цилиндра (погледајте илустрацију). Све чауре треба да имају размак од 32,5 мм. Степенасти крај чауре мора бити окренут ка седишту вентила.
6.15 Пресек главе цилиндра турбо дизел мотора. Зазор "А" уградње водећих чаура одговара 32,5 мм
16. За 4-цилиндрични бензински мотор, зазор се мери као што је приказано на слици. Зазор чауре за улазни вентил је 33,20 мм, за улазни вентил - 32,00 мм. Степенасти крајеви проводних чаура морају бити окренути према седиштима вентила.
6.16 Пресек главе цилиндра 4-цилиндричног бензинског мотора. Празнина "А" се постиже у складу са описом у тексту
17. Водиће чауре на мотору V6 а на 4-цилиндарски бензинац уграђују се под углом, тј. Глава цилиндра мора бити окренута на одговарајући начин како би се омогућило да се чауре за вођице утисну вертикално. Приликом притискања чаура водилице, стално мерите зазор. Након уградње, пробушити рупу у пресованој чаури до пречника 8 мм. Ово обезбеђује одређени зазор за стабљике вентила. Уградња вентила се одвија у супротном редоследу уклањања. Имајте на уму следеће тачке:
18. Темељно подмажите све делове вентила.
19. Инсталирајте опруге вентила са равном површином завојнице окренутом према глави цилиндра.
20. Крекери усисног и издувног вентила су исти, али морају бити уграђени на исте вентиле ако се желе поново инсталирати.
21. Поставите потисну подлошку и опруге на чауру за вођење вентила. Уградите држач опруге и стисните вентил извлакачем док се кључеви вентила не могу уметнути у жлеб на вретену (кљештима). Након уградње вентила за пуцање, ударите гуменим чекићем по укошењу вентила. Ако крекери нису правилно постављени, опружна плоча, опруге итд. излетеће. Из тог разлога вентил унапред покријте крпом.
22. Инсталирајте брегасте осовине. Немојте мешати две осовине на мотору V6. На четвороцилиндричном мотору, правилно уградите кључ у жлеб брегастог вратила.
23. Даљу монтажу главе цилиндра обавити у складу са упутствима за монтажу мотора. Уградња зупчастог погонског ремена биће описана у наставку.
Заптивке главе цилиндра
24. Запамтите да су обе заптивке на мотору V6 другачије. На одговарајућу главу увек се поставља само одговарајућа заптивка. Дебљину заптивке турбо дизел мотора треба подесити као што је претходно описано. Приликом избора заптивке за 4-цилиндрични бензински мотор, узима се у обзир његова запремина.