Silnik — montaż (Renault Espace I)

1. Kolejność montażu jest dokładnie odwrotna do kolejności demontażu. Prosimy jednak, aby podczas każdego zgromadzenia stosować się do poniższych wytycznych:

• a) Przed rozpoczęciem montażu należy sprawdzić, czy wszystkie części są czyste i nie zawierają ciał obcych.
• b) Nanieść cienką warstwę oleju na wszystkie części, które się obracają lub przesuwają. Należy to zrobić przed montażem, a nie po złożeniu części. Szczególnie ważne jest obfite smarowanie tłoków, pierścieni tłokowych i ścianek cylindrów olejem silnikowym.
• c) Jeżeli silnik został całkowicie rozebrany, należy dokładnie wyczyścić wszystkie części bloku cylindrów. Podczas częściowego demontażu należy zwrócić uwagę, aby do nierozebranych części silnika ani do jego wnęk nie dostały się żadne ciała obce. Wszystkie otwory i wnęki należy zatkać szmatami lub przykryć materiałem.
• d) Kanały i otwory smarownicze najlepiej czyścić sprężonym powietrzem. Jeżeli nie masz takiej możliwości, kanały i otwory możesz oczyścić drewnianym patyczkiem, nigdy metalowymi przedmiotami. Pierścienie uszczelniające, uszczelki itp. należy zawsze wymieniać na nowe. Pod żadnym pozorem nie należy ich ponownie używać.
• e) Specyfikacje określają limity zużycia większości ruchomych części. Jeśli masz wątpliwości lub zbliżasz się do granicy zużycia, lepiej wymienić część.

2. Poniższy opis podano osobno dla każdej grupy silników.

Silniki o pojemności 1995/2165 cm³ (J6R/ J7R/J7T)

3. Dokładnie wyczyść blok cylindrów. Wyjmij zaślepki kanałowe i przedmuchaj kanały. Trzy korki zamontowane są na ścianie bocznej bloku cylindrów, a jedna na ścianie czołowej. Odkręć korki kluczem imbusowym. Siła dokręcania korków bocznych wynosi 40 Nm, korka końcowego 80 Nm. Podczas montażu należy zapoznać się z ilustracją przedstawiającą rozmieszczenie poszczególnych części.





4. Jeżeli to możliwe, zamontuj blok cylindrów na statywie montażowym lub stole warsztatowym (otwarta strona do góry). Umieść panewki łożysk głównych na czopach. Proszę zwrócić uwagę na następujące kwestie:

• a) Panewki łożysk nr 1, 3 i 5 są identyczne i mają dwa otwory smarowe. Jeśli te wkładki zostaną ponownie zamontowane, należy je przywrócić do pierwotnej pozycji.
• b) Panewki łożysk nr 2 i 4 są identyczne i mają trzy otwory smarowe oraz rowek. W przypadku ponownego montażu należy je zainstalować w pierwotnej pozycji.

5. Nasmaruj panewki łożysk, a także czopy łożysk głównych i czopy korbowodu wału korbowego olejem silnikowym. Ostrożnie włóż wał korbowy do skrzyni korbowej i obróć go kilka razy, aby upewnić się, że łożyska są prawidłowo osadzone.

6. Na wał korbowy nałóż podkładki oporowe z powierzchnią ze stopu zapobiegającego tarciu, zapewniające luz osiowy. Włóż dolne tuleje do pokryw łożysk.

7. Zamontuj pokrywy łożysk głównych zgodnie z oznaczeniami i pewnie je zabezpiecz. Proszę zwrócić uwagę na następujące kwestie:

• a) Zamontuj tuleje i pokrywy na łożyskach nr 2, 3 i 4 i wkręć śruby, nie dokręcając ich. Sprawdź, czy wszystkie kołki montażowe są solidnie zamocowane.
• b) Pokrywy łożyskowe nr 1 i nr 5 można montować na dwa różne sposoby, tj.: Na pokrywę nakłada się smar silikonowy lub między pokrywą a blokiem cylindrów stosuje się uszczelkę zabezpieczającą. W normalnych warunkach wystarczająca będzie druga metoda (uszczelniacz), jednak musisz mieć uszczelniacz (CAF 4/60 THIXO), który można nabyć u dealera.
• c) Pokrywy łożysk głównych nr 1 i nr 5, zmontowane tymczasowo bez pierścieni uszczelniających bocznych, zmontować je całkowicie. Dokręć pokrywy łożysk zgodnie ze specyfikacją.
• d) Zmierz luz pokrywy łożyska (za pomocą suwmiarki) lewo i prawo, jak pokazano na ilustracji 3.7a. Jeżeli szczelina jest mniejsza niż 5,0 mm, grubość uszczelki powinna wynosić 5,10 mm; jeżeli szczelina jest większa niż 5,0 mm, grubość uszczelki powinna wynosić 5,40 mm. Pieczęć ma biały znak, co ułatwia jej identyfikację.
• e) Nasmaruj krawędzie obu pokryw łożysk środkiem uszczelniającym. Podkładka uszczelniająca ma otwory, których nie należy zatykać uszczelniaczem, gdyż przez nie olej przedostaje się do obudowy wału korbowego.
• f) Włożyć tuleje do pokryw łożysk. Przed przystąpieniem do tej czynności należy dokładnie nasmarować wkładki i pokrywy.
• g) Wkręć dwie śruby M12x1,50 do bloku cylindrów (zamiast śrub pokrywy łożyska) i załóż na nie pokrywę łożyska. Aby zabezpieczyć płytki uszczelniające, umieść kawałki folii aluminiowej z każdej strony między pokrywką a płytką uszczelniającą. Ilustracja 3.7b pokazuje sposób montażu jednej z pokryw.
• h) Zdjąć folię, odkręcić oba kołki i wkręcić śruby w pokrywę łożyska głównego. Dokręć wszystkie śruby pokryw łożysk momentem 88-98 Nm. Wykonaj kilka obrotów próbnych wału korbowego, aby sprawdzić jego zamocowanie.
• i) Za pomocą ostrego noża odetnij końce obu płytek uszczelniających (zobacz ilustrację 3.7c), tak aby krawędzie materiału wystawały na 0,5 - 0,7 mm. Zapewnia to dodatkowe uszczelnienie miski olejowej.

