4-цилиндрови бензинови двигатели
1. Зъбният задвижващ ремък трябва да се сменя на всеки 100 000 км, дори ако е все още в добро състояние. Следвайте точно инструкциите, когато сменяте ремъка. Ако монтажът на разпределителния вал спрямо коляновия вал е нарушен, клапаните могат да почукат на буталата.
2. Изключете акумулатора и щита под двигателя.
3. Свалете водната помпа и задвижващия ремък на кормилното управление.
4. Отстранете капака на главата на цилиндъра и отстранете запалителните свещи.
5. Поставете пръстеновидния ключ върху болта на шайбата на зъбния ремък на коляновия вал и поставете буталото на първия цилиндър в TDC.
6. Сега коляновият вал трябва да се държи точно в това положение. Първо проверете от страната на маховика дали маркировката за настройка на времето за запалване на маховика е срещуположна «0» - маркировки върху корпуса на съединителя и маркировката за подравняване на зъбното колело на разпределителния вал срещу езика в капака на задвижването на разпределителния вал или погледнете в долния прозорец на капака на задвижването на разпределителния вал (вижте илюстрацията). Второ, проверете дали двете кобилици на първия цилиндър имат хлабина, ако са разместени. Сега коляновият вал не трябва да се върти, докато не бъде монтиран зъбчатият задвижващ ремък.
20.6 Стъкла за наблюдение в капака на разпределителния вал на някои двигатели. Отгоре за зъбното колело на разпределителния вал, отдолу за зъбното колело на коляновия вал
7. Източете частично охлаждащата течност и затворете изходящия маркуч на колектора.
8. Отстранете капака на задвижващия зъбен ремък.
9. Разхлабете обтегача на зъбния задвижващ ремък. За да направите това, разхлабете двете гайки, натиснете ролката и затегнете отново двете гайки.
10. Внимателно отстранете назъбения задвижващ ремък. Уверете се, че коланът не попада в масло или грес и не го огъвайте. Посоката на движение на колана трябва да бъде отбелязана с тебешир или боя на гърба на колана.
11. Ако е необходимо, отстранете шайбата на разпределителния вал. Когато правите това, маркирайте жлеба за ключа, тъй като това е необходимо за монтажа.
12. Обърнете внимание на следните инструкции:
13. Зъбното колело на разпределителния вал има две шпонкови канали. Когато монтирате шайбата, маркираният жлеб трябва да съвпадне с ключа. Затегнете болта с въртящ момент от 50 Nm.
14. Зъбното колело на разпределителния вал има две маркировки (вижте илюстрацията). Етикет от едната страна (7), отсреща има малък перваз (6). Те се използват заедно с шпонков канал (5) на двигатели J6R и J7R. Маркировката за монтаж е от другата страна (1) и два перваза (2) по отношение на правоъгълен отвор (4). Тези знаци за подравняване, заедно с шпонковия канал (3) използвани при двигатели J7T. Коя версия на зъбното колело използва зъбен задвижващ ремък с квадратни зъби.
20.14 Зъбно колело на разпределителния вал
15. На по-новите модели е монтиран назъбен задвижващ ремък със заоблени зъби, т.е. части за стария зъбен ремък не стават за новия. Освен това и двата ремъка са с различен брой зъби. Следното описание предполага, че двигателят е бил напълно разглобен. Ако коланът е отстранен, както е описано по-горе, можете да продължите към допълнителна работа.
16. Сглобете двигателя, както е описано в глава 3, преди да монтирате главата на цилиндъра. Монтирайте главата на цилиндъра за сега. Подравнете трите макари, както е показано (вижте илюстрацията).
20.16 Подравняване на макарата. Позиция преди монтиране на зъбен задвижващ ремък
17. Завъртете коляновия вал, докато маркировката за момента на запалване на маховика се изравни с маркировката «0» на корпуса на съединителя. Също така, след като монтирате капака на задвижването на разпределителния вал, можете да проверите през прозореца за наблюдение дали маркировката за монтаж върху зъбното колело на коляновия вал се вижда (виж илюстрация 20.6).
18. Завъртете междинния вал, докато маркировката за подравняване на шайбата е на една линия с реброто в цилиндровия блок.
