Демонтаж, проверка и монтаж на колянов вал (Renault Symbol 1)

Преди да свалите коляновия вал, свалете зъбното колело на коляновия вал.



Разхлабете болтовете, закрепващи корпуса на масленото уплътнение на коляновия вал, и го свалете (фиг. 3.65). Свалете и двата семеринга на коляновия вал.



Преди да демонтирате коляновия вал, трябва да проверите неговата аксиална хлабина. За извършване на измерването се използва индикатор за циферблат, чийто крак опира в носа на коляновия вал (фиг. 3.66). Преместете вала докрай по протежение на оста му, настройте стрелката на индикатора на нула и преместете вала докрай в обратната посока. Запишете показанието на индикатора и го сравнете с даденото в таблицата. 3.3.



Ако нямате циферблатен индикатор, използвайте набор от плоски измервателни уреди. За да направите това, преместете коляновия вал към маховика и след това използвайте измервателни уреди, за да измерите пролуката между страничната повърхност на втората шийка на свързващия прът и половин пръстен в централната опора на коляновия вал.

Оригиналната версия е на нашия портал www.Renaultbook.ru

Процедура за премахване:

• уверете се, че капачките на основните лагери са ясно маркирани. Числото показва позицията на лагера в картера, като се брои от страната на маховика (фиг. 3.67);
• внимателно разхлабете болтовете на капачката на основния лагер половин оборот наведнъж, докато могат да бъдат отстранени на ръка. Отстранете болтовете, след което отделете капаците от картера. Отстранете долните черупки на основните лагери и ги запазете за по-късна проверка;
• извадете коляновия вал от блока на двигателя, като внимавате да не изпуснете черупките на горния основен лагер, които може да са върху коляновия вал. След това отстранете останалите горни черупки на основните лагери от шийките на цилиндровия блок и ги запазете за по-късна проверка;
• отстранете упорните полупръстени от двете страни на третата основна шийка.

Инспекция

Измийте коляновия вал с керосин или друг подходящ разтворител. Изсушете го със сгъстен въздух, ако е възможно. Почистете отворите за масло с тел и продухайте със сгъстен въздух. На противотежестта от страната на носа на вала има маркировка, по която могат да се определят диаметрите на основните лагерни шийки (фиг. 3.68). Декодирането на маркировката е дадено в таблицата. 3.5.

Таблица 3.5. Декодиране на маркировките на коляновия вал

Проверете главната и съединителната шийка за износване, пукнатини, набраздяване и електрохимична корозия. Ако се установят такива признаци, коляновият вал трябва да се шлайфа в специализиран сервиз.



В този случай ще е необходимо да се монтират нови облицовки с подходящ ремонтен размер.

С помощта на микрометър измерете диаметъра на всяка лагерна шийка на няколко места. Сравнете резултатите от измерването с дадените стойности маса. 3.3. Ако износването на шийката е повече от 0,025 mm, коляновият вал трябва да се шлайфа до ремонтния размер.

Ако измерванията, направени на интервали от 90°, дават различни стойности на диаметъра, това означава, че основната шия не е кръгла. Несъответствието между диаметрите, измерени в различни точки по дължината на основната шийка, показва наличието на конус на шийката. Както и в предишния случай, е необходимо смилане, последвано от инсталиране на облицовки за ремонтни размери.

Проверете повърхностите, свързващи се с уплътненията на коляновия вал. Ако са значително набраздени или повредени, консултирайте се със специалист за съвет относно годността на коляновия вал за по-нататъшна употреба.

С помощта на V-образна призма и циферблатен индикатор измерете радиалното биене на коляновия вал. Максимално допустимото радиално биене е не повече от 0,05 mm. Ако биенето надвиши тази стойност, консултирайте се със специалист за съвет относно годността на коляновия вал за по-нататъшна употреба.

Проверка на черупки на основни и биелни лагери

Дори ако планирате да използвате нови лагери, което е силно препоръчително, не изхвърляйте старите веднага след свалянето им, тъй като щателната им проверка може да даде ценна информация за състоянието на двигателя и причините за евентуални неизправности. Признаците на основните дефекти могат да се видят на фиг. 3,69.





Повредите, причинени от навлизане на чужди частици в двигателя, се проявяват като надлъжни драскотини по основните и биелните лагери. Абразивни частици понякога остават в частите на двигателя след повторно производство, особено ако частите не са били старателно почистени с подходящи методи. Често това са метални частици, които се появяват след механична обработка и в резултат на износване на двигателя по време на работа. Те могат да попаднат в маслото, а от там, след като преминат през филтри, в лагерите. Най-добрият начин да предотвратите подобни повреди е да поддържате всички части на двигателя идеално чисти, както по време на монтажа, така и по време на работа на двигателя.

Редовно сменяйте маслото и филтъра на двигателя, както е посочено в инструкциите за експлоатация.

Повредата, дължаща се на липса на смазване, изглежда така, сякаш материалът на лагера е бил износен, начупен или избутан от стоманената основа. Това се дължи на прегряване, което води до втечняване на маслото (често облицовките получават синкав оттенък), прекомерно натоварване (което води до изстискване на маслото от покритието на лагера и в резултат на това начупване и напукване). Недостатъчното смазване може да бъде причинено и от прекомерни хлабини в маслената помпа или постоянна работа на двигателя на високи обороти, запушване на каналите на системата за смазване (използване на неподходящо масло, ненавременна подмяна).