8. Zmierz luz osiowy wału korbowego. Najlepszym narzędziem do tego celu jest mikrometr zegarowy, który pasuje do bloku cylindrów (zobacz ilustrację). Zamontuj szczelinomierz na końcu wału korbowego (od strony koła zamachowego). Teraz poruszaj wałem korbowym do przodu i do tyłu za pomocą kwadratowego pręta włożonego między jedną z powierzchni czołowych wału korbowego a skrzynię korbową. Wartość wskazywana przez mikrometr to luz osiowy, który musi odpowiadać danym podanym w specyfikacji. W razie konieczności należy wymienić podkładki regulacyjne w środkowym łożysku głównym.





9. Zamontuj uszczelki olejowe z przodu i z tyłu bloku cylindrów. Do montażu zazwyczaj używa się dziurkacza. Nałóż smar na zewnętrzną powierzchnię uszczelki. Jeżeli montowany jest ten sam wał korbowy, co zdarza się najczęściej, a powierzchnia robocza wału korbowego jest zużyta w miejscu tarcia starego uszczelnienia, wówczas należy wkręcić nowe uszczelnienie o 1,5 mm głębiej.

10. Aby zamontować przednią uszczelkę olejową, należy użyć kawałka rury o odpowiedniej średnicy i dużej tarczy. Nałóż smar na zewnętrzną stronę uszczelki i włóż ją do otworu. Zamontuj kawałek rurki z tarczą i wkręć długą śrubę do wału korbowego (zobacz ilustrację). Odetnij krawędzie pierścienia uszczelniającego wystające poza powierzchnię zewnętrzną. W razie konieczności wbić uszczelkę na głębokość 1,5 mm.





11. Przed montażem koła zamachowego należy zaopatrzyć się w niewielką ilość środka uszczelniającego "Loctite Autoform" (lub innego uszczelniacza). Nasmaruj dokładnie oczyszczoną powierzchnię koła zamachowego tym produktem i zamontuj koło zamachowe. Jeżeli zainstalowano podkładkę zabezpieczającą, należy użyć tej samej (zawsze zmieniaj na nowy). Śruby koła zamachowego również należy zawsze wymieniać. Nasmaruj gwinty smarem do gwintów i dokręć śruby równomiernie momentem obrotowym 60 Nm. Po zamontowaniu należy sprawdzić bicie powierzchni koła zamachowego. Aby to zrobić należy ustawić mikrometr z tarczą tak, jak pokazano na ilustracji 3.8. Umieść szczelinomierz na obracającej się powierzchni koła zamachowego.

12. Jeżeli używana jest podkładka zabezpieczająca, należy wygiąć zaczep na jej powierzchni za pomocą szczypiec i docisnąć.

13. Umieść pierścienie uszczelniające na podstawach tulei cylindrowych. Służą jedynie jako uszczelnienie dla chłodziwa. Tuleje cylindrowe znajdują się bezpośrednio w bloku silnika. Zmierz wystawanie tulei z bloku cylindrów. Aby to zrobić, należy ręcznie wsunąć tuleje do cylindrów, aż do oporu. Jeżeli zostaną wykorzystane stare tuleje, należy je zamontować zgodnie z ich numeracją. Na tym etapie nie należy zakładać pierścieni uszczelniających.

14. Zmierz wystający element rękawa w następujący sposób:

15. Zamontuj mikrometr na górnej powierzchni bloku cylindrów (zobacz ilustrację). Zawsze zaczynaj od pierwszego cylindra.





16. Obróć uchwyt mikrometru tak, aby szczelinomierz mikrometryczny znalazł się na górnej krawędzi tulei cylindra. W tej pozycji ustaw strzałkę mikrometru na zero.

17. Teraz obróć uchwyt mikrometru tak, aby szczelinomierz dotykał powierzchni bloku cylindrów. Odczyty mikrometryczne określają wielkość szczeliny tulei i wynoszą 0,08–0,15 mm.

18. Jeśli nie posiadasz mikrometru zegarowego, umieść metalową linijkę na tulei cylindra i zmierz luz między tuleją a powierzchnią bloku cylindra za pomocą szczelinomierza.

19. W ten sam sposób mierzymy wystawanie pozostałych rękawów. Oznacz tuleje numerem cylindra (w przypadku montażu nowych tulei) i zmierz różnicę między dwoma wkładami ustawionymi obok siebie. Nie powinna przekraczać 0,04 mm. Jeżeli różnica jest większa, należy spróbować zamienić tuleje cylindrowe (pod warunkiem, że wszystkie są nowe) i powtórz pomiary.

20. Na koniec zdejmij tuleje cylindrów.

21. Dalszy montaż silnika przeprowadza się w następującej kolejności:

22. Nasmaruj tłoki i tuleje cylindrów olejem. Nie używaj do tego celu pędzla.

23. Włóż tłoki i korbowody jako całość do otworów znajdujących się z tyłu tulei cylindrowych. Użyj specjalnego narzędzia przeznaczonego do wciskania pierścieni tłokowych w rowki tłoka. Pierścień montażowy musi pasować do średnicy. Pierścienie są delikatne, dlatego prace należy wykonywać z dużą ostrożnością.

24. Tłok powinien wystawać z cylindra na wysokości sworznia tłokowego. Załóż nowe pierścienie uszczelniające na dolne części tulei i włóż tuleje wraz z tłokami i korbowodami do bloku cylindrów. W takim przypadku proszę zwrócić uwagę na następujące kwestie:



25. W przypadku montażu tych samych zestawów, zestaw nr 1 należy zamontować z tyłu silnika. Strzałki na spodzie tłoków muszą być skierowane w stronę koła zamachowego. Po zamontowaniu tłoków wszystkie strzałki powinny być skierowane tak, jak pokazano (zobacz ilustrację).



