Съдържание: Инспекция 🠛 Сглобяване 🠛
След отстраняване на главата на цилиндъра, картера и маслената помпа от двигателя, продължете с премахването на свързващия прът и буталната група, която включва буталата, събрани с пръстени, бутални щифтове и свързващи пръти, събрани с втулки и капаци.
Моля, направете следното:
- поставете цилиндровия блок на работната маса с картера нагоре;
- монтирайте буталото на първия цилиндър (от страната на маховика) на позиция BDC;
- нанесете боя, за да маркирате мотовилката и нейната капачка (при липса на номерация) за правилна инсталация по време на монтажа;
Фиг. 3.53. Измерване на страничната хлабина на долната капачка на мотовилката
- с помощта на плосък щуп проверете страничната хлабина на долната глава на мотовилката (фиг. 3.53) и сравнете резултата с размерите, дадени в таблицата. 3.3;
Таблица 3.3. Технически данни на компонентите на коляновия вал и биелата и буталната група
- развийте гайките, закрепващи долния капак на мотовилката, и свалете капака заедно с втулката. Прикрепете вложката към капака за съхранение с лепяща лента. Повторното използване на вложките не се препоръчва, но ако трябва да се използват отново, те трябва да бъдат инсталирани в първоначалното им положение;
- поставете пластмасови тръби или лента върху монтажните болтове на капачката на мотовилката, за да предотвратите повреда на повърхността на цилиндъра, когато изваждате буталото от блока;
- проверете горната част на огледалото на цилиндъра. Ако има значителна издатина, тя трябва да бъде отстранена, тъй като буталото и неговите пръстени могат да се повредят по време на отстраняването;
- боя номера на дъното на всички бутала;
- внимателно извадете буталото през горната част на цилиндровия блок, като натиснете надолу главата на буталото с подходящ дървен прът. След като буталото и свързващият прът са отстранени, отстранете горната лагерна обвивка и я залепете към свързващия прът за съхранение;
- завъртайки коляновия вал на половин оборот, отстранете буталата и свързващите пръти на останалите цилиндри по същия начин. Преди да премахнете частите, маркирайте ги (или се уверете, че е наличен);
Внимание! Буталните щифтове са плътно притиснати в горните глави на мотовилките и имат плаващо прилягане в издатините на буталата. Задържащите пръстени не са използвани.
Фиг. 3.54. Отстраняване на буталния щифт от буталото с помощта на дрифт (стрелка)
- монтирайте буталото във V-образната опора, така че щифтът на буталото да съвпадне с отвора за изваждането му (фиг. 3.54);
- с помощта на екстрактор за бутални щифтове извадете буталния щифт от буталото с помощта на преса.
Инспекция
Фиг. 3.55. Отстраняване на бутални пръстени с помощта на щуп
Почистете буталата и биелите от мръсотия и въглеродни отлагания. С помощта на два или три плоски щупа свалете пръстените от буталата нагоре (към дъното на буталото) (фиг. 3.55). Почистете короната на буталото от въглеродни отлагания с помощта на алуминиев скрепер. Не използвайте шкурка за тази цел, тъй като абразивните зърна ще проникнат в алуминия на буталото и впоследствие ще причинят драскотини. Отстранете всякакви въглеродни отлагания от жлебовете на буталото, като използвате подходящо парче бутален пръстен, като внимавате да не надраскате повърхността на жлеба.
Измийте буталата от отстранените въглеродни отлагания. Уверете се, че дупките в жлебовете на скрепера за масло не са запушени с мръсотия.
Проверете триещите се повърхности на буталата. Износването под формата на вертикални "плешиви петна" върху носещата натиск повърхност на полата на буталото и малка празнина в прилягането на горния компресионен пръстен в жлеба се считат за приемливи. Надраскванията и драскотините по полата на буталото може да означават, че двигателят е прегрял по някаква причина: лошо охлаждане, смазване, твърде висока температура на горене. Следите от изгаряне по полата са признак на теч от горивната камера, вероятно причинени от износени стени на цилиндъра или бутални пръстени. Следите от изгаряне или вдлъбнатини по челото на буталото обикновено са признаци на работа на двигателя с детонация, причинена от предварително запалване или използване на нискокачествен бензин. По същата причина в някои случаи главата на буталото може да се разтопи. Прекомерно бедната смес поради изтичане на въздух при всмукателния отвор също може да причини прегряване на буталото.
Всички причини за изброените повреди трябва да бъдат отстранени преди пускането на двигателя в експлоатация, в противен случай подобна повреда на буталната група ще възникне отново.
Фиг. 3.56. Измерване на диаметъра на буталото с микрометър: E=(42±0.01) mm
С помощта на микрометър се измерват диаметрите на четирите бутала на разстояние (42±0,01) mm от дъното на буталото (фиг. 3.56), перпендикулярно на оста на буталния болт. Сравнете резултатите от измерването с показаните в таблицата. 3.4.
