Wymontowanie, demontaż i montaż korbowodu i zespołu tłoka (Renault Symbol 1)

Po zdjęciu głowicy cylindra, miski olejowej i pompy olejowej z silnika należy przystąpić do wyjęcia korbowodu i zespołu tłoków, w którego skład wchodzą tłoki z pierścieniami, sworznie tłokowe oraz korbowody z tulejami i pokrywami.

Proszę wykonać następujące czynności:

• umieść blok cylindrów na stole warsztatowym, skrzynią korbową skierowaną do góry;
• zamontuj tłok pierwszego cylindra (od strony koła zamachowego) do pozycji BDC;
• nanieś farbę, aby oznaczyć korbowód i jego pokrywę (w przypadku braku numeracji) do prawidłowej instalacji podczas montażu;

• za pomocą płaskiego szczelinomierza sprawdź luz boczny dolnej głowicy korbowodu (rys. 3.53) i porównaj wynik z wymiarami podanymi w tabeli. 3.3;

Tabela 3.3. Dane techniczne elementów wału korbowego i korbowodu oraz zespołu tłoka

• odkręć nakrętki mocujące dolną osłonę korbowodu i zdejmij osłonę wraz z tuleją. Przymocuj wkładkę do pokrywy schowka za pomocą taśmy klejącej. Ponowne używanie wkładek nie jest zalecane, ale jeśli ma być użyte ponownie, należy je zainstalować w pierwotnej pozycji;
• załóż plastikowe rurki lub zaklej taśmą śruby mocujące pokrywę korbowodu, aby zapobiec uszkodzeniu powierzchni cylindra podczas wyjmowania tłoka z bloku;
• sprawdź górną część lustra cylindrycznego. Jeśli występuje znaczna półka, należy ją usunąć, ponieważ podczas demontażu może dojść do uszkodzenia tłoka i jego pierścieni;
• numery farby na spodzie wszystkich tłoków;
• ostrożnie wyjmij tłok przez górną część bloku cylindra, naciskając głowicę tłoka odpowiednim drewnianym prętem. Po wyjęciu tłoka i korbowodu należy zdjąć górną panewkę łożyska i przykleić ją taśmą do korbowodu w celu przechowywania;
• obróć wał korbowy o pół obrotu i w ten sam sposób wyjmij tłoki i korbowody pozostałych cylindrów. Przed wyjęciem części należy je oznaczyć (lub upewnij się, że jest dostępny);

Uwaga! Sworznie tłokowe są ściśle wciśnięte w górne głowice korbowodów i mają swobodne dopasowanie do piast tłoków. Pierścienie ustalające nie są używane.

• zamontuj tłok w podporze w kształcie litery V tak, aby sworzeń tłokowy pokrywał się z otworem służącym do jego wyjęcia (rys. 3.54);
• za pomocą ściągacza sworzni tłokowych wyjmij sworzeń tłokowy z tłoka przy użyciu prasy.

Kontrola

Oczyść tłoki i korbowody z brudu i osadów węglowych. Za pomocą dwóch lub trzech szczelinomierzy zdejmij pierścienie z tłoków w górę (w kierunku dna tłoka) (Rys. 3.55). Oczyść koronę tłoka z osadów węglowych za pomocą skrobaka aluminiowego. Nie należy w tym celu używać papieru ściernego, gdyż ziarna ścierne mogą wnikać w aluminium tłoka i powodować zarysowania. Usuń wszelkie osady węglowe z rowków tłoka przy użyciu odpowiedniego kawałka pierścienia tłokowego, uważając, aby nie zarysować powierzchni rowka.



Umyj tłoki, usuwając osady węglowe. Upewnij się, że otwory w rowkach zgarniacza oleju nie są zatkane brudem.

Sprawdź powierzchnie trące tłoków. Zużycie w postaci pionowych "łysych punktów" na powierzchni nośnej płaszcza tłoka i niewielkiej szczeliny w dopasowaniu górnego pierścienia uszczelniającego do rowka uważa się za dopuszczalne. Zadrapania i rysy na płaszczu tłoka mogą wskazywać na to, że silnik uległ przegrzaniu z jakiegoś powodu: z powodu słabego chłodzenia, smarowania, zbyt wysokiej temperatury spalania. Ślady przypalenia na osłonie są oznaką nieszczelności komory spalania, prawdopodobnie spowodowanej zużyciem ścian cylindra lub pierścieni tłokowych. Ślady przypaleń lub wżery na koronie tłoka są zwykle oznakami pracy silnika z detonacją spowodowaną przedwczesnym zapłonem lub stosowaniem benzyny niskiej jakości. Z tego samego powodu w niektórych przypadkach może dojść do stopienia głowicy tłoka. Zbyt uboga mieszanka spowodowana nieszczelnością dolotu powietrza może również powodować przegrzanie się tłoka.