26. Numery na łożyskach korbowodu i pokrywach łożysk muszą znajdować się po tej samej stronie.

27. Zablokuj ponownie zamontowane tuleje cylindrowe w bloku cylindrów za pomocą specjalnego narzędzia. Pamiętaj, że tłoki i korbowody mogą również wypaść, jeśli nieostrożnie obrócisz silnik.

28. Włóż panewkę łożyska do korbowodu i nasmaruj powierzchnie łożyska olejem. Korbowód i panewka łożyska są wyposażone w otwory smarowe, które muszą być zamknięte.

29. Ostrożnie naprowadź korbowód na czop korbowy wału korbowego. Upewnij się, że oba czopy korbowe znajdują się w pozycji NFT, aby ułatwić montaż.

30. Umieść wkładkę w odpowiedniej pokrywie korbowodu i zamontuj pokrywę na korbowodzie zgodnie z rysunek ocena.

31. Dokręć nakrętkę łożyska korbowodu określonym momentem obrotowym. W tym przypadku należy zwrócić uwagę na różnice w momentach dokręcania poszczególnych silników.

32. Zainstaluj pozostałe dwa zestawy w ten sam sposób.

33. Obróć wał korbowy wraz z kołem zamachowym, aby sprawdzić, czy mechanizm korbowy nie jest zacięty. Uważaj, aby nie przytrzasnąć palców pomiędzy kołem zębatym koła zamachowego a obudową wału korbowego.

34. Umieść pompę oleju na kołkach montażowych i dokręć śruby.

35. Nasmaruj czopy wału pośredniego, wsuń wał do bloku cylindra i włóż klucz w rowek wału. Wyrównaj otwór na śrubę z uchem, włóż śrubę i dokręć (zobacz ilustrację 3.35a). Wypełnij przestrzeń wokół wału pośredniego na drugim końcu olejem silnikowym, aby zapewnić wałowi wstępne smarowanie, a następnie zamontuj pokrywę z nową uszczelką papierową i nową uszczelką olejową. Podczas montażu należy uważać, aby nie uszkodzić uszczelki i upewnić się, że jest ona prawidłowo wyśrodkowana. Ilustracja 3.35b pokazuje, gdzie znajduje się pokrywa.





36. Włóż klucz do wałka pośredniego i załóż koło pasowe. Jak zauważysz, koło pasowe nie jest symetryczne (zobacz ilustrację). Głębszą stronę "a" należy skierować w stronę trzonu, tj. do bloku cylindrów. Obróć wał kilka razy, aby sprawdzić jego ruch.



37. Następujące części montuje się w podanej kolejności:

38. Zamontuj miskę olejową z nową uszczelką.

39. Zainstaluj pompę wodną.

40. Zamontuj rurę wylotową pompy wodnej i koło pasowe.

41. Zamontuj głowicę cylindra. Dwie śruby prowadzące powinny zostać wykonane ze starych śrub głowicy cylindra. W tym celu należy odciąć łby śrub i wyciąć rowki pod śrubokręt. Zamontuj śruby prowadzące w dwóch rogach głowicy cylindra.

42. Nałożyć uszczelniacz na obie śruby prowadzące i obie tuleje montażowe w głowicy cylindra.

43. Zamontuj głowicę cylindra, najpierw na obu śrubach, a następnie na obu tulejach montażowych. Mocno uderz w głowę plastikowym młotkiem. Podczas montażu głowicy należy podłączyć rurę wylotową płaszcza chłodzącego.

44. Odkręć obie śruby prowadzące.

45. Upewnij się, że śruby napinające wahaczy są poluzowane i zamontuj wahacze na głowicy. Upewnij się, że podkładka oporowa w podporze wahacza nr 5 pasuje do rowka wałka rozrządu. Zaokrąglone końce wahaczy powinny pasować do kielichów drążków popychaczy.

46. Nasmaruj śruby mocujące głowicę cylindra oraz podkładki olejem silnikowym i włóż je w otwory. Następnie dokręć je w pokazanej kolejności (zobacz ilustrację 2.6a) siła dokręcania 50 Nm. Następnie dokręć ponownie momentem 80 Nm, poluzuj o ćwierć obrotu i natychmiast dokręć ponownie momentem 88-98 Nm.

47. Wyreguluj luzy zaworowe zgodnie z poniższym opisem.

48. Zamontuj rozdzielacz zapłonu i obróć wałek rozrządu, aż większy segment koła napędowego znajdzie się u góry.

49. Dokręć zaciski przewodu łączącego w głowicy cylindra.

50. Zamontuj napinacze paska rozrządu i napnij pasek zgodnie z opisem w osobnym rozdziale.

51. Zamontuj pokrywę głowicy cylindra, kolektory dolotowe i wydechowe, gaźnik, przewód paliwowy itp. w odwrotnej kolejności do demontażu.

52. Dociśnij tarczę cierną do koła zamachowego tak, aby dłuższa strona tulei znalazła się na zewnątrz, a następnie zamontuj sprzęgło na kole zamachowym. Wyśrodkuj sprzęgło. Dokręcaj śruby równomiernie, w sposób kolisty.

53. Po zainstalowaniu silnika uruchom go i po osiągnięciu temperatury roboczej wyłącz.

54. Pozostaw silnik do ostygnięcia (co najmniej 2 godziny) i zdejmij pokrywę głowicy cylindra. Zmierz luz zaworowy i w razie potrzeby wyreguluj. W tym przypadku śruby dokręca się w kolejności pokazanej na ilustracji 2.6a. Odkręć każdą śrubę o pół obrotu i dokręć momentem 88–98 Nm.

