Demontáž, kontrola a montáž kľukového hriadeľa (Renault Symbol 1)

Pred demontážou kľukového hriadeľa odstráňte ozubené koleso kľukového hriadeľa.



Uvoľnite skrutky zaisťujúce skriňu olejového tesnenia kľukového hriadeľa a vyberte ho (obr. 3.65). Odstráňte obe olejové tesnenia kľukového hriadeľa.



Pred odstránením kľukového hriadeľa je potrebné skontrolovať jeho axiálnu vôľu. Na vykonanie merania sa používa číselník, ktorého noha sa opiera o nos kľukového hriadeľa (obr. 3.66). Posuňte hriadeľ tak ďaleko, ako to pôjde pozdĺž jeho osi, nastavte šípku indikátora na nulu a posuňte hriadeľ tak ďaleko, ako to pôjde v opačnom smere. Zaznamenajte hodnotu indikátora a porovnajte ju s údajmi v tabuľke. 3.3.



Ak nemáte číselník, použite súpravu plochých dotykových mierok. Za týmto účelom posuňte kľukový hriadeľ smerom k zotrvačníku a potom pomocou spáromerov zmerajte medzeru medzi bočným povrchom druhého čapu ojnice a polovičným krúžkom v centrálnej podpere kľukového hriadeľa.

Postup odstránenia:

• uistite sa, že uzávery hlavných ložísk sú jasne označené. Číslo udáva polohu ložiska v kľukovej skrini, počítané zo strany zotrvačníka (obr. 3.67);
• opatrne uvoľňujte skrutky veka hlavného ložiska vždy o pol otáčky, kým ich nebude možné odstrániť rukou. Odstráňte skrutky a potom oddeľte kryty od kľukovej skrine. Odstráňte spodné panvy hlavného ložiska a uschovajte ich na neskoršiu kontrolu;
• vyberte kľukový hriadeľ z bloku motora, pričom dávajte pozor, aby vám nespadli horné panvy hlavného ložiska, ktoré môžu byť na kľukovom hriadeli. Potom odstráňte zostávajúce panvy horných ložísk z čapov na bloku valcov a uschovajte ich na neskoršiu kontrolu;
• odstráňte prítlačné polovičné krúžky na oboch stranách tretieho hlavného čapu.

Inšpekcia

Umyte kľukový hriadeľ petrolejom alebo iným vhodným rozpúšťadlom. Ak je to možné, vysušte ho stlačeným vzduchom. Vyčistite olejové otvory drôtom a vyfúknite stlačeným vzduchom. Na protizávaží na strane nosa hriadeľa je označenie, podľa ktorého sa dajú určiť priemery čapu hlavného ložiska (obr. 3.68). Dekódovanie označenia je uvedené v tabuľke. 3.5.

Tabuľka 3.5. Dekódovanie značiek na kľukovom hriadeli

Skontrolujte čapy hlavnej a ojnice na opotrebovanie, praskliny, ryhy a elektrochemickú koróziu. Ak zistíte takéto príznaky, nechajte kľukový hriadeľ prebrúsiť v špecializovanom servise.

V tomto prípade bude potrebné nainštalovať nové vložky vhodnej veľkosti opravy.

Pomocou mikrometra zmerajte priemer každého ložiskového čapu na niekoľkých miestach. Porovnajte výsledky merania s uvedenými hodnotami tabuľky. 3.3. Ak je opotrebenie čapu väčšie ako 0,025 mm, kľukový hriadeľ by sa mal prebrúsiť na opravný rozmer.

Ak merania vykonané v 90° intervaloch dávajú rôzne hodnoty priemeru, znamená to, že hlavný čap je nezaguľatený. Rozdiel medzi priemermi nameranými v rôznych bodoch pozdĺž dĺžky hlavného čapu naznačuje prítomnosť zúženia čapu. Rovnako ako v predchádzajúcom prípade je potrebné brúsenie, po ktorom nasleduje inštalácia vložiek opravnej veľkosti.



Skontrolujte, či povrchy lícujú s tesneniami kľukového hriadeľa. Ak sú výrazne ryhované alebo poškodené, poraďte sa o vhodnosti kľukového hriadeľa na ďalšie použitie s odborníkom.

