Specyfikacja silnika (Renault Espace I)

Spis treści: Głowica cylindra 🠛 Fazy rozrządu zaworowego 🠛 Blok cylindrów 🠛 Wałek rozrządu i napęd 🠛 Układ smarowania silnika 🠛

Zainstalowane silniki - J112, J115, J116, J635, J636, J637, J638

Liczba cylindrów - 4 lub 6

Układ cylindrów - rzędowy lub V6

Mechanizm rozrządu zaworowego Silniki 4-cylindrowe - Zawory górnozaworowe, wałek rozrządu górnozaworowy, napęd paskiem zębatym

Silniki V6 - górnozaworowe, napęd łańcuchowy

Kolejność zapłonu cylindra

silniki 4-cylindrowe - 1-3-4-2

V6 — 1-6-3-5-2-4

Maksymalna moc (wartości DIN, dane typowe)

2,0 l, silnik gaźnikowy - 103 KM przy 5500/min

silnik 2.0L, wtrysk paliwa - 120 KM przy 5500/min

2,0 l, z katalizatorem - 96 KM przy 5750/min

2,2l - 110 KM przy 5500/min

2,9 l, V6 - 153 KM przy 5400/min

2,1l - 88 KM przy 4250/min

Uwaga: Podane poniżej wartości mocy i momentu obrotowego są typowymi wartościami dla pojazdów w Europie.

Maksymalny moment obrotowy:

2,0 l, silnik gaźnikowy 165 Nm przy 3000/min
silnik 2.0L z wtryskiem paliwa 171 Nm przy 4500/min
2,0 l, z katalizatorem 165 Nm przy 2500/min
2,2 l 177 Nm przy 3500/min
2,9 l, V6 234 Nm przy 2500/min
2,1 l, diesel 185 Nm przy 2000/min

Średnica otworu cylindra:

Silniki 2.0/2.2 l 88,00 mm
Silnik 2,9 l, V6 91,00 mm
Silnik 2,1 l, diesel - 86,00 mm

Skok tłoka:

Silnik 2,0 l 82,00 mm
Silnik 2,2 l 89,00 mm
Silnik 2,9 l, V6 73,00 mm
Silnik 2,1 l, diesel 89,0 mm

Pojemność silnika:

Silniki J6R/J7R 1995 cm³
Silnik J7T 2165 cm³
Silnik J8S, wysokoprężny 2068 cm³
Silnik Z7W, V6 2849 cm³

Stopień sprężania:

Silnik 2,0 l, J6R (L 12/S112) 9,2:1
Silnik 2,0 l, J7R (L 16) 10,0: 1
Silnik 2,0 l, J7R (J636) 9,2:1
Silnik 2,2 l, J7T (J637) 9,2: 1
Silnik 2,9 l, Z7W 9,5:1
Silnik 2,1 l, diesel 21,5:1

Luzy zaworowe, silnik ciepły:

Silnik J6R Zawory dolotowe 0,10mm
Zawory wydechowe 0,25 mm
Silnik J7T/J7R Zawory dolotowe 0,10 - 0,15 mm
Zawory wydechowe 0,20 - 0,25 mm
Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem
Zawory dolotowe
Zawory wydechowe - 0,20 mm
Silnik V6
Zawory wlotowe - 0,25 mm
Zawory wydechowe - 0,10 mm

Głowica cylindra

Wysokość głowicy cylindra:

silniki benzynowe 4-cylindrowe
Silnik Diesla - 104,5±0,4 mm, szlifowanie niedozwolone
Silnik V6 - 110,83 mm, szlifowanie niedozwolone
Deformacja powierzchni głowicy cylindra - 0,05 mm, szlifowanie niedopuszczalne

Objętość komory spalania:

silnik benzynowy 4-cylindrowy - 58,15 cm³
Silnik Diesla z turbodoładowaniem - Brak danych
Silnik V6 - 51,50 cm³

Tuleje prowadzące zaworów

O.D

Nominalny:

Wszystkie silniki benzynowe - 13,0 mm
Silnik Diesla z turbodoładowaniem - 13,10 mm
Naprawa - 13,25 mm
silnik benzynowy 4-cylindrowy - 13,35 mm
Silnik Diesla z turbodoładowaniem - 2 rowki - 13,35 mm
Silnik V6 - 2 rowki - 8,0 mm
Średnica otworu - wszystkie silniki

