Demontaža, pregled i ugradnja koljenastog vratila (Renault Symbol 1)

Prije skidanja radilice, uklonite lančanik radilice.



Otpustite vijke koji pričvršćuju kućište uljne brtve radilice i uklonite ga (Sl. 3.65). Uklonite obje uljne brtve radilice.



Prije uklanjanja koljenastog vratila treba provjeriti njegov aksijalni zazor. Za izvođenje mjerenja koristi se brojčanik čija noga leži na vrhu koljenastog vratila (slika 3.66). Pomaknite osovinu koliko god može ići duž svoje osi, postavite strelicu indikatora na nulu i pomaknite osovinu koliko god možete u suprotnom smjeru. Zabilježite očitanje indikatora i usporedite ga s onim u tablici. 3.3.



Ako nemate brojčanik, upotrijebite set ravnih mjerača. Da biste to učinili, pomaknite radilicu prema zamašnjaku, a zatim upotrijebite mjerače za mjerenje razmaka između bočne površine drugog rukavca klipnjače i poluprstena u središnjem nosaču radilice.

Postupak uklanjanja:

• provjerite jesu li poklopci glavnih ležajeva jasno označeni. Broj označava položaj ležaja u kućištu radilice, računajući od strane zamašnjaka (Sl. 3.67);
• pažljivo otpustite vijke poklopca glavnog ležaja, pola okretaja dok ih ne možete ukloniti rukom. Uklonite vijke, zatim odvojite poklopce od kućišta radilice. Skinite donje glavne ljuske ležaja i sačuvajte ih za kasniju provjeru;
• uklonite radilicu iz bloka motora, pazeći da ne ispustite gornje glavne školjke ležaja, koje mogu biti na radilici. Zatim uklonite preostale gornje čahure glavnih ležajeva s rukavaca na bloku cilindra i spremite ih za kasniju inspekciju;
• uklonite potisne poluprstenove s obje strane trećeg glavnog rukavca.

Inspekcija

Operite radilicu kerozinom ili drugim prikladnim otapalom. Osušite ga komprimiranim zrakom ako je moguće. Očistite rupe za ulje žicom i ispuhnite komprimiranim zrakom. Na protuutegu sa strane vrha vratila nalazi se oznaka po kojoj se mogu odrediti promjeri rukavaca glavnog ležaja (slika 3.68). Dešifriranje oznake dano je u tablici. 3.5.

Tablica 3.5. Dešifriranje oznaka na radilici

Pregledajte glavne rukavce i rukavce klipnjače na istrošenost, pukotine, brazde i elektrokemijsku koroziju. Ako se otkriju takvi znakovi, dajte radilicu brusiti u specijaliziranom servisu.

U tom će slučaju biti potrebno ugraditi nove košuljice odgovarajuće veličine za popravak.

Pomoću mikrometra izmjerite promjer svakog rukavca ležaja na nekoliko mjesta. Usporedite rezultate mjerenja s navedenim vrijednostima stol. 3.3. Ako je istrošenost rukavca veća od 0,025 mm, radilicu treba ponovno izbrusiti na veličinu za popravak.

Ako mjerenja obavljena u intervalima od 90° daju različite vrijednosti promjera, to znači da glavni rukavac nije okrugao. Nepodudarnost između promjera izmjerenih na različitim točkama duž duljine glavnog rukavca ukazuje na prisutnost suženosti rukavca. Kao iu prethodnom slučaju, potrebno je brušenje nakon čega slijedi ugradnja obloga veličine za popravak.



Provjerite površine koje se spajaju s brtvama radilice. Ako su znatno izrezbarene ili oštećene, obratite se stručnjaku za savjet o prikladnosti radilice za daljnju uporabu.

Pomoću prizme u obliku slova V i brojčanog indikatora izmjerite radijalno odstupanje koljenastog vratila. Maksimalno dopušteno radijalno odstupanje nije veće od 0,05 mm. Ako odstupanje prelazi ovu vrijednost, obratite se stručnjaku za savjet o prikladnosti radilice za daljnju uporabu.

Pregled ljuski ležajeva glavnih i klipnjača

Čak i ako planirate koristiti nove ležajeve, što je vrlo preporučljivo, ne bacajte stare odmah nakon skidanja jer se njihovim temeljitim pregledom mogu dobiti vrijedne informacije o stanju motora i uzrocima eventualnih kvarova. Znakovi glavnih nedostataka mogu se vidjeti na sl. 3.69.



Oštećenja uzrokovana ulaskom stranih čestica u motor pojavljuju se kao uzdužne ogrebotine na ležajevima glavne i klipnjače. Abrazivne čestice ponekad ostaju u dijelovima motora nakon ponovne proizvodnje, osobito ako dijelovi nisu temeljito očišćeni odgovarajućim metodama. Često su to metalne čestice koje se pojavljuju nakon mehaničke obrade i kao posljedica trošenja motora tijekom rada. Mogu dospjeti u ulje, a odatle, nakon prolaska kroz filtere, u ležajeve. Najbolji način da spriječite takvu štetu je da sve dijelove motora održavate savršeno čistima, kako tijekom sastavljanja tako i tijekom rada motora.



Redovito mijenjajte motorno ulje i filtar prema uputama za uporabu.

Oštećenja zbog nedostatka podmazivanja izgledaju kao da je materijal ležaja istrošen, okrhnut ili gurnut iz čelične podloge. To je uzrokovano pregrijavanjem, što uzrokuje ukapljivanje ulja (često obloge dobiju plavkastu nijansu), prekomjerno opterećenje (što dovodi do istiskivanja ulja iz obloge ležaja i, kao rezultat, lomljenja i pucanja). Nedovoljno podmazivanje također može biti uzrokovano prevelikim zazorima u pumpi za ulje ili stalnim radom motora pri velikim brzinama, začepljenjem kanala sustava za podmazivanje (korištenje neprikladnog ulja, nepravovremena zamjena).