Montaż silnika wysokoprężnego z turbodoładowaniem

55. Ponieważ konstrukcja tego silnika opiera się na silnikach opisanych powyżej, wszystkie podane wcześniej instrukcje odnoszą się również do silników Diesla. Istnieją jednak także różnice, na przykład w montażu głowicy cylindra (podczas montażu silnika należy postępować zgodnie z instrukcją aż do momentu zamontowania koła zamachowego). Wymiary tulei cylindrowych silnika Diesla różnią się także od wymiarów silnika benzynowego:

56. Pierścienie uszczelniające umieszczone są na dole tulei. Służą jedynie jako uszczelnienie dla chłodziwa. Tuleje cylindrowe są wkładane bezpośrednio do bloku cylindrów. Zmierz wystawanie tulei z bloku cylindrów. Aby to zrobić, należy wsunąć tuleję do cylindra ręcznie, aż do oporu. Jeśli używane części nie są nowe, należy je zamontować zgodnie z numerami. Nie zakładaj jeszcze pierścieni uszczelniających. Zmierz wystający rękaw w następujący sposób:

57. Zamontuj mikrometr zegarowy na górze bloku cylindrów (zobacz ilustrację). Zawsze zaczynaj od pierwszego cylindra.



58. Przesuń uchwyt mikrometru tak, aby szczelinomierz zatrzymał się na górnej krawędzi tulei. W tej pozycji ustaw odczyt mikrometru na zero.

59. Następnie przesuń uchwyt mikrometru tak, aby szczelinomierz znalazł się na powierzchni bloku cylindrów. Odczyt mikrometru oznacza rozmiar instalacji i wynosi 0,05–0,12 mm.

60. Jeśli nie masz mikrometru, umieść stalową linijkę na powierzchni tulei i za pomocą szczelinomierza zmierz szczelinę między tuleją a powierzchnią bloku cylindra.

61. Wykonaj te same pomiary na pozostałych rękawach, jeden po drugim. Zaznacz numer cylindra na tulei (jeśli mają być zamontowane nowe tuleje) i określ różnicę pomiędzy odstępami dwóch sąsiednich tulei. Nie powinna być większa niż 0,04 mm. Jeżeli różnica jest większa, należy zamienić tuleje w cylindrach, cały czas dokonując pomiarów. Można również włożyć wkłady w taki sposób, że różnica w wysunięciu wkładów stopniowo się zmniejsza, tj. albo z pierwszego cylindra do czwartego, albo z czwartego do pierwszego, jak pokazano na dolnym rysunku Ilustracji 3.57.

62. Na koniec wyjmij tuleje z cylindrów i oznacz je numerami odpowiadających im cylindrów.

63. Dalszy montaż silnika odbywa się w następującej kolejności:

64. Nasmaruj tłoki i tuleje cylindrów olejem. Nie używaj do tego celu pędzla.

65. Wsunąć tłoki i korbowody do tulei od spodu. Za pomocą specjalnego narzędzia zamontuj pierścienie tłokowe w rowkach. Pierścień musi pasować do średnicy tłoka. Pierścienie są delikatne, dlatego prace należy wykonywać bardzo ostrożnie.

66. Załóż nowe pierścienie uszczelniające na spodzie tulei (zobacz ilustrację 3.66) i włożyć tuleje wraz z tłokami i korbowodami do bloku cylindrów. W takim przypadku proszę zwrócić uwagę na następujące kwestie:

• a) Jeżeli montowane są te same części, zestaw nr 1 montuje się od strony koła zamachowego silnika. Strzałki na spodzie tłoka (rysowane podczas demontażu starych lub nowych tłoków) powinien wskazywać na koło zamachowe. Jeżeli tłoki są zamontowane prawidłowo, wszystkie strzałki powinny wskazywać tę samą stronę silnika (zobacz ilustrację 3.25).
• b) Komory spalania w koronach tłoków muszą być skierowane w stronę wałka pośredniego.
• c) Numery łożysk korbowodu i pokryw muszą znajdować się po tej samej stronie. Otwór olejowy korbowodu powinien znajdować się po przeciwnej stronie wału pośredniego (jeśli korbowody są wiercone).

67. Zabezpiecz tuleje zamontowane w bloku cylindrów za pomocą tulei, tak aby nie mogły ponownie wypaść. Należy pamiętać, że tłoki i korbowody mogą również wypaść, jeśli silnik będzie obracany nieostrożnie.

68. Włóż panewki łożysk do odpowiednich korbowodów (do poprzednich korbowodów, jeśli nie dokonano wymiany) i nasmarować powierzchnie tulei.

69. Ostrożnie naprowadzić korbowody na czopy wału korbowego. Dwa z czopów korbowodu powinny znajdować się na NMT, aby ułatwić montaż.

70. Włóż wkładkę do odpowiedniej pokrywy korbowodu i zamontuj pokrywy na korbowodzie zgodnie z oznaczeniami.

71. Dokręć nakrętki łożysk korbowodu momentem dokręcania 65 Nm.

72. Zainstaluj oba pozostałe zestawy w ten sam sposób.

73. Obróć wał korbowy poprzez obrót koła zamachowego, aby sprawdzić równomierność ruchu wału korbowego.

74. Umieść pompę oleju na kołkach montażowych i dokręć śruby momentem dokręcania 40-45 Nm. Jest całkiem możliwe, że silnik będzie wyposażony w płytę na dolnej powierzchni obudowy wału korbowego (zobacz ilustrację). Do zamocowania i zamontowania pompy olejowej stosuje się śruby o różnych rozmiarach, patrz. "Układ smarowania silnika". Śruba (1) trzyma zbiornik oleju siatkowego, śruby (2) są śrubami montażowymi.



75. Nasmaruj czopy wału pośredniego, wsuń wał do bloku cylindra i zamontuj klucz w rowku wału. Wyrównaj otwór na śrubę, włóż śrubę i dokręć (zobacz ilustrację 3.35a). Wypełnij przestrzeń wokół wału pośredniego na drugim końcu olejem silnikowym, aby zapewnić wałowi początkowe smarowanie, a następnie zamknij pokrywę, używając nowej papierowej uszczelki i nowego uszczelniacza olejowego. Uszczelka nie może zostać uszkodzona podczas montażu pokrywy i musi być dobrze wyśrodkowana. Położenie pokrywy pokazano na ilustracji 3.35b.