Gniazda zaworów

Kąt ścięcia gniazda zaworu:

silnik benzynowy 4-cylindrowy
Zawory wlotowe - 120°
Zawory wydechowe - 90°
Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem i silnik V6, wszystkie zawory - 90°

Szerokość gniazda zaworu:

silnik benzynowy 4-cylindrowy
Zawory dolotowe - 1,8 mm
Zawory wydechowe - 1,6 mm
Silnik V6
Zawory wlotowe - 1,3 - 1,7 mm
Zawory wydechowe - 2,0 - 2,4 mm

Zawory

Średnica trzonka zaworu - 8,0 mm

Średnica głowicy zaworu:

silnik benzynowy 4-cylindrowy
Zawory dolotowe - 44,0 mm
Zawory wydechowe - 38,50 mm
Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem
Zawory wlotowe - 40,20 mm
Zawory wydechowe - 33,20 mm
Silnik V6
Zawory wlotowe - 45,30 mm
Zawory wydechowe - 38,50 mm

Sprężyny zaworowe

silnik benzynowy 4-cylindrowy

Średnica przekroju poprzecznego drutu sprężynowego wynosi 4,2 mm

Średnica otworu wewnętrznego: 21,4 mm

Długość sprężyny bez obciążenia - 47,20 mm

Długość z ładunkiem:

Przy obciążeniu 25,6 kg - 40,0 mm
Przy obciążeniu 56,4 kg - 32,2 mm
Całkowicie ściśnięta długość sprężyny: 30,00 mm
Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem
Średnica przekroju drutu sprężynowego — 4,25 mm
Średnica otworu wewnętrznego: 21,50 mm

Długość pod obciążeniem:

Przy obciążeniu 23,0 kg - 39,30 mm
Przy obciążeniu 60 kg - 29,80 mm
Długość sprężyny bez obciążenia - 45,20 mm
Całkowicie ściśnięta długość sprężyny: 27,20 mm
Silnik V6
Średnica przekroju poprzecznego drutu sprężynowego wynosi 4,10 mm
Średnica otworu wewnętrznego sprężyny wynosi 21,40 mm

Długość sprężyny pod obciążeniem:

Przy obciążeniu 25,6 kg - 40,0 mm
Przy obciążeniu 65,1 kg - 30,0 mm
Długość sprężyny bez obciążenia - 47,10 mm
Całkowicie ściśnięta długość sprężyny: 28,30 mm

Fazy rozrządu zaworowego

silniki benzynowe 4-cylindrowe

Otwarcie zaworu dolotowego - 17° BTDC

Zamknięcie zaworu dolotowego - 63° ABDC

Otwarcie zaworu wydechowego - 63° BC

Zamknięcie zaworu wydechowego - 17° po GMP

Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem

Otwarcie zaworu dolotowego - 14° BTDC

Zamknięcie zaworu dolotowego - 46° ABDC

Otwarcie zaworu wydechowego - 50° BC

Zamknięcie zaworu wydechowego - 10° po DMP

Silnik V6

Otwarcie zaworu dolotowego - 14° BTDC

Zamknięcie zaworu dolotowego - 50° po DMP

Otwarcie zaworu wydechowego - 55° BTDC

Zamknięcie zaworu wydechowego - 21° po GMP

Luz wahacza - 0,35 mm

Blok cylindrów

Tłoki i korbowody

Pozycja sworznia tłokowego:

silnik benzynowy 4-cylindrowy - Wciskany w korbowód
Silniki Diesla i V6 - utrzymywane na miejscu za pomocą pierścieni osadczych

Kierunek montażu tłoka:

silnik benzynowy 4-cylindrowy - Strzałka wskazuje na koło zamachowe
Silnik Diesla - Komory wstępne skierowane w stronę pompy paliwa
Silnik V6 - strzałka wskazuje na napęd

Charakterystyka tłoka:

silnik benzynowy 4-cylindrowy - Na koronie tłoka powinna znajdować się podniesiona powierzchnia
Silnik Diesla - 2 wycięcia na dolnej powierzchni płaszcza tłoka (do dysz olejowych)
Silnik V6 - Na koronie tłoka znajduje się podniesiona powierzchnia

Sworznie tłokowe

Długość:

Wszystkie silniki 4-cylindrowe - 57,0 mm
Silnik V6 - 60,0 mm

Zewnętrzny:

silniki benzynowe 4-cylindrowe - 23,0 mm
Silnik Diesla - 28,0 mm
Silnik V6 - 25,0 mm