19. Временно поставете зъбното колело на разпределителния вал (с маркиран шпонков канал) и завъртете разпределителния вал, така че маркировката за подравняване на ролката да е в съответствие с вертикалната линия, минаваща през оста на кобилиците.
20. След като всички ролки и зъбни колела са регулирани, проверете всичко отново (виж илюстрация 20.16).
21. Сега монтирайте главата на цилиндъра, както е описано при сглобяването на двигателя. Затегнете зъбния задвижващ ремък, както следва:
22. Позовавайки се на илюстрация 20.16, проверете отново дали маркировките за подравняване на трите зъбни колела са подравнени и поставени върху зъбния задвижващ ремък. Сегменти «А» И «IN» след монтажа не трябва да се разхлабва (вижте илюстрацията).
20.22 Части «А» И «IN» не трябва да провисва преди опъването на зъбчатия задвижващ ремък
23. Разхлабете двата болта на празната ролка на четвърт оборот. В същото време опъващата ролка се настройва на нова позиция и опъва зъбчатия задвижващ ремък. Затегнете двата винта, след като регулирате опъващата ролка.
24. Завъртете коляновия вал два пълни оборота на двигателя в нормалната му посока.
25. Проверете напрежението на зъбния задвижващ ремък със специален инструмент (вижте илюстрацията). Зъбният задвижващ ремък трябва да има определено отклонение, което зависи от формата на зъбите на ремъка:
- А) Деформацията на задвижващия ремък с квадратни зъби е 5,5-7,0 mm.
- b) За колан със заоблени зъби тази стойност е 6,0-8,0 mm.
20.25 Специален инструмент за опъване на зъбния задвижващ ремък, монтиран на дълга секция
26. Ако не разполагате със специален инструмент, посоченото отклонение може да се провери чрез натискане на зъбчатия задвижващ ремък. Регулирайте, като разхлабите и затегнете двата винта на обтегача.
27. Инсталирайте отново всички свалени части и оставете двигателя да работи 10-15 минути.
Дизелов двигател с турбокомпресор
28. Зъбният ремък трябва да се сменя на всеки 90 000-100 000 км, дори и да работи. За да фиксирате коляновия вал точно в TDC, ви е необходим специален заключващ щифт (№861). Диаметърът на заключващия щифт е 8 mm, т.е. перфоратор със същия диаметър ще му пасне.
29. Отстранете щита под двигателя и изключете акумулатора.
30. Отстранете всички части, които блокират достъпа до предната част на двигателя.
31. Отстранете подгревните свещи. В резултат на това е по-лесно да завъртите двигателя, когато е монтиран в TDC.
32. Поставете ключа върху болта на коляновия вал и завъртете двигателя, докато буталото на първия цилиндър застане в ГМТ. За да определите точно мъртвата точка, вижте маркировките за подравняване на зъбното колело на разпределителния вал и задвижващото зъбно колело на горивната помпа през прозорците за наблюдение (вижте илюстрацията). Ако капакът на задвижването на разпределителния вал е свален, временно го поставете отново.
20.32 Ако буталото на първия цилиндър е в ГМТ, и двете маркировки за времето трябва да се виждат през «прозорци»
33. В това положение на двигателя монтирайте заключващия щифт в определена точка (вижте илюстрацията). Щифтът влиза в дупка в коляновия вал, но внимавайте да не влезе в един от фиксиращите отвори във въртящите се части. След като щифтът е монтиран, коляновият вал вече не може да се движи. Монтажните отвори са с диаметър 12 мм и тъй като отворът за щифта е 8 мм, лесно е да се разбере дали щифтът е в грешния отвор. Свалете отново капака на разпределителния вал. Капакът на цилиндровата глава също може да се свали.
20.33 Заключващият щифт на коляновия вал е монтиран на посоченото място в цилиндровия блок. Виждат се и монтажни отвори
34. Разхлабете двете гайки на обтегача на колана (вижте илюстрацията). Издърпайте назад буталото на обтегача на зъбния ремък и го затегнете отново.
20.34 Болтове за обтягане на зъбния ремък
35. Ако отстраненият задвижващ ремък трябва да се монтира отново, маркирайте посоката на движение на гърба на ремъка. Ако ремъкът попадне в масло или грес, трябва да се смени.