76. Włóż klucz do wałka pośredniego i załóż koło pasowe. W silnikach benzynowych mocowanie wykonuje się w ten sam sposób. Należy pamiętać, że koło pasowe nie jest symetryczne (zobacz ilustrację 3.35c). Szerszą stronę "a" należy skierować w stronę wału, tj. do bloku cylindrów. Zablokuj wałek pośredni i dokręć śrubę. Obróć wał kilka razy, aby sprawdzić jego ruch.

77. Zamontuj pompę próżniową razem z mechanizmem napędowym (zobacz ilustrację). Po zamontowaniu należy obficie nasmarować wał pompy olejem silnikowym, aby pompa była smarowana przy pierwszym uruchomieniu silnika. Wciśnij pompę do końca. Gdy powierzchnie łożysk się zetkną, dokręć śruby. Obróć wałek pośredni z zespołem pompy próżniowej i pompy oleju kilka razy, aby sprawdzić ich połączenie.



78. Zamontuj następujące części w podanej kolejności:

• Zamontuj miskę olejową z nową uszczelką. Cm. "Układ smarowania silnika".
• Zainstaluj pompę wodną. Cm. "Układ chłodzenia".
• Zamontuj rurę powrotną pompy wodnej i koło pasowe.
• Zamontuj głowicę cylindra. Przed montażem należy koniecznie określić grubość uszczelki głowicy cylindra. Uszczelki głowicy cylindrów występują w grubościach 1,6, 1,7 i 1,8 mm. Wybierz odpowiednią opcję. W tym celu można użyć mikrometru. W przeciwnym wypadku należy użyć linijki.

79. Trzy główne czynniki niezbędne do prawidłowej pracy silnika:

• Tłoki muszą wystawać ponad powierzchnię głowicy cylindra zgodnie z wymaganą wartością. Występ ten należy zniwelować podczas montażu uszczelki głowicy cylindra.
• Zawory powinny być osadzone wystarczająco głęboko w swoich gniazdach. Jeśli zawory się przepalą, należy usunąć górną warstwę.
• Głowice zaworów muszą dokładnie pasować do koron tłoków. Przeprowadzanie kontroli jest dość skomplikowane i wymaga specjalistycznych narzędzi. Jeżeli wymiary montażowe tłoków i zaworów zostały określone prawidłowo, nie ma potrzeby przeprowadzania takiej kontroli.

80. Wykonaj następujące zadania:

81. Jeżeli użyto wskazanych kołków blokujących, dokręć śruby mocujące momentem 50 Nm.

82. Obróć wał korbowy tak, aby tłok pierwszego cylindra znalazł się w pobliżu GMP. Jeśli masz specjalne narzędzia (zobacz ilustrację), zamontuj mikrometr tarczowy lub miernik uniwersalny na ścianie bloku cylindrów. Jeżeli używa się linijki i szczelinomierza, należy je również przymocować do ściany. Ustaw dokładnie GMP i zmierz, jak daleko każdy tłok wystaje z powierzchni bloku cylindra. Podczas dokonywania pomiarów należy unikać naciskania bagnetu lub tłoka. Zapisz otrzymaną wartość.



83. Zmierz w ten sam sposób wydłużenie tłoka po przeciwnej stronie bloku cylindrów i zapisz wynik.

84. Teraz znajdź wartość średnią otrzymanych wyników, tj. zsumuj obie wartości i podziel przez "2".

[Tekst oryginalnego źródła na tej stronie internetowej: RENAULTBOOK.ru]

85. Znajdź w ten sposób wartości dla wszystkich tłoków. Obrócić wał korbowy zgodnie z górnym martwym punktem mierzonego tłoka. Tłok o największej wartości oporu determinuje grubość uszczelki głowicy cylindra. Otrzymaną wartość należy traktować następująco:

• Jeżeli średnia wartość wyjściowa jest mniejsza niż 0,96 mm, należy zamontować podkładkę o grubości 1,6 mm. Uszczelkę tę można często rozpoznać po dwóch otworach (zobacz ilustrację).
• Jeżeli średnia wartość wyjściowa wynosi 0,96-1,04 mm, należy zamontować uszczelkę o grubości 1,7 mm.
• Jeżeli średnia wartość wyjściowa jest większa niż 1,04 mm, należy zamontować podkładkę o grubości 1,8 mm.

86. Do zamontowania głowicy cylindra należy wykorzystać dwie śruby prowadzące ze starych śrub głowicy cylindra. W tym celu należy odciąć łeb śruby i przyciąć pozostałą część śruby na długość 150 mm. Zrób nacięcie na śrubokręt. Zamontuj śruby prowadzące w dwóch rogach głowicy cylindra.

87. Załóż uszczelkę głowicy cylindra na obie śruby prowadzące i obie tuleje montażowe.

88. Zamontuj głowicę cylindra, najpierw na obu sworzniach, a następnie na obu tulejach montażowych. Mocno uderz w głowę plastikowym młotkiem.

89. Wyjmij obie śruby prowadzące.

90. Nasmaruj śruby głowicy cylindra i podkładki olejem silnikowym i włóż je w otwory. Przed zamontowaniem głowicy cylindra należy poluzować tylne mocowanie pompy paliwa.

91. Dokręć wszystkie śruby głowicy cylindra w prawidłowej kolejności (zobacz ilustrację 2.25) siła dokręcania 30 Nm.

92. W tej samej kolejności dokręć śruby momentem dokręcania 50 Nm, a następnie ponownie momentem dokręcania 95-105 Nm.

93. Odczekaj chwilę i dokręć śruby ponownie momentem dokręcania 105 Nm.

94. Po 20 minutach pracy silnika i jego schłodzeniu przez co najmniej 2 godziny i 30 minut dokręć śruby głowicy cylindra w następujący sposób:

95. Odkręć tylne mocowanie pompy paliwa.

96. Odkręcić śrubę nr 1 o pół obrotu i ponownie dokręcić momentem dokręcania 95 - 105 Nm.

97. Powtórz tę samą czynność z pozostałymi śrubami, zwracając uwagę na kolejność dokręcania.

98. Nie luzując śrub, dokręć je ponownie momentem dokręcania 95-105 Nm. Na koniec należy ponownie podłączyć pompę paliwa.