Pomocou hranola v tvare V a číselníka zmerajte radiálne hádzanie kľukového hriadeľa. Maximálne prípustné radiálne hádzanie nie je väčšie ako 0,05 mm. Ak hádzanie prekročí túto hodnotu, poraďte sa o vhodnosti kľukového hriadeľa na ďalšie použitie s odborníkom.

Kontrola panvy hlavných a ojničných ložísk

Originálny článok je na portáli: RENAULTBOOK

Aj keď plánujete použiť nové ložiská, čo sa dôrazne odporúča, staré nevyhadzujte ihneď po demontáži, pretože ich dôkladná kontrola môže poskytnúť cenné informácie o stave motora a príčinách prípadných porúch. Známky hlavných defektov možno vidieť na obr. 3.69.



Poškodenie spôsobené vniknutím cudzích častíc do motora sa prejaví ako pozdĺžne škrabance na hlavnom a ojničnom ložisku. Abrazívne častice niekedy zostávajú v častiach motora po renovácii, najmä ak časti neboli dôkladne vyčistené správnymi metódami. Často ide o kovové častice, ktoré sa objavujú po mechanickom spracovaní a v dôsledku opotrebovania motora počas prevádzky. Môžu sa dostať do oleja a odtiaľ po prechode cez filtre do ložísk. Najlepším spôsobom, ako zabrániť takémuto poškodeniu, je udržiavať všetky časti motora v dokonalej čistote, a to ako počas montáže, tak aj počas prevádzky motora.



Pravidelne vymieňajte motorový olej a filter podľa návodu na obsluhu.

Poškodenie v dôsledku nedostatočného mazania sa javí ako keby bol materiál ložiska opotrebovaný, odštiepený alebo vytlačený z oceľovej podložky. Je to spôsobené prehriatím, ktoré spôsobuje skvapalnenie oleja (často vložky získajú modrastý odtieň), nadmerné zaťaženie (čo vedie k vytláčaniu oleja z ložiskového povlaku a v dôsledku toho k odlupovaniu a praskaniu). Nedostatočné mazanie môže byť spôsobené aj nadmernými vôľami v olejovom čerpadle alebo neustálym chodom motora pri vysokých otáčkach, zablokovaním kanálov mazacieho systému (použitie nevhodného oleja, predčasná výmena).

Elektrochemická korózia ložiskových panví môže byť spôsobená neustálym pohybom na krátku vzdialenosť. V tomto prípade teplo generované motorom počas krátkej jazdy nestačí na odstránenie vodnej pary a korozívnych plynov. Tieto látky sa hromadia v motorovom oleji, vytvárajú kyseliny a kal. Keď olej prúdi k ložiskám motora, kyselina napáda materiál ložiska a spôsobuje koróziu.

Nesprávna inštalácia vložky počas montáže tiež vedie k jej poruche. Príliš tesne namontované ložiská zanechávajú nedostatočné prevádzkové vôle, čo vedie k nedostatočnému mazaniu. Nečistoty alebo cudzie častice, ktoré sa dostanú na zadnú stranu vložky, spôsobujú jej vydutie a opotrebovanie. Preto sa pri montáži nedotýkajte prstami vnútornej pracovnej plochy vložiek - môžete povrch poškriabať, čo si vyžaduje opatrné zaobchádzanie, alebo na ňom zanechať čiastočky nečistôt.



Ako už bolo spomenuté, pri každej demontáži motora sa odporúča vymeniť ložiská; ak to urobíte inak, získate len zdanlivé úspory.