Elektrokemijska korozija ljuski ležaja može biti uzrokovana stalnim putovanjem na kratke udaljenosti. U tom slučaju toplina koju stvara motor tijekom kratke vožnje nije dovoljna za uklanjanje vodene pare i korozivnih plinova. Te se tvari nakupljaju u motornom ulju, stvarajući kiselinu i talog. Dok ulje teče prema ležajevima motora, kiselina napada materijal ležaja i uzrokuje koroziju.

Nepravilna ugradnja košuljice tijekom montaže također dovodi do njenog kvara. Ležajevi koji su postavljeni pretijesno ostavljaju nedovoljne radne zračnosti, što dovodi do nedostatka podmazivanja. Prljavština ili strane čestice koje dospiju na poleđinu obloge uzrokuju njezino izbočenje i trošenje. Stoga tijekom sastavljanja ne dodirujte prstima unutarnju radnu površinu obloga - možete ogrebati površinu, što zahtijeva pažljivo rukovanje, ili na njoj ostaviti čestice prljavštine.



Kao što je spomenuto, preporuča se zamijeniti ležajeve kad god se motor rastavlja; ako radite drugačije, ostvarujete samo prividne uštede.

Montaža

Postupak instalacije:

• postavite blok cilindra na čistu vodoravnu površinu s kućištem radilice okrenutim prema gore;
• obrišite stražnju stranu umetaka i njihova ležišta u bloku i poklopcima krpom koja ne ostavlja dlačice;

• postavite čahure ležaja u njihova odgovarajuća ležišta pomoću Renault alata Mot. 1493-01 (Sl. 3.70);

• ugradite košuljice s utorima u ležište bloka cilindra. U poklopce nosača 1, 3, 5 (slika 3.71) ugradite košuljice bez utora, a u poklopce 2 i 4 s utorima;
• ugradite potisne poluprstenove na obje strane 3. nosača bloka cilindra. Utori za podmazivanje moraju biti okrenuti prema van;
• provjerite zazore ležajeva radilice prije konačne ugradnje pomoću posebnog kompleta Plastigage. Set je plastična kalibrirana šipka okruglog presjeka. Ako je dio šipke stegnut između dva dijela, tada je njegovom deformacijom, pomoću priložene ljestvice, moguće odrediti razmak između tih dijelova;
• pažljivo postavite radilicu u blok cilindra. Nemojte koristiti mast ni na vratilu ni na ležajevima;

• izrežite pet komada plastične šipke i postavite ih na svaki glavni rukavac osovine kao što je prikazano na sl. 3.72;
• pažljivo, bez pomicanja šipki, postavite odgovarajuće poklopce s umetcima ugrađenim u njih na nosače;
• počevši od 3. nosača, zategnite vijke za pričvršćivanje poklopca propisanim redoslijedom na navedeni moment; ne okrećite radilicu dok zatežete poklopce;
• odvrnite vijke za pričvršćivanje poklopca i pažljivo ih uklonite bez pomicanja spljoštene šipke s površine rukavca osovine;

• koristeći ljestvicu koja je uključena u komplet, odredite zazore u svakom ležaju (Sl. 3.73). Usporedite dobivene rezultate s onima danima u tablici. 3.3;
• ako razmaci prelaze dopuštene granice, ležajevi mogu biti pogrešne veličine (ili previše istrošene ako su prethodne ugrađene tijekom mjerenja). Prije donošenja odluke o koljenastom vratilu, provjerite da ulje ili prljavština nisu ušli u otvor gdje je postavljena mjerna šipka. Ako je spljoštena šipka šira na jednom kraju od drugog, rukavac je vjerojatno sužen. Posavjetujte se s proizvođačem motora kako biste utvrdili treba li obnoviti istrošene dijelove ili ih zamijeniti novima;
• nakon dovršetka postupka, ostružite preostalu šipku s površina ležaja i osovine mekim strugačem, pazeći da ne oštetite ležajeve;
• pažljivo uklonite radilicu iz bloka cilindra;
• ponovno obrišite krpom školjke ležaja i rukavce radilice. Uvjerite se da u otvorima za ulje ili na površinama radilice nema prljavštine, prašine ili ostataka Plastigagea, jer će ta prljavština završiti u ležajevima nakon prvog pokretanja motora;
• lagano podmažite potisne poluprstenove na 3. potpornoj strani mašću i postavite ih prema van s utorima za podmazivanje;
• podmažite školjke ležajeva čistim motornim uljem, zatim pažljivo postavite radilicu na rukavce ležaja;

• uvjerite se da su poklopci ležaja ispravno postavljeni, podmažite ih čistim motornim uljem i postavite ih na blok potrebnim redoslijedom s ispravnom orijentacijom, dok nanosite tanki sloj brtvila PHODORSEAL 5661 na cijelu kontaktnu površinu 1. poklopca ležaja (riža. 3.74 i 3.75);

• ugradite vijke na potporne kapice i zategnite ih dijagonalno od sredine prema van određenim redoslijedom na navedeni zakretni moment;
• provjerite okretanje radilice - trebalo bi biti lagano, bez zaglavljivanja. Ako je za okretanje potrebna sila, utvrdite uzrok prije nastavka s daljnjim sastavljanjem;
• provjerite zazor na kraju radilice kao što je gore opisano;
• ugradite uljnu brtvu radilice sa strane zamašnjaka;
• ugradite donji stražnji poklopac razvodnog remena.