99. Zamontuj dźwigienki zaworowe i wyreguluj luz zaworowy zgodnie z opisem w odpowiednim rozdziale dotyczącym silnika Diesla.

100. Zamontuj napinacz paska rozrządu i prowadnice (zobacz odpowiedni rozdział).

101. Zamontuj pokrywę głowicy cylindrów, kolektory dolotowe i wydechowe oraz wszystkie inne zdemontowane elementy w odwrotnej kolejności.

Montaż silnika V6

102. Ilustracja 3.102 przedstawia rozmieszczenie części montażowych bloku cylindrów, wału korbowego itp. Jeżeli montowany jest nowy wał korbowy, a pojazd ma manualną skrzynię biegów, należy wymienić główne łożysko wału korbowego. Nowe wały korbowe nie mają łożysk pierwotnych. Przed montażem łożyska należy nasmarować jego powierzchnię zewnętrzną specjalnym smarem.



103. Przed rozpoczęciem montażu należy sprawdzić wymiary montażowe tulei cylindrowych w każdym rzędzie. Tuleja powinna wystawać ponad powierzchnię bloku cylindra na 0,13-0,20 mm, jeżeli zamontowany jest dolny pierścień uszczelniający. Nie dopuść do zwiększenia rozmiaru występu. Chociaż istnieje specjalne urządzenie pomiarowe, pomiary można wykonywać również za pomocą sondy pomiarowej. Pomiary wykonuje się w następujący sposób:

104. Zainstaluj mikrometr (zobacz ilustrację) na górze bloku cylindrów i zmierz różnicę poziomów między powierzchnią bloku cylindrów a powierzchnią tulei.



105. Spośród obu wyników wybierz większą wartość i odejmij od niej 0,20, aby uzyskać teoretyczną grubość pierścienia uszczelniającego na dolnej powierzchni.

106. Zamontuj pierścień uszczelniający o obliczonej grubości lub nieznacznie mniejszej. Pierścienie uszczelniające dzielą się na trzy rozmiary i są oznaczone trzema kolorami w celu ułatwienia identyfikacji. Dostępne są następujące pierścienie uszczelniające:

• Czerwony 0,116 mm
• Bezbarwny 0,136 mm
• Niebieski 0,166 mm

107. Załóż na tuleję cylindra pierścień uszczelniający o odpowiedniej grubości. Pierścienie uszczelniające mają zęby na powierzchni wewnętrznej, które należy wcisnąć w zagłębienie tulei cylindra (zobacz ilustrację).



108. Wsuń rękawy tak, aby widoczny był kolor pierścionka.

109. Sprawdź ponownie wymiary montażowe, jak pokazano na ilustracji 3.104. W razie konieczności, mianowicie:

• a) Jeżeli różnica w wymiarach dwóch sąsiadujących tulei nie jest większa niż 0,04 mm.
• b) Jeżeli powierzchnie tulei jednego rzędu leżą na tym samym poziomie

110. Zmień grubość pierścienia uszczelniającego. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek różnic, wkłady należy umieścić tak, jak pokazano na rysunku 3.57 (do silnika diesla).

112. Po wybraniu wszystkich pierścieni uszczelniających należy oznaczyć tuleje odpowiednimi numerami cylindrów. Odliczanie zaczyna się od koła zamachowego. Tuleje lewej głowicy cylindra oznaczono numerami 1, 2 i 3. Tuleje przeciwległej głowicy cylindra oznaczono odpowiednio numerami 4, 5 i 6.

113. Zdejmij tuleje po kolei i odłóż je na bok razem z pierścieniami uszczelniającymi. W przeciwnym razie, jeśli się pomylisz, będziesz musiał wykonać pomiary ponownie.

114. Odwróć blok cylindrów do góry nogami i wyczyść cylindry z obcych cząstek.

115. Umieść górną panewkę łożyska w obudowie wału korbowego. Wystające elementy prowadzące muszą pasować do odpowiednich wgłębień pokryw łożysk. Obudowa wału korbowego wyposażona jest w tuleje z rowkami olejowymi; tuleja bez rowków olejowych w kombinowanej pokrywie łożyska. Dobrze nasmaruj zamontowane tuleje (jeśli to możliwe, unikaj stosowania szczotki).

116. Ostrożnie wsuń wał korbowy w łożysko. Umieść górne podkładki regulacyjne tak, aby otwór olejowy był skierowany w stronę wału korbowego. Podkładki regulacyjne umieszczone na dolnej powierzchni zakończone są wypustką, która pasuje do odpowiedniego wgłębienia. Dodatkowo podkładki posiadają miedzianą powierzchnię i kanał olejowy. Ilustracja przedstawia koniec wału korbowego z tulejami i podkładkami regulacyjnymi.



117. Zamontuj przednie i tylne pokrywy łożysk z tulejami w obudowie wału korbowego (wypustki prowadzące muszą pasować do wgłębień). Występ "A" w pokrywie łożyska (zobacz ilustrację 3.116) musi być zwrócona w stronę koła pasowego. Za pomocą specjalnego urządzenia zabezpiecz pokrywy łożysk (zobacz ilustrację 2.63). Dokręć nakrętki pokrywy łożyska momentem 30 Nm, a następnie poluzuj je.

