Blok cylindra i tuleja cylindra — opis ogólny (Renault Espace I)

Przy każdym remoncie silnika należy dokładnie oczyścić blok cylindrów, zwracając szczególną uwagę na otwory smarownicze. Demontaż tulei cylindrowych, tłoków i korbowodów został opisany w poprzednich rozdziałach.

Szczególną uwagę należy zwrócić na pierścień uszczelniający typu O zamontowany na dolnej powierzchni każdego cylindra, który służy jako uszczelnienie chłodziwa, a także na dwa dodatkowe pierścienie uszczelniające w silnikach Diesla i V6.

Tuleje silników Diesla wymagają większej uwagi, ponieważ trzeba je częściej wymieniać. Dokonując tego, pamiętaj o podaniu roku produkcji pojazdu i numeru seryjnego silnika.

Do ściany silnika czterocylindrowego wkręcono trzy korki (moment dokręcania 40 Nm) i jedną wtyczkę - do tylnej części bloku cylindrów (80 Nm). Korki wyjmuje się przy użyciu klucza imbusowego.

Podobne korki wkręca się także do bloku silnika V6, a średnica gwintu wynosi 16 mm lub 18 mm. Aby oczyścić kanały smarownicze należy odkręcić korki.

[Źródło znajduje się na stronie internetowej: RenaultBook]