Съдържание: 4-цилиндрови бензинови двигатели 🠛 Дизелов двигател с турбокомпресор 🠛 Напрежение на задвижващия ремък 🠛 Двигател V6 🠛
4-цилиндрови бензинови двигатели
1. Зъбният задвижващ ремък трябва да се сменя на всеки 100 000 км, дори ако е все още в добро състояние. Когато сменяте ремъка, следвайте внимателно инструкциите. Ако разпределителният вал не е монтиран правилно спрямо коляновия вал, клапаните могат да почукат на буталата.
2. Откачете акумулатора и щита под двигателя.
3. Свалете водната помпа и задвижващия ремък на кормилното управление.
4. Свалете капака на главата на цилиндъра и развийте запалителните свещи.
5. Поставете гаечен ключ върху болта на ролката на зъбния ремък на коляновия вал и поставете буталото на първия цилиндър в ГМТ.
6. Сега коляновият вал трябва да се държи точно в това положение. Първо проверете от страната на маховика дали маркировката за настройка на времето за запалване на маховика е срещу маркировката "0" на корпуса на съединителя, а маркировката за монтаж на зъбното колело на разпределителния вал е срещу езика в капака на задвижването на разпределителния вал или погледнете в долния прозорец на капака на задвижването на разпределителния вал (вижте илюстрацията). Второ, проверете дали двете кобилици на първия цилиндър имат хлабина, когато ги местите. Сега коляновият вал не може да се завърти, докато не бъде монтиран зъбчатият задвижващ ремък.
20.6 Ревизионни прозорци в капака на задвижването на разпределителния вал на някои двигатели. Отгоре - за зъбно колело на разпределителния вал, отдолу - за зъбно колело на коляновия вал
7. Източете частично охлаждащата течност и затворете дренажния маркуч на колектора.
8. Отстранете капака на ангренажния ремък.
9. Разхлабете ролката за обтягане на зъбния ремък. За да направите това, разхлабете двете гайки, натиснете ролката и затегнете отново двете гайки.
10. Внимателно отстранете назъбения задвижващ ремък. Внимавайте да не излагате колана на масло или грес и не го огъвайте. Посоката на движение на колана трябва да бъде отбелязана с тебешир или боя на гърба на колана.
11. Ако е необходимо, отстранете шайбата на разпределителния вал. Когато правите това, маркирайте жлеба за ключа, тъй като това е необходимо за монтажа.
12. Моля, обърнете внимание на следните инструкции:
13. Зъбното колело на разпределителния вал има два канала за ключове. При монтажа на шайбата маркираният жлеб трябва да съвпада с ключа. Затегнете болта с въртящ момент от 50 Nm.
14. Зъбното колело на разпределителния вал има две маркировки (вижте илюстрацията). От едната страна има знак (7), отсреща има малка издатина (6). Те се използват заедно с шпонковия канал (5) при двигатели J6R и J7R. На срещуположната страна има референтна маркировка (1) и две издатини (2) по отношение на правоъгълния отвор (4). Тези синхронизиращи маркировки, заедно с шпонковия канал (3), се използват при двигатели J7T. Кой дизайн на зъбно колело използва ангренажен ремък с квадратни зъбци?.
20.14 Зъбно колело на разпределителния вал
15. По-новите модели са оборудвани със зъбен задвижващ ремък със заоблени зъби, т.е. Частите за стария зъбен ремък няма да паснат на новия. Освен това и двата ремъка са с различен брой зъби. Следното описание предполага, че двигателят е бил напълно разглобен. Ако коланът е отстранен, както е описано по-горе, можете да продължите към допълнителна работа.
16. Сглобете двигателя, както е описано в глава 3, преди да монтирате главата на цилиндъра. Просто монтирайте главата на цилиндъра за сега. Подравнете трите макари, както е показано (вижте илюстрацията).
20.16 Подравняване на макари. Позиция преди монтиране на зъбния задвижващ ремък
17. Завъртете коляновия вал, докато маркировката за момента на запалване на маховика се изравни с маркировката "0" на корпуса на съединителя. Също така, след като монтирате капака на задвижването на разпределителния вал, можете да проверите през ревизионния прозорец дали се вижда маркировката за монтаж върху зъбното колело на коляновия вал (виж илюстрация 20.6).