118. Zmierz luz osiowy wału korbowego. W tym celu należy zamontować mikrometr z tarczą na bloku cylindrów, a sondę pomiarową umieścić na powierzchni końca wału korbowego (zobacz ilustrację 3.8) poruszaj wałem do przodu i do tyłu za pomocą dwóch śrubokrętów. Jeżeli luz nie mieści się w zakresie 0,07–0,27 mm, można zamontować grubsze podkładki regulacyjne w tylnym łożysku (dostępne są cztery różne rozmiary), jeśli się uwzględni.; że najgrubsza podkładka regulacyjna nie została jeszcze zamontowana.

119. Złóż zestawy tłok-korbowód-tuleja zgodnie z opisem w odpowiednim rozdziale. Wsuń zestawy do cylindrów zgodnie z oznaczeniami i zamontuj tuleje montażowe, aby zabezpieczyć tuleje. Po zamontowaniu należy upewnić się, że strzałki na górze tłoków są skierowane w stronę przodu silnika (zobacz ilustrację).



120. Załóż zaślepki na korbowody zgodnie z oznaczeniami. Do zakrętek użyto nowych nakrętek.

Dokręć nakrętki momentem obrotowym 45 Nm. Obróć wał korbowy kilka razy, aby upewnić się, że mechanizm korbowy nie zaciera się.

121. Zdejmij pokrywy obu środkowych łożysk, umieść w nich tuleje i zamontuj ponownie. Pokrywy łożysk posiadają również występ po stronie oznaczonej literą "A" (zobacz ilustrację), wypustki powinny być skierowane w stronę przodu silnika.



122. Zamontuj tylny uszczelniacz olejowy razem z uszczelką. Dokręć śruby. Jeżeli uszczelka wystaje poza krawędzie, należy ją przyciąć. Z przodu bloku cylindrów (zobacz ilustrację 3.121), znajduje się tam pierścień uszczelniający do przewodu olejowego. Włóż pierścień uszczelniający w wycięcie.

123. Zamontuj dolną część skrzyni korbowej.

124. Zamontuj skrzynię korbową na bloku cylindrów i załóż nakrętki na szpilki, nie dokręcając ich. Wkręcaj śruby w okręgu. Nie należy ich również dokręcać.

125. Podłącz dolną część skrzyni korbowej do bloku cylindrów. Teraz dokręć śruby i nakrętki tak, aby części nie mogły się przesuwać.

126. Dokręć osiem nakrętek dolnej skrzyni korbowej w pokazanej kolejności (zobacz ilustrację) siła dokręcania 30 Nm.



127. Na podstawie położenia nakrętki pod kątem 75° w kierunku obrotu określ punkt. Następnie dokręć nakrętkę tak, aby jej narożnik znajdował się naprzeciwko punktu (zobacz ilustrację 3.126).

Uwaga: Aby dokładnie określić kąt 75°, należy podzielić przez 90°, tj. kąt prosty na sześć części. Pięć części tworzy kąt 75°.

128. Dokręcaj zamontowane śruby w kolejności okrężnej.

129. Zabezpiecz pierścień uszczelniający kołnierza. Najpierw dokręć dolne śruby, a następnie sześć śrub gniazdowych.

130. Nasmaruj nowy pierścień uszczelniający olejem silnikowym i ostrożnie zamontuj go na zewnątrz skrzyni korbowej nad wałem korbowym.

131. Zamontuj płytę podporową na dolnej powierzchni obudowy wału korbowego. Zamontuj nowy pierścień uszczelniający w otworze i przymocuj rurkę do kołnierza (zobacz ilustrację).



132. Zamontuj miskę olejową z nową uszczelką i dokręć śruby równomiernie, w kolejności okrężnej, stosując moment dokręcania 20 Nm. Umieść silnik tak, aby oba rzędy cylindrów były skierowane do góry i zamontuj głowice cylindrów w następujący sposób:

133. Obróć wał korbowy tak, aby rowek klinowy lub zainstalowany klin czółenkowy był skierowany do góry.

134. Upewnij się, że tłok pierwszego cylindra znajduje się 15 mm poniżej GMP (zmierzyć szczelinomierzem). Jeżeli przegapimy ten moment, zawory uderzą w tłoki. Zacznij od lewej głowicy cylindra.

135. Wsuń mały dziurkacz pod oba kołki w głowicę cylindra (zobacz ilustrację). Zapobiega przemieszczeniu się tulei montażowych podczas montażu głowicy cylindra.



136. Włóż pozostałe tuleje montażowe do bloku cylindrów, dociskając je do stempla.

137. Wyjąć tuleje mocujące tuleję cylindra z lewej głowicy cylindra.

138. Załóż nową uszczelkę głowicy cylindra na blok.

139. Uszczelki lewa i prawa są różne. Uszczelkę cylindrów od 1 do 3 wycięto bardziej z boku.

140. Zamontuj zespół głowicy cylindra na bloku. Upewnij się, że tuleje montażowe dokładnie pasują do otworów.

141. Obróć lewy wałek rozrządu do wskazanej pozycji (zobacz ilustrację). Odpowiada ona zmiennemu położeniu dźwigienek zaworowych pierwszego cylindra.



142. Wyjmij stemple z bloku cylindrów.

143. Nasmaruj powierzchnie wahaczy smarem grafitowym i zamontuj je razem z wałkiem wahacza.

144. Nasmaruj gwinty śrub mocujących głowicę cylindra i dokręć je. Prawą głowicę cylindra montuje się w ten sam sposób, z tą różnicą, że prawy wałek rozrządu musi być obrócony do określonej pozycji (zobacz ilustrację). Odpowiada ona zmiennemu położeniu dźwigienek zaworowych szóstego cylindra.



145. Dokręć głowice cylindrów. Jest to dość trudne zadanie, ponieważ, podobnie jak w przypadku skrzyni korbowej, śruby są obrócone pod kątem. Postępuj następująco:

146. Dokręć każdą śrubę głowicy cylindra w pokazanej kolejności (zobacz ilustrację) siła dokręcania 20 Nm.



147. Następnie dokręć śruby w tej samej kolejności, stosując moment dokręcania 60 Nm.

148. Odkręcić śrubę nr 1 i dokręcić ją ponownie momentem dokręcania 20 Nm. Powtórz te same czynności z pozostałymi śrubami obu głowic cylindrów, zwracając uwagę na kolejność ich przykręcania.