Średnica otworu wewnętrznego:

silnik benzynowy 4-cylindrowy J6R - 15,0 mm
silnik benzynowy 4-cylindrowy J7R - 15,0 mm lub 14,0 mm
Silnik Diesla — 16,0 mm
Silnik V6 — 15,0 mm

Pierścienie tłokowe

Ilość pierścieni - 2 kompresyjne, 1 zgarniający olej

Grubość pierścienia tłokowego

silnik benzynowy 4-cylindrowy

Pierścień górny - 1,75mm

Pierścień środkowy - 2,00 mm

Pierścień zgarniający olej - 4,00 mm

Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem

Pierścień górny - 2,50 mm

Pierścień środkowy - 2,50 mm

Pierścień zgarniający olej - 4,00 mm

Silnik V6

Pierścień górny - 1,50 mm

Pierścień środkowy - 2,00 mm

Pierścień zgarniający olej - 4,00 mm

Luzy pierścieni tłokowych - Wartości nastaw nie powinny być zmieniane

Łożyska korbowodowe

Budownictwo - Wkładki

Materiał - Stop aluminium

Luz osiowy łożysk korbowodu:

Wszystkie silniki 4-cylindrowe - 0,31 - 0,57 mm
Silnik V6 - 0,20 - 0,38 mm

Blok cylindrów i tuleje cylindrowe

Otwór cylindra - tuleja mokra

Średnica otworu:

Wszystkie silniki 4-cylindrowe - 88,00 mm
Silnik V6 - 91,00 mm

Średnica tulei cylindra:

Wszystkie silniki 4-cylindrowe - 93,60 mm
Silnik V6 - 97,68 mm

Występ tulei ponad powierzchnię bloku cylindrów:

silniki benzynowe 4-cylindrowe - 0,08 - 0,15 mm
Silnik Diesla - 0,05 - 0,12 mm
Silnik V6 - 0,13 - 0,20 mm

Długość rękawa:

Wszystkie silniki benzynowe - 93,065 - 93,095 mm
Silnik Diesla - 93,035 - 93,065 mm

Wał korbowy

Liczba łożysk głównych - 5 (silnik 4-cylindrowy), 4 (silnikUb)

Budownictwo - Wkładki

Materiał - Stop aluminium

Średnica czopu łożyska głównego

Rozmiar nominalny:

Wszystkie silniki 4-cylindrowe - 62,88 mm
Silnik V6 - 70,062 mm

Rozmiar naprawy:

Wszystkie silniki 4-cylindrowe - 62,63 mm
Silnik V6 - bez remontu
Szlifowanie, tylko silniki 4-cylindrowe — do - 0,019 mm
Średnica czopu wału korbowego

Rozmiar nominalny:

silnik benzynowy 4-cylindrowy 2,0 l i silnik wysokoprężny - 52,296 mm
Silnik benzynowy 2,2 l - 56,296 mm
Silnik V6 - 60 000 mm

Rozmiar naprawy:

silnik benzynowy 4-cylindrowy 2.0L i silnik wysokoprężny - 82,046 mm
Silnik benzynowy 2,2 l - 56,296 mm
Silnik V6 - bez remontu
Szlifowanie, tylko silniki 4-cylindrowe — 0,010 - 0,029 mm

Luz osiowy wału korbowego:

Silnik benzynowy 2,0 l - 0,07 - 0,25 mm
Silnik benzynowy 2,2 l - 0,13 - 0,30 mm
Silnik Diesla - 0,14 - 0,23 mm
Silnik V6 - 0,07 - 0,27 mm

Grubość podkładek oporowych:

Wszystkie silniki 4-cylindrowe - 2,80, 2,85, 2,90 i 2,95 mm
Silnik V6 - 2,20, 2,40, 2,45 i 2,50 mm

Wałek rozrządu i napęd

Ilość łożysk na wale - 5 (silnik 4-cylindrowy), 4 (silnik V6)

Napęd wałka rozrządu:

silniki 4-cylindrowe - Pasek napędowy zębaty
Silnik V6 - Łańcuchy

Luz osiowy wałka rozrządu:

silniki benzynowe 4-cylindrowe - 0,07 - 0,15 mm
Silnik Diesla - 0,05 - 0,15 mm
Silnik V6 - 0,07 - 0,14 mm