Електрохимичната корозия на лагерните черупки може да бъде причинена от постоянно пътуване на къси разстояния. В този случай топлината, генерирана от двигателя по време на кратко шофиране, не е достатъчна за отстраняване на водните пари и корозивните газове. Тези вещества се натрупват в моторното масло, образувайки киселина и утайки. Докато маслото тече към лагерите на двигателя, киселината атакува материала на лагера и причинява корозия.

Неправилното монтиране на обшивката по време на сглобяването също води до нейната повреда. Лагерите, които са монтирани твърде плътно, оставят недостатъчни работни хлабини, което води до липса на смазване. Мръсотия или чужди частици, попаднали върху задната страна на подложката, я карат да се издува и износва. Затова не докосвайте вътрешната работна повърхност на облицовките с пръсти по време на монтажа - може да надраскате повърхността, което изисква внимателно боравене, или да оставите частици мръсотия върху нея.

Както споменахме, препоръчва се лагерите да се сменят при всяко разглобяване на двигателя; като правите друго, получавате само привидни спестявания.

Монтиране

Процедура за инсталиране:

• поставете цилиндровия блок върху чиста хоризонтална повърхност с картера нагоре;
• избършете на сухо гърбовете на вложките и техните легла в блока и капаците с кърпа без мъх;

• поставете лагерните черупки в съответните им легла с помощта на инструмента Renault Mot. 1493-01 (фиг. 3.70);

• монтирайте набраздените втулки в леглото на цилиндровия блок. Монтирайте облицовки без жлебове в капаците на опори 1, 3, 5 (фиг. 3.71) и с жлебове в капаци 2 и 4;
• монтирайте упорни полупръстени от двете страни на 3-тата опора на цилиндровия блок. Жлебовете за смазване трябва да са обърнати навън;
• проверете хлабините на лагерите на коляновия вал преди окончателния монтаж, като използвате специален комплект Plastigage. Комплектът е пластмасов калибриран прът с кръгло напречно сечение. Ако част от пръчка е захваната между две части, тогава чрез нейната деформация, използвайки приложената скала, е възможно да се определи празнината между тези части;
• внимателно поставете коляновия вал в цилиндровия блок. Не използвайте грес нито върху вала, нито върху лагерите;

• изрежете пет парчета пластмасов прът и ги поставете върху всяка основна шийка на вала, както е показано на фиг. 3.72;
• внимателно, без да премествате прътите, поставете съответните капаци с монтираните в тях вложки върху опорите;
• започвайки от 3-та опора, затегнете монтажните болтове на капака в предписания ред до определения въртящ момент; не въртете коляновия вал, докато затягате капачките;
• развийте монтажните болтове на капака и внимателно ги отстранете, без да премествате сплескания прът от повърхността на шийката на вала;

• като използвате скалата, включена в комплекта, определете хлабините във всеки лагер (фиг. 3.73). Сравнете получените резултати с тези в таблицата. 3.3;
• ако празнините надвишават допустимите граници, лагерите може да са с грешен размер (или твърде износени, ако предишните са били инсталирани по време на измерването). Преди да вземете решение за коляновия вал, уверете се, че масло или мръсотия не са попаднали в пролуката, където е монтиран измервателният прът. Ако сплесканият прът е по-широк в единия край от другия, шийката вероятно е заострена. Консултирайте се с производител на двигатели, за да определите дали да възстановите износените части или да ги замените с нови;
• след приключване на операцията изстържете всички останали пръти от повърхностите на лагера и вала с мека стъргалка, като внимавате да не повредите лагерите;
• внимателно извадете коляновия вал от цилиндровия блок;
• избършете лагерните черупки и шийките на коляновия вал отново с парцал. Уверете се, че няма мръсотия, прах или остатъци от Plastigage в отворите за масло или по повърхностите на коляновия вал, тъй като тези замърсявания ще попаднат в лагерите след първото стартиране на двигателя;
• леко смажете притискащите полупръстени от 3-тата опорна страна с грес и ги монтирайте навън с жлебовете за смазване;
• смажете черупките на лагерите с чисто двигателно масло, след което внимателно монтирайте коляновия вал върху шийките на лагера;

• уверете се, че лагерните капачки са правилно монтирани, смажете ги с чисто двигателно масло и ги монтирайте върху блока в необходимия ред с правилната ориентация, като същевременно нанесете тънък слой PHODORSEAL 5661 уплътнител върху цялата контактна повърхност на 1-вата лагерна капачка (фиг. 3.74 и 3.75);

• монтирайте болтовете върху носещите капачки и ги затегнете диагонално от средата навън в определен ред до определения въртящ момент;
• проверете въртенето на коляновия вал - трябва да е лесно, без задръстване. Ако е необходима сила за завъртане, определете причината, преди да продължите с по-нататъшното сглобяване;
• проверете края на хлабината на коляновия вал, както е описано по-горе;
• монтирайте масленото уплътнение на коляновия вал от страната на маховика;
• монтирайте долния заден капак на ангренажния ремък.