18. Завъртете междинния вал, докато маркировката за синхронизация на шайбата е на една линия с реброто в цилиндровия блок.
19. Временно поставете зъбното колело върху разпределителния вал (с маркиран жлеб за ключ) и завъртете разпределителния вал така, че маркировката за синхронизация на ролката да е в съответствие с вертикалната линия, минаваща през оста на кобилицата.
20. След като всички ролки и зъбни колела са регулирани, проверете всичко отново (виж илюстрация 20.16).
21. Сега монтирайте главата на цилиндъра, както е описано при сглобяването на двигателя. Опънете зъбния задвижващ ремък, както следва:
22. Позовавайки се на илюстрация 20.16, проверете отново дали синхронизиращите знаци на трите зъбни колела са подравнени и пасват на зъбния задвижващ ремък. Секциите "A" и "B" не трябва да се разхлабват след монтажа (вижте илюстрацията).
20.22 Части "A" и "B" не трябва да провисват преди опъването на зъбния задвижващ ремък
23. Разхлабете двата болта на обтегача на една четвърт оборот. След това опъващата ролка се настройва на нова позиция и опъва зъбния задвижващ ремък. Затегнете двата винта, след като регулирате опъващата ролка.
24. Завъртете коляновия вал два пълни оборота на двигателя в нормалната му посока.
25. Проверете напрежението на зъбния задвижващ ремък със специален инструмент (вижте илюстрацията). Зъбният задвижващ ремък трябва да има определено отклонение, което зависи от формата на зъбите на ремъка:
- a) Стойността на отклонението на задвижващия ремък с квадратни зъби е 5,5-7,0 mm.
- b) За колан със заоблени зъби тази стойност е 6,0-8,0 mm.
20.25 Специален инструмент за опъване на зъбен задвижващ ремък, монтиран на дълъг участък
26. Ако не разполагате със специален инструмент, гореспоменатото отклонение може да се провери чрез натискане на зъбчатия задвижващ ремък. Регулирайте, като разхлабите и затегнете двата винта на обтегача.
27. Инсталирайте отново всички свалени части и оставете двигателя да работи 10-15 минути.
Дизелов двигател с турбокомпресор
28. Зъбният ремък трябва да се сменя на всеки 90 000-100 000 км, дори и да работи. За да фиксирате коляновия вал точно в ГМТ, е необходим специален заключващ щифт (№ 861). Диаметърът на заключващия щифт е 8 мм, т.е. Перфоратор със същия диаметър ще му пасне.
29. Отстранете щита под двигателя и изключете акумулатора.
Тази статия е взета от уебсайта (renaultbook)
30. Отстранете всички пречещи части от предната част на двигателя.
31. Отстранете подгревните свещи. В резултат на това е по-лесно да завъртите двигателя, когато е настроен на TDC.
32. Поставете гаечния ключ върху болта на коляновия вал и завъртете двигателя, докато буталото на първия цилиндър достигне ГМТ. За да настроите точно мъртвата точка, проверете маркировките за синхронизиране на зъбното колело на разпределителния вал и задвижващото зъбно колело на горивната помпа през прозорците за проверка (вижте илюстрацията). Ако капакът на задвижването на разпределителния вал е бил отстранен, временно го поставете отново.
20.32 Ако буталото на първия цилиндър е в ГМТ, и двата момента трябва да се виждат през "прозорците"
33. В това положение на двигателя монтирайте заключващия щифт в определена точка (вижте илюстрацията). Щифтът влиза в отвора на коляновия вал, но внимавайте да не попадне в някой от монтажните отвори на въртящите се части. След като щифтът е монтиран, коляновият вал вече не може да се движи. Монтажните отвори са с диаметър 12 mm и тъй като отворът за щифта е с диаметър 8 mm, лесно е да разберете дали щифтът е в грешния отвор. Свалете отново капака на задвижването на разпределителния вал. Капакът на цилиндровата глава също може да се свали.
20.33 Заключващият щифт на коляновия вал е монтиран на определеното място в цилиндровия блок. Монтажните отвори също се виждат
34. Разхлабете двете гайки на обтегача на колана (вижте илюстрацията). Издърпайте назад буталото на обтегача на зъбния ремък и го затегнете отново.