36. При монтаж на зъбен задвижващ ремък следвайте точно инструкциите.
37. Сглобете двигателя, както е описано в глава 3, преди да монтирате главата на цилиндъра. Монтирайте главата на цилиндъра за сега. Подравнете трите звезди, както е показано (вижте илюстрацията).
20.37 Правилно монтиране на зъбното колело на разпределителния вал, задвижващата предавка на горивната помпа (на горния етаж) и зъбни колела на коляновия вал
38. Завъртете коляновия вал, докато буталото на първия цилиндър е в TDC и (виж илюстрация 20.33) поставете заключващите щифтове в цилиндровия блок и коляновия вал (естествено се напъхва ако се смени само ремъка). Преместете коляновия вал напред и назад. Ако не се движи, щифтът е поставен правилно. Знакът за подравняване на зъбното колело на коляновия вал е в позицията, показана на илюстрация 20.37 (долна стрелка).
39. Завъртете зъбното колело на разпределителния вал, докато маркировката на зъбното колело на разпределителния вал се изравни с издатината в капака на задвижващия механизъм на разпределителния вал.
40. Завъртете задвижващото зъбно колело на горивната помпа, докато маркировката е на една линия с перката на горивната помпа.
41. След като всички зъбни колела се завъртят, проверете всичко отново (виж илюстрация 20.37).
42. Монтирайте главата на цилиндъра, както е описано при сглобяването на двигателя. Сега поставете задвижващия ремък, както следва:
43. Позовавайки се на илюстрация 20.37, уверете се още веднъж, че маркировките за подравняване на трите зъбни колела са подравнени и монтирайте задвижващия ремък. Монтирайте временно капака на разпределителния вал и се уверете, че и двете маркировки за синхронизация са видими (виж илюстрация 20.32). Поставете колана, както е описано по-долу.
44. Ако двигателят е бил напълно разглобен, измерете разстоянието между корпуса на междинния вал и обтегача на ремъка. Поставете измервателна сонда с дебелина 0,10 mm (вижте илюстрацията).
20.44 Измерете хлабината между корпуса на междинния вал и обтегача на ремъка. Завъртете болта, за да регулирате напрежението (А)
45. Разхлабете контрагайката и болта. След това затегнете контрагайката отново и извадете измервателната пръчка. Монтирайте внимателно задвижващия ремък. Уверете се, че всички зъби са в слотовете на коляновия вал, разпределителния вал и зъбното колело на горивната помпа.
46. Като допълнителна проверка, пребройте броя на основите на зъбите между двете горни маркировки за подравняване. Ако има 20 от тях, можете да сте сигурни, че коланът е монтиран правилно.
47. Разхлабете двете гайки на не повече от четвърт оборот (виж илюстрация 20.34). В същото време поставете обтегача на нова позиция и опънете задвижващия ремък. Затегнете двете гайки до новата позиция на обтегача.
Напрежение на задвижващия ремък
48. Извършете следната работа с особено внимание. Напрежението се настройва с помощта на специални инструменти (виж илюстрация 20.25), инсталирани на места, показани със стрелки (вижте илюстрацията):
20.48 Опъването на задвижващия ремък се измерва на мястото, посочено със стрелка
49. Завъртете коляновия вал два пълни оборота в нормалната посока на въртене на двигателя.
50. Опъването на задвижващия ремък се определя с помощта на специален инструмент (виж илюстрация 20.25), с единствената разлика, че се монтира между двете зъбни колела (виж илюстрация 20.48). Прикрепете устройството към колана. Коланът трябва да се огъне 3-5 мм. Ако е необходимо, разхлабете отново винтовете на обтегача и регулирайте напрежението. Ако нямате специален инструмент, натиснете задвижващия ремък с пръст.
51. Поставете отново всички свалени части и оставете двигателя да работи 10-15 минути.
V6 двигател
52. Отстраняването на части, принадлежащи към газоразпределителния механизъм, е описано по време на разглобяването на двигателя. При монтиране на верижни зъбни колела, задвижващи вериги на разпределителен вал и др. вижте главата за описание монтаж на двигателя.