Inštalácia

Postup inštalácie:

• umiestnite blok valcov na čistý vodorovný povrch kľukovou skriňou smerom nahor;
• zadné strany vložiek a ich lôžka v bloku a kryty utrite handričkou, ktorá nepúšťa vlákna;

• ložiskové panvy umiestnite na príslušné lôžka pomocou nástroja Renault Mot. 1493-01 (obr. 3.70);

• nainštalujte drážkované vložky do lôžka bloku valcov. Nainštalujte vložky bez drážok do krytov podpier 1, 3, 5 (obr. 3.71) a s drážkami do krytov 2 a 4;
• nainštalujte prítlačné polkrúžky na obe strany 3. podpery bloku valcov. Mazacie drážky musia smerovať von;
• pred konečnou montážou skontrolujte vôle ložísk kľukového hriadeľa pomocou špeciálnej súpravy Plastigage. Súprava je plastová kalibrovaná tyč okrúhleho prierezu. Ak je časť tyče upnutá medzi dvoma časťami, potom je možné pomocou jej deformácie pomocou priloženej stupnice určiť medzeru medzi týmito časťami;
• opatrne vložte kľukový hriadeľ do bloku valcov. Na hriadeľ ani na ložiská nepoužívajte mazivo;

• odrežte päť kusov plastovej tyče a umiestnite ich na každý hlavný čap hriadeľa, ako je znázornené na obr. 3.72;
• opatrne, bez pohybu tyčí, umiestnite zodpovedajúce kryty s vloženými vložkami na podpery;
• začnite od 3. podpery a utiahnite upevňovacie skrutky krytu v predpísanom poradí na špecifikovaný krútiaci moment; počas uťahovania uzáverov neotáčajte kľukovým hriadeľom;
• odskrutkujte upevňovacie skrutky krytu a opatrne ich odstráňte bez toho, aby ste posunuli sploštenú tyč z povrchu čapu hriadeľa;

• pomocou stupnice dodanej so súpravou určite vôle v každom ložisku (obr. 3.73). Porovnajte získané výsledky s tými, ktoré sú uvedené v tabuľke. 3.3;
• ak medzery presahujú prípustné limity, ložiská môžu mať nesprávnu veľkosť (alebo príliš opotrebované, ak boli predchádzajúce nainštalované počas merania). Pred rozhodnutím o kľukovom hriadeli sa uistite, že sa do medzery, kde bola nainštalovaná meracia tyč, nedostal žiadny olej alebo nečistoty. Ak je sploštená tyč na jednom konci širšia ako na druhom, čap je pravdepodobne zúžený. Poraďte sa s renovátorom motora, aby ste zistili, či je potrebné obnoviť opotrebované diely alebo ich nahradiť novými;
• po dokončení operácie zoškrabte zvyšnú tyč z povrchu ložísk a hriadeľa mäkkou škrabkou, pričom dávajte pozor, aby ste nepoškodili ložiská;
• opatrne vyberte kľukový hriadeľ z bloku valcov;
• ložiskové panvy a čapy kľukového hriadeľa opäť utrite handrou. Uistite sa, že v olejových otvoroch alebo na povrchoch kľukového hriadeľa nie sú žiadne nečistoty, prach alebo zvyšky Plastigage, pretože tieto nečistoty po prvom naštartovaní motora skončia v ložiskách;
• zľahka namažte prítlačné polkrúžky na strane 3. podpery tukom a nainštalujte ich smerom von s mazacími drážkami;
• namažte ložiskové panvy čistým motorovým olejom a potom opatrne nainštalujte kľukový hriadeľ na ložiskové čapy;

• uistite sa, že sú kryty ložísk správne namontované, namažte ich čistým motorovým olejom a namontujte ich na blok v požadovanom poradí so správnou orientáciou, pričom na celú kontaktnú plochu 1. krytu ložiska naneste tenkú vrstvu tmelu PHODORSEAL 5661 (ryža. 3,74 a 3,75);

• nainštalujte skrutky na podporné kryty a utiahnite ich diagonálne od stredu smerom von v špecifickom poradí na špecifikovaný krútiaci moment;
• skontrolujte otáčanie kľukového hriadeľa - malo by to byť ľahké, bez zaseknutia. Ak je na otáčanie potrebná sila, pred pokračovaním v ďalšej montáži zistite príčinu;
• skontrolujte koncovú vôľu kľukového hriadeľa, ako je popísané vyššie;
• namontujte olejové tesnenie kľukového hriadeľa zo strany zotrvačníka;
• namontujte spodný kryt zadného rozvodového remeňa.