Ostrzeżenie: Wspomniane kołki ustalające są przeznaczone wyłącznie do sprawdzania położenia wału korbowego podczas wykonywania różnych procedur remontowych silnika. Nie można ich używać jako narzędzi blokujących, aby unieruchomić wał korbowy podczas luzowania lub dokręcania śrub koła pasowego lub koła zamachowego/tarczy napędowej.
1. GMP to najwyższy punkt cylindra, jaki osiąga tłok podczas obrotu wału korbowego. Każdy tłok osiąga GMP na końcu suwu sprężania, a także na końcu suwu wydechu. Jednakże w celu dostosowania kąta wyprzedzenia zapłonu, bierze się pod uwagę GMP na końcu suwu sprężania. Cylinder nr 1 znajduje się na końcu silnika naprzeciwko skrzyni biegów.
2. Gdy tłok nr 1 jest ustawiony w GMP, znak rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu powinien być wyrównany ze wskaźnikiem na zewnętrznej osłonie paska rozrządu (znak na kole pasowym można zobaczyć przez szczelinę w pokrywie, pod wskaźnikiem). Ponadto znak rozrządu na kole zamachowym musi być wyrównany ze znakiem GMP na obudowie sprzęgła.
3. Aby ustawić znaki rozrządu, należy obrócić wał korbowy. Można to zrobić za pomocą klucza na śrubie koła pasowego wału korbowego. Aby uzyskać lepszy dostęp do śruby koła pasowego, podnieś prawy przedni róg samochodu, zdejmij koło i zdejmij nadkole (przymocowane za pomocą plastikowych zszywek). Aby wał korbowy obracał się swobodniej, należy wykręcić świece żarowe (Sekcja 5D) lub wtryskiwaczy paliwa (Sekcja 4D).
4. Patrząc przez otwór w obudowie sprzęgła, obróć wał korbowy tak, aby znak rozrządu na kole zamachowym pokrył się ze znakiem GMP (0°) na obudowie sprzęgła (zobacz ilustrację).
3.4. Znak rozrządu na kole zamachowym powinien być wyrównany ze znakiem GMP (0°) na obudowie sprzęgła.
5. W modelach z silnikiem F8Q wykręć trzy śruby mocujące i zdejmij górną plastikową osłonę paska napędowego/prawego mocowania silnika z górnego wspornika, zwracając uwagę na położenie śrub mocujących. W modelach z silnikiem F9Q odkręć nakrętki mocujące i zdejmij osłonę dźwiękoszczelną.
6. Upewnij się, że znak rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu jest wyrównany ze wskaźnikiem na zewnętrznej osłonie paska napędowego (zobacz ilustrację).
3.6. Znak rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu powinien być wyrównany ze wskaźnikiem na zewnętrznej osłonie paska napędowego.
Teraz tłok nr 1 jest ustawiony w górnym martwym punkcie suwu sprężania.
7. Położenie wału korbowego można sprawdzić w następujący sposób. W razie potrzeby zdejmij obudowę filtra powietrza (Sekcja 4D).
8. Dokładne położenie wału korbowego można sprawdzić poprzez włożenie sworznia montażowego – narzędzie Renault Mot. 861 (wczesna wersja) lub Mot. 1054 (najnowsza wersja). Aby to zrobić, odkręć korek znajdujący się na przednim, lewym końcu bloku cylindrów, w pobliżu podstawy rurki wskaźnika poziomu oleju, i włóż kołek ustalający tak, aby wszedł w rowek wału korbowego. Może być konieczne nieznaczne obrócenie wału korbowego do przodu lub do tyłu (zobacz ilustracje).
3.8a. Wyjmij korek z bloku cylindrów...
3.8b....i włóż kołek ustalający, aby sprawdzić położenie wału korbowego.
3,8 sek. Cylinder nr 1 w GMP - znak GMP na kole zamachowym jest widoczny przez otwór w obudowie sprzęgła - położenie wału korbowego można sprawdzić za pomocą kołka ustalającego.
Uwaga: Nie należy próbować obracać silnika, gdy sworzeń jest zamontowany. Jeżeli silnik musi pozostać w tym stanie przez dłuższy czas, zaleca się pozostawienie notatki ostrzegawczej w komorze silnika.
9. Na koniec wyjmij sworzeń ustalający i zamontuj wszystkie wyjęte komponenty.