Przed uruchomieniem silnika należy wyeliminować wszystkie przyczyny wymienionych uszkodzeń, w przeciwnym razie podobne uszkodzenie zespołu tłokowego może wystąpić ponownie.





Za pomocą mikrometru zmierz średnice wszystkich czterech tłoków w odległości (42±0,01) mm od dna tłoka (rys. 3.56) prostopadle do osi sworznia tłokowego. Porównaj wyniki pomiarów z tymi przedstawionymi w tabeli. 3.4.

Tabela 3.4. Zależność średnicy tłoka od średnicy cylindra

Jeżeli średnica tłoka nie mieści się w dopuszczalnych granicach, należy wymienić cały zestaw tłoków. Należy pamiętać, że podczas poprzedniego remontu blok cylindrów mógł zostać rozwiercony, co umożliwiło zamontowanie większych tłoków. Zapisz pomiary i wykorzystaj je później do sprawdzenia luzów podczas pomiaru otworów cylindrów.

Zmierz luzy między pierścieniami tłokowymi a rowkami tłoka, montując pierścienie w rowkach i używając zestawu szczelinomierzy, wykonaj odpowiednie pomiary w trzech lub czterech miejscach każdego rowka. Zmierzone wymiary nie mogą przekraczać 0,1 mm, w przeciwnym razie tłoki będą wymagały wymiany.

Dokładnie sprawdź korbowody, sworznie i pokrywy pod kątem zużycia, pęknięć lub innych uszkodzeń powierzchni. Sprawdź wizualnie następujące elementy:

• stan korbowodów (mogą być skręcone lub wygięte);
• szczelność dopasowania pokryw łożysk do korbowodów (w razie konieczności należy użyć klocka ściernego, aby usunąć zadziory i zapewnić prawidłowe osadzenie nasadek).

Przed zamontowaniem pierścieni na tłokach, montuj je pojedynczo w cylindrze i sprawdź szczelinę między pierścieniami. Za pomocą tłoka wsuń pierścień do cylindra tak, aby płaszczyzna pierścienia była równoległa do górnej płaszczyzny bloku (rys. 3.57). Porównaj wyniki pomiarów z tymi przedstawionymi w tabeli. 3.3.

Montaż

Kolejność montażu:

• zamontuj pierścienie na tłokach - włóż je przez dolną część tłoka, zaczynając od pierścienia zgarniającego olej i używając tych samych płaskich szczelinomierzy, które były używane podczas demontażu pierścieni. Profile pierścieni tłokowych pokazano na rysunek 3.58. Pierścienie zaciskowe montuje się napisem "TOP" skierowanym do góry. Są bardzo delikatne, dlatego należy zachować ostrożność podczas montażu. Rozsuń zamki pierścieni tłokowych o kąt 120° względem siebie (rys. 3.59);

• złóż tłok z korbowodem. Znak "L" na spodzie tłoka (rys. 3.60) powinien być skierowany w stronę koła zamachowego, a występ blokujący dolnej panewki łożyska głowicy korbowodu powinien znajdować się w miejscu pokazanym na rysunek 3.61. Umieść górne głowice korbowodów na płycie grzewczej o mocy 1500 W, jak pokazano na rysunek 3.62. Aby kontrolować temperaturę nagrzewania korbowodów, na górną głowicę każdego korbowodu w obszarze a należy położyć niewielki kawałek lutu cynowego o temperaturze topnienia wynoszącej około 250°C;

• przygotuj sworznie tłokowe. Upewnij się, że pasują one swobodnie do odpowiednich tłoków. Zamontuj sworzeń tłokowy na pręcie montażowym, wkręć urządzenie centrujące do oporu, a następnie wykręć je o 1/4 obrotu (rys. 3.63);

• umieść tłok na stojaku, ustawiając go tak, jak pokazano na rysunek 3.61. Umieść tuleję pomiędzy tłokiem a podporą, aby ograniczyć ruch urządzenia centrującego podczas wciskania sworznia tłokowego (rys. 3.64);
• nasmaruj urządzenie centrujące i sworzeń tłokowy olejem silnikowym;

(Zobacz oryginał w podanym zasobie: www.RenaultBook.ru)

Uwaga! Poniższe czynności należy wykonać możliwie jak najszybciej, aby zapobiec schłodzeniu korbowodu.

• gdy temperatura lutu osiągnie temperaturę topnienia (lut zamieni się w kroplę), wytrzeć kroplę lutu;
• włożyć korbowód do tłoka;
• włóż sworzeń tłokowy tak szybko, jak to możliwe, aż urządzenie centrujące zatrzyma się w podporze;
• usuń urządzenie centrujące z kołka;
• upewnij się, że sworzeń tłokowy nie wystaje poza występy tłoka w żadnym położeniu korbowodu.