Таблица 3.4. Зависимост на диаметъра на буталото от диаметъра на цилиндъра
Ако диаметърът на буталото е извън толеранса, сменете целия комплект бутала. Трябва да се има предвид, че цилиндровият блок може да бъде разбит по време на предишния основен ремонт и съответно да бъдат монтирани по-големи бутала. Запишете измерванията и ги използвайте, за да проверите хлабините по-късно, когато се измерват отворите на цилиндрите.
Измерете хлабините между буталните пръстени и жлебовете на буталото, като монтирате пръстените в жлебовете и като използвате набор от плоски щупове, направете съответните измервания на три или четири места във всеки жлеб. Измерените размери не трябва да надвишават 0,1 mm, в противен случай буталата трябва да бъдат сменени.
Внимателно проверете свързващите пръти, щифтовете и капачките за износване, пукнатини и други повърхностни повреди. Визуално проверете следното:
- състояние на биелите (те могат да бъдат усукани или огънати);
- херметичността на капачките на лагерите, прилягащи към биелите (ако е необходимо, използвайте шлифовъчен блок, за да премахнете неравностите, за да осигурите правилното поставяне на капачките).
Фиг. 3.57. Измерване на празнината в ключалката на буталния пръстен
Преди да монтирате пръстените на буталата, монтирайте ги един по един в цилиндъра и проверете разстоянието между пръстените. Използвайте буталото, за да натиснете пръстена в цилиндъра, така че равнината на пръстена да е успоредна на горната равнина на блока (фиг. 3.57). Сравнете резултатите от измерването с показаните в таблицата. 3.3.
Сглобяване
Ред на сглобяване:
Фиг. 3.58. Профили на бутални пръстени
Фиг. 3.59. Разположението на буталните пръстени се заключва под ъгъл от 120° един спрямо друг
- инсталирайте пръстените върху буталата - поставете ги през дъното на буталото, като започнете от пръстена за скрепиране на маслото и като използвате същите плоски измервателни уреди, които бяха използвани при свалянето на пръстените. Профилите на буталните пръстени са показани на фиг. 3.58. Компресионните пръстени се монтират с надпис "TOP" нагоре. Те са много крехки, така че внимавайте при монтажа. Раздалечете ключалките на буталните пръстени под ъгъл от 120° един спрямо друг (фиг. 3.59);
Фиг. 3.60. Маркировка на буталото: 1 – посока на монтаж на буталото със знака "L" към маховика; 2, 4, 5 – маркировка на доставчика; 3 – група размери на буталото (A–B–C); 6 – ос на симетрия на буталото; 7 – ос на отвора на буталния щифт; 8 – отместването на оста (7) на отвора за буталния щифт спрямо равнината на симетрия (6) на буталото е 0,9 мм
Фиг. 3.61. Позиция на свързващия прът спрямо буталото: маркировката "L" (1) на дъното на буталото трябва да е отгоре, а заключващата издатина на корпуса на лагера (2) на долната глава на мотовилката трябва да е отдолу
Фиг. 3.62. Загряване на горните глави на мотовилките на електрическа печка: a - парче калаена спойка
- сглобете буталото с мотовилката. Маркировката "L" на дъното на буталото (фиг. 3.60) трябва да бъде насочена към маховика, а заключващата издатина на долната лагерна обвивка на главата на мотовилката трябва да бъде разположена, както е показано на фиг. 3.61. Поставете горните глави на свързващия прът върху 1500 W котлон, както е показано на фиг. 3.62. За да контролирате температурата на нагряване на свързващите пръти, поставете малко парче калаен припой с точка на топене приблизително 250°C върху горната глава на всеки свързващ прът в зона a;
Фиг. 3.63. Монтиране на буталния щифт (B) върху монтажния прът (C) и свързването му към центриращото устройство (A)
- подгответе буталните щифтове. Уверете се, че влизат свободно в съответните бутала. Монтирайте буталния щифт върху монтажния прът, завийте центриращото устройство до упор и след това го извадете на 1/4 оборот (фиг. 3.63);
Фиг. 3.64. Монтиране на буталото върху монтажното приспособление с мотовилката: В 10 – ограничителна втулка
- поставете буталото върху стойката, като го ориентирате, както е показано на фиг. 3.61. Поставете втулка между буталото и опората, за да ограничите движението на центриращото устройство при натискане на щифта на буталото (фиг. 3.64);
- смажете центриращото устройство и буталния щифт с моторно масло;
Внимание! Следните операции трябва да се извършат възможно най-бързо, за да се избегне охлаждане на свързващия прът.
- когато температурата на спойката достигне точката на топене (спойката ще се превърне в капка), избършете капка спойка;
- поставете свързващия прът в буталото;
- поставете буталния щифт възможно най-бързо, докато центриращото устройство спре в опората;
- отстранете центриращото устройство от щифта;
- уверете се, че буталният щифт не излиза извън издатините на буталото в нито една позиция на свързващия прът.
Оригиналът може да бъде намерен на уебсайта (RENAULTBOOK)