20.34 Закрепващи болтове на обтегача на зъбния ремък
35. Ако отстраненият задвижващ ремък трябва да бъде монтиран отново, маркирайте посоката на движение на гърба на ремъка. Ако върху ремъка попадне масло или грес, той трябва да се смени.
36. Когато монтирате ангренажния ремък, следвайте внимателно следните инструкции.
37. Сглобете двигателя, както е описано в Глава 3, преди да монтирате главата на цилиндъра. Просто монтирайте главата на цилиндъра за сега. Подравнете трите звезди, както е показано (вижте илюстрацията).
20.37 Правилно монтиране на зъбно колело на разпределителния вал, задвижващо зъбно колело на горивната помпа (отгоре) и зъбно колело на коляновия вал
38. Завъртете коляновия вал, докато буталото на първия цилиндър се настрои на TDC и (виж илюстрация 20.33) поставете заключващите щифтове в цилиндровия блок и коляновия вал (естествено се напъхва ако се смени само ремъка). Преместете коляновия вал напред и назад. Ако не се движи, щифтът е поставен правилно. Маркировката за синхронизиране на зъбното колело на коляновия вал е в позицията, показана на илюстрация 20.37 (долна стрелка).
39. Завъртете зъбното колело на разпределителния вал, докато маркировката на зъбното колело на разпределителния вал се подравни с издатината в капака на задвижването на разпределителния вал.
40. Завъртете задвижващото зъбно колело на горивната помпа, докато маркировката се подравни с реброто на горивната помпа.
41. След като всички зъбни колела се завъртят, проверете всичко отново (виж илюстрация 20.37).
42. Монтирайте главата на цилиндъра, както е описано при сглобяването на двигателя. Сега поставете задвижващия ремък, както следва:
43. Позовавайки се на илюстрация 20.37, уверете се още веднъж, че синхронизиращите знаци на трите зъбни колела са подравнени и монтирайте задвижващия ремък. Монтирайте временно капака на разпределителния вал и се уверете, че и двете маркировки за синхронизация са видими (виж илюстрация 20.32). Поставете колана, както е описано по-долу.
44. Ако двигателят е бил напълно разглобен, измерете разстоянието между корпуса на междинния вал и обтегача на ремъка. Поставете щуп с дебелина 0,10 mm (вижте илюстрацията).
20.44 Измерете разстоянието между корпуса на междинния вал и обтегача на ремъка. За да регулирате напрежението, завъртете болта (A)
45. Разхлабете контрагайката и болта. След това затегнете контрагайката отново и извадете измервателната пръчка. Монтирайте внимателно задвижващия ремък. Уверете се, че всички зъби са поставени в слотовете на коляновия вал, разпределителния вал и зъбните колела на горивната помпа.
46. Като допълнителна проверка, пребройте броя на основите на зъбите между двете горни маркировки за време. Ако има 20 от тях, можете да сте сигурни, че коланът е монтиран правилно.
47. Разхлабете двете гайки на не повече от четвърт оборот (виж илюстрация 20.34). В същото време поставете обтегача на нова позиция и затегнете задвижващия ремък. Затегнете двете гайки до новата позиция на обтегача.
Напрежение на задвижващия ремък
48. Извършете следната работа със специално внимание. Напрежението се настройва с помощта на специални инструменти (виж илюстрация 20.25), инсталирани на местата, показани със стрелки (вижте илюстрацията):
20.48 Опъването на задвижващия ремък се измерва в точката, посочена със стрелка
49. Завъртете коляновия вал два пълни оборота в нормалната посока на въртене на двигателя.
50. Опъването на задвижващия ремък се определя с помощта на специален инструмент (виж илюстрация 20.25), с единствената разлика, че се монтира между двете зъбни колела (виж илюстрация 20.48). Натиснете устройството към колана. Коланът трябва да се огъне с 3-5 мм. Ако е необходимо, разхлабете отново винтовете на обтегача и регулирайте напрежението. Ако нямате специален инструмент, натиснете задвижващия ремък с пръст.
51. Поставете отново всички свалени части и оставете двигателя да работи 10-15 минути.
Двигател V6
52. Отстраняването на части, принадлежащи към механизма за синхронизация на клапаните, беше описано по време на разглобяването на двигателя. При монтиране на верижни зъбни колела, задвижващи вериги на разпределителен вал и др. вижте главата, където е описано монтаж на двигателя.