149. Aby dokręcić śruby pod określonym kątem, należy użyć szablonu kątowego Mot. 591-01. Umieść szablon kątowy na główce gniazda (klucz) i przekręć kluczyk o 106° (zobacz ilustrację).



150. Następnie dokręć wszystkie śruby mocujące głowicę cylindra w określonej kolejności.

151. Śruby mocujące głowicę cylindra należy dokręcić po rozgrzaniu silnika do temperatury roboczej. Silnik musi się chłodzić przez co najmniej 6 godzin, a następnie, korzystając z szablonu kątowego, należy dokręcić śruby jeszcze bardziej. Dodatkowy kąt obrotu wynosi 45°, tj. połowa ćwierć pełnego obrotu. Dokręć śruby w określonej kolejności, nie luzując ich wcześniej. Po przejechaniu określonego przebiegu nie ma potrzeby dokręcania śrub mocujących głowicę cylindra.

152. Zamontuj wyłącznik pompy oleju, napinacze, oba napinacze, stałe prowadnice, przesuwne prowadnice i koła łańcuchowe. Znak prowadnicy zębatki powinien być skierowany na zewnątrz (zobacz ilustrację).



153. Wyreguluj luzy zaworowe w sposób opisany dla silnika V6.

154. Obrócić wał korbowy w prawo, aż środek klina czółenkowego znajdzie się w jednej linii z lewym rzędem cylindrów.

155. Zamontuj łańcuch rozrządu na lewym kole napędowym tak, aby podwójny znak na łańcuchu znajdował się nad znakiem na kole zębatym.

156. Załóż łańcuch napędowy wałka rozrządu na wewnętrzne koło zębate wału korbowego. Wyrównaj znak rozrządu z przodu dodatkowego koła zębatego (zobacz ilustrację).



157. Zamontuj koło zębate na wałku rozrządu. Kołek ustalający musi pasować do zębatki łańcucha.

158. Dokręć śrubę zębatki momentem 75 Nm. W tym przypadku należy zablokować wał korbowy.

159. Montaż po prawej stronie należy wykonać w następujący sposób:

160. Obrócić wał korbowy o 150° tak, aby znak rozrządu (1) znalazł się w jednej linii z dolną śrubą 1 (2) pokrywy pompy paliwa (zobacz ilustrację 3.156).

161. Zamontuj łańcuch na kole zębatym wałka rozrządu. Dodatkowy znak ustawienia łańcucha musi znajdować się nad znakiem ustawienia koła zębatego.

162. Zamontuj łańcuch napędowy wałka rozrządu na przednim kole zębatym wału korbowego.

163. Indywidualny znak rozrządu na łańcuchu musi być zgodny ze znakiem rozrządu koła zębatego napędu łańcuchowego. Na ilustracji pokazano zamontowane łańcuchy i znaki rozrządu dla kół zębatych napędu łańcuchowego.



164. Dokręcić śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu momentem dokręcania 75 Nm. Podczas wykonywania tej czynności należy zablokować wał korbowy.

165. Aby sprawdzić znaki rozrządu, należy obrócić wał korbowy o pół obrotu i upewnić się, że znak rozrządu na kole zębatym rzędu cylindrów "B" (zobacz ilustrację 3.146) jest wyrównany ze znakiem na kole zębatym wału korbowego. Następnie obróć wał korbowy o 90° i upewnij się, że znak rozrządu na kole zębatym rzędu cylindrów "A" jest wyrównany ze znakiem na kole zębatym wału korbowego.

166. Następnie obróć wał korbowy dalej, aż rowek klinowy na końcu wału korbowego ukaże się u góry.

167. Zamontuj napinacze łańcucha, obracając mechanizm blokujący w prawo za pomocą śrubokręta. Aby to zrobić, należy włożyć śrubokręt do otworu z przodu każdego napinacza.

168. Obróć wał korbowy tak, aby klin czółenkowy znalazł się u góry, a następnie zamontuj uszczelkę koła zębatego pompy oleju, klin czółenkowy i koło zębate (zobacz ilustrację).



169. Zamontuj łańcuch razem z kołem zębatym pompy oleju. Nasmaruj śruby zębatek specjalnym smarem. Siła dokręcania wynosi 6 Nm. Ilustracja przedstawia mechanizm napędowy pompy olejowej.



170. Zamontuj uszczelkę pokrywy napędu wałka rozrządu (suchą), następnie zamontuj pokrywę napędu wałka rozrządu na dwóch sworzniach montażowych i włóż śruby, których gwinty nasmaruj specjalnym smarem. Za pomocą noża odetnij wystające krawędzie uszczelki.

171. Wbić nowy pierścień uszczelniający w pokrywę napędu wałka rozrządu i zamontować koło pasowe paska rozrządu wału korbowego. Zablokuj wał korbowy (koło zamachowe można również zamontować wcześniej) i dokręć nakrętkę momentem dokręcającym 180 Nm. Nasmaruj również gwinty nakrętek specjalnym smarem.

172. Pozostałą część instalacji wykonujemy w odwrotnej kolejności.

173. Wstrzyknij trochę oleju przez otwór (1) (zobacz ilustrację), zapewnia wstępne smarowanie pompy olejowej podczas uruchamiania silnika. Następnie zamontuj filtr oleju. Dokręć filtr ręcznie, aż dotknie nasmarowanego pierścienia gumowego, a następnie od tego położenia dokręć go jeszcze o 1/8–3/4 obrotu.



174. Zabezpiecz koło zamachowe lub koło pasowe napędowe. Śruby należy za każdym razem wymieniać, ponieważ nie nadają się do ponownego użycia. Dokręcić śruby koła zamachowego momentem 45 Nm, a śruby koła pasowego napędowego momentem 65-75 Nm.