Układ smarowania silnika

Objętość napełniania olejem

Silnik J6R - 5,5 l lub 6,2 l, w zależności od roku produkcji

Silnik J7R - 6,5l (model J116) lub 5,5l (J636)

Silnik J7T - 6,2 l (J117), 6,0 l (J637)

Silnik J8S (diesel) - 6,5 l (L 15), 6,0 l (J634/635)

Silnik Z7W - 7,0 l

Olej silnikowy bez filtra - Mniej o ok. 0,5 l

Objętość pomiędzy oznaczeniami "MIN" i "MAX" wynosi 1,0 l

Pompa olejowa

Projekt (wszystkie silniki) - Bieg

Luzy kół zębatych pompy:

Maksymalny luz pomiędzy kołem zębatym i obudową przekładni wynosi 0,12 mm
Maksymalny luz osiowy koła zębatego wynosi 0,10 mm

Filtr oleju

Projekt - Filtr oleju przepływowy

Ciśnienie oleju silnikowego przy temperaturze oleju 80°C

Wszystkie 4-cylindrowe silniki benzynowe – 0,8 bara na biegu jałowym, 3,0 bara przy 4000 obr./min

Silnik Diesla - 0,8 bara na biegu jałowym, 3,5 bara przy 3000 obr./min

Silnik V6 – 1,0 bar na biegu jałowym, 4,0 bar przy 5500 obr./min

Momenty dokręcania - Nm

silnik benzynowy 4-cylindrowy

Śruby mocujące głowicę cylindra - zimne:

Etap 1 - 50
Etap 2 - 80
Etap końcowy - 87,5 - 97,5
Koło zębate wału korbowego - 50
Nakrętki zabezpieczające śruby regulacji luzu zaworowego - 8-12

Nakrętka łożyska korbowodu:

Silniki J6R, J7R — 45-50
Silnik J7T - 62,5 - 67,5
Pokrywa łożyska głównego - 87,5 - 97,5
Śruby koła zamachowego - 60

Koło pasowe paska rozrządu:

Śruba 45mm - 75-85
Śruba 55mm - 120-135
Koło pasowe wału pośredniego - 50
Śruby pompy oleju - 40-45

Miska olejowa:

Stal - 10-14
Aluminium - 14-17
Gumowa poduszka silnika - 40
Śruby skrzyni biegów - 50

Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem

Śruby głowicy cylindra - zimny silnik:

Etap wstępny 1 - 30
Etap wstępny 2 - 50
Scena główna 1 - 95-105
Etap główny 2 - 95 - 105 bez osłabienia
Koło zębate wałka rozrządu - 50
Nakładka korbowodu - 60-65
Pokrywa łożyska głównego - 87,5 - 97,5
Śruby koła zamachowego - 55-60
Koło pasowe paska rozrządu - 120-135
Koło pasowe wału pośredniego - 50
Koło pasowe pompy paliwa - 50
Śruby pompy oleju - 40 - 45
Oś wahacza - 20 - 30
Świece żarowe - 20 - 30

Wtryskiwacze:

Z nakrętkami zaciskowymi - 17
Wkręcone - 70
Śruby miski olejowej - 10
Główny korek kanału olejowego - 25

Silnik V6
Śruby głowicy cylindra - podstawowe dokręcanie:

Etap 1 - 20
Etap 2 - 60
Etap 3 – Odkręć wszystkie śruby
Etap 4 - 20
Etap końcowy – dokręcić do 106°

Śruby głowicy cylindra - dokręcanie:

Etap 1 – Pozostawić do ostygnięcia na 6 godzin
Etap 2 – Obrót pod kątem 45°
Nakładka korbowodu - 45

Główna pokrywa łożyska:

Etap 1 - 30
Etap 2 – Obrót o kąt 75°
Śruby koła zamachowego - 45
Dysk twardy (przetwornik momentu obrotowego) — 65-75
Koło pasowe zębate - 180
Koło zębate łańcucha pompy oleju - 6
Miska olejowa - 15-20
Przewodnik napinacza łańcucha - 10-15
Osłona napędu wałka rozrządu - 10-15
Śruby koła zębatego wałka rozrządu - 75

Momenty dokręcania - Nm

Koło pasowe wałka rozrządu - 100

Klucz wałka rozrządu - 15

Nakładka na zębatkę łańcucha - 30

Rura wlotowa - 10-15

Świece zapłonowe - 17-20

Ogólne momenty dokręcania dla elementów złącznych o następujących rozmiarach gwintu: