Główne cechy
| Oznaczenie: Silniki bez turbodoładowania – modele 1.9D | F8Q 620, F8Q 788* |
| Silniki turbodoładowane: Wtrysk pośredni - modele 1.9 dT | F8Q 784, F8Q 786* |
| Wtrysk bezpośredni - modele 1.9 dTi | F9Q 730, F9Q 734* |
| Średnica otworu cylindra | 80,0 mm |
| Skok tłoka | 93,0 mm |
| Objętość robocza | 1870 cm³ |
| Stopień sprężania: Silniki wolnossące F8Q | 21.5: 1 |
| Silniki F8Q z turbodoładowaniem | 20.5: 1 |
| Silniki F9Q | 18.3: 1 |
| Kolejność zapłonu cylindrów | 1-3-4-2 (cylinder nr 1 po stronie koła zamachowego/tarczy napędowej) |
| Kierunek obrotów wału korbowego | Zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc od strony koła pasowego |
* Uwaga: Silniki bez wału pośredniego.
Sprężanie (silnik rozgrzany - około 80°C)
| Ciśnienie normalne: Silniki F8Q | 27 bar |
| Silniki F9Q | 22 bar |
| Minimalne ciśnienie - wszystkie silniki | 20 bar |
| Maksymalna różnica między cylindrami | 4 bar |
Luzy zaworowe (silnik jest zimny)
| Zawór wlotowy | 0,20 mm |
| Zawór wydechowy | 0,40 mm |
Napięcie paska rozrządu
| Instalacja/sprawdzanie | Minimum | |
| Silniki F8Q z napędem pasowym zębatym "HTD" i silniki F9Q | 38±10% dla bloku SEEM | 36 według bloku SEEM |
| Silniki F8Q z napędem pasowym zębatym "HTD2" | 47±10% dla bloku SEEM | 36 według bloku SEEM |
Głowica cylindra
| Wysokość: Silniki F8Q | 159,50±0,20 mm | |
| Silniki F9Q | 162,00±0,10 mm | |
| Maksymalne dopuszczalne odkształcenie powierzchni uszczelki | 0,05 mm | |
| Wysokość projekcji komory wirowej – silniki F8Q | 0,01 - 0,04 mm | |
| Głębokość zaworów względem powierzchni głowicy cylindra: | Wlot | Wylot |
| Silniki bez turbodoładowania | 0,85±0,09 mm | 0,97±0,09 mm |
| Silniki turbodoładowane | 0,65±0,09 mm | 0,57±0,09 mm |
| Kąt gniazda zaworu: Silniki F8Q | 120° | 90° |
| Silniki F9Q | 90° | 90° |
| Szerokość gniazda zaworu | 1,8 mm | |
| Średnica wewnętrzna prowadnicy zaworu: Silniki F8Q | 8,0 mm | |
| Silniki F9Q - ocena | 7,0 mm + 0,02 mm | |
| Średnica zewnętrzna prowadnicy zaworu: Silniki F8Q: nominalne | 13,00 mm | |
| Naprawa | 13,30 mm | |
| Silniki F9Q: Nominalny | 12,00 mm +0,03 mm - +0,05 mm | |
| Naprawa | Brak danych | |
Wał rozrządczy
| Luz osiowy | 0,05 - 0,13 mm |
Zawory
| Średnica główki: | Wlot | Wylot |
| Silniki F8Q 620 i F8Q 788: Zwykłe siodło | 36,100 mm | 31 500 mm |
| Siodło stalowe* | 36,350 mm | 31 500 mm |
| Silniki F8Q 784 i F8Q 786 | 36,225±0,125 mm | 31,620±0,120 mm |
| Silniki F9Q | 35.200 mm | 32 500 mm |
| Średnica pręta: Silniki F8Q 620 i F8Q 788 | 8000 mm | |
| Silniki F8Q 784 i F8Q 786 | 7,985±0,040 mm | |
| Silniki F9Q | 7,000 mm -0,010 mm - -0,020 mm | |
| Długość swobodna sprężyny zaworowej: Silniki F8Q 620 i F8Q 788 | 43,41 mm | |
| Silniki F8Q 784 i F8Q 786 | 47,57 mm | |
| Silniki F9Q | 45,80 mm | |
* Głowice cylindrów ze stalowymi gniazdami zaworowymi można rozpoznać po żebrach.
Blok cylindrów
| Średnica otworu cylindra: Silniki F8Q:* Klasa A lub 1 | 80 000 - 81 015 mm |
| Klasa B lub 2 | 80,015 - 80,030 mm |
| Silniki F9Q - ocena | 80 000 mm |
* Uwaga: Klasy średnicy otworu cylindra są oznaczone otworami na bocznej powierzchni bloku, bezpośrednio pod powierzchnią przylegania głowicy cylindra.
Tłoki i pierścienie tłokowe
| Szczeliny pierścieni tłokowych | Zainstalowany wstępnie |
| Grubość pierścienia tłokowego: Górny pierścień dociskowy: Silniki bez turbodoładowania | 2,0 mm |
| Silniki turbodoładowane | 2,5 mm |
| Drugi pierścień dociskowy | 2,0 mm |
| Pierścień zgarniający olej | 3,0 mm |
| Luz między tłokiem a ścianą cylindra | 0,015 - 0,030 mm |
Korbowody
| Luz roboczy łożyska korbowodu | 0,014 - 0,053 mm |
| Luz boczny pokrywy korbowodu | 0,220 - 0,400 mm |
Wał pośredni
| Luz osiowy | 0,07 - 0,15 mm |
Wał korbowy
| Średnica czopu łożyska głównego: Silniki F8Q: Nominalny | 54,795±0,01 mm |
| Naprawa | 54,545±0,01 mm |
| Silniki F9Q: Nominalny | 54,790±0,01 mm |
| Naprawa | Brak danych |
| Luz roboczy łożyska głównego | 0,020 - 0,058 mm |
| Średnica czopu łożyska korbowodu: Silniki F8Q: Nominalny | 48,00 mm |
| Naprawa | 47,75 mm +0,02 mm -0,00 mm |
| Silniki F9Q: Nominalny | 48,00 mm +0,02 mm |
| Naprawa | Brak danych |
| Luz osiowy wału korbowego | 0,070 - 0,230 mm |
| Grubości podkładek oporowych | 2,30, 2,35, 2,40 i 2,45 mm |
Układ smarowania
| Minimalne ciśnienie oleju przy 80°C: Przy 1000 obr./min | 1,2 bara | |
| Przy 3500 obr./min | 3,5 bara | |
| Luzy pompy olejowej: | Minimum | Maksymalny |
| Między kołem zębatym a obudową | 0,100 mm | 0,240 mm |
| Luz osiowy przekładni | 0,020 mm | 0,085 mm |
Momenty dokręcania Nm
| Nakrętki/śruby pokrywy zaworów | 12 |
| Pokrywy łożysk wałka rozrządu: Elementy złączne o średnicy 8 mm | 20 |
| Elementy złączne o średnicy 6 mm | 10 |
| Śruba koła zębatego wałka rozrządu: Silniki F8Q | 50 |
| Silniki F9Q | 60 |
| Nakrętka napinacza paska rozrządu | 50 |
| Śruba koła zębatego wału pośredniego - silniki F8Q 620, F8Q 784 i F9Q 730 | 50 |
| Śruba zębatki - wszystkie inne silniki | Brak danych |
| Nakrętka koła zębatego pompy paliwa | Zobacz sekcję 4B |
| Śruby mocujące dyszę olejową | 20±2 |
| Śruby mocujące koło zamachowe* | 50 - 55 |
| Śruby montażowe palet | 12-15 |
| Korek spustowy oleju silnikowego | Zobacz sekcję 1 |
| Mocowania silnika/skrzyni biegów | Zobacz rozdział 13 |
| Wzmocniony wspornik/pokrywa koła zamachowego: Na silniku | 50 |
| O transmisji | 25 |
| Śruby mocujące koła | Zobacz sekcję 1 |
| Śruby głowicy cylindra - silniki F8Q 620, F8Q 788 i wszystkie silniki F9Q:* Etap 1 – wszystkie śruby w kolejności pokazanej na ilustracji 9.51 | 30 |
| Etap 2 | Dokręć wszystkie śruby o 50°±4° |
| Etap 3 | Poczekaj 3 minuty |
| Etap 4 | Całkowicie poluzuj śruby 1 i 2 |
| Etap 5 | Dokręć śruby 1 i 2 momentem dokręcania 25 Nm |
| Etap 6 | Dokręć śruby 1 i 2 o 213°±7° |
| Etap 7 | Całkowicie odkręć śruby 3 i 4 |
| Etap 8 | Dokręć śruby 3 i 4 momentem dokręcania 25 Nm |
| Etap 9 | Dokręć śruby 3 i 4 o 213°±7° |
| Etap 10 | Całkowicie odkręć śruby 5 i 6 |
| Etap 11 | Dokręć śruby 5 i 6 momentem dokręcania 25 Nm |
| Etap 12 | Dokręć śruby 5 i 6 o 213°±7° |
| Etap 13 | Całkowicie odkręć śruby 7 i 8 |
| Etap 14 | Dokręć śruby 7 i 8 momentem dokręcania 25 Nm |
| Etap 15 | Dokręć śruby 7 i 8 o 213°±7° |
| Etap 16 | Całkowicie odkręć śruby 9 i 10 |
| Etap 17 | Dokręć śruby 9 i 10 momentem dokręcania 25 Nm |
| Etap 18 | Dokręć śruby 9 i 10 o 213°±7° |
| Śruby głowicy cylindra - silniki F8Q 784 i F8Q 786: ** Etap 1 - wszystkie śruby tak, jak pokazano na ilustracji. 9,51 w kolejności | 30 |
| Etap 2 | Dokręć wszystkie śruby o 50°±4° |
| Etap 3 | Poczekaj 3 minuty |
| Etap 4 | Całkowicie poluzuj śruby 1 i 2 |
| Etap 5 | Dokręć śruby 1 i 2 momentem dokręcania 25 Nm |
| Etap 6 | Dokręć śruby 1 i 2 o 213°±7° |
| Etap 7 | Całkowicie odkręć śruby 3 i 4 |
| Etap 8 | Dokręć śruby 3 i 4 momentem dokręcania 25 Nm |
| Etap 9 | Dokręć śruby 3 i 4 o 213°±7° |
| Etap 10 | Całkowicie odkręć śruby 5 i 6 |
| Etap 11 | Dokręć śruby 5 i 6 momentem dokręcania 25 Nm |
| Etap 12 | Dokręć śruby 5 i 6 o 213°±7° |
| Etap 13 | Całkowicie odkręć śruby 7 i 8 |
| Etap 14 | Dokręć śruby 7 i 8 momentem dokręcania 25 Nm |
| Etap 15 | Dokręć śruby 7 i# 8 na 213°±7° |
| Etap 16 | Całkowicie odkręć śruby 9 i 10 |
| Etap 17 | Dokręć śruby 9 i 10 momentem dokręcania 25 Nm |
| Etap 18 | Dokręć śruby 9 i 10 o 213°±7° |
| Etap 19 | Uruchom silnik i rozgrzej go do normalnej temperatury roboczej (wentylator powinien się włączyć) - następnie wyłącz silnik |
| Etap 20 | Pozostawić silnik do całkowitego ostygnięcia |
| Etap 21 | Dokręć śruby 1 i 2 o 120°±7° |
| Etap 22 | Dokręć śruby 3 i 4 o 120°±7° |
| Etap 23 | Dokręć śruby 5 i 6 o 120° + 7° |
| Etap 24 | Dokręć śruby 7 i 8 o 120°±7° |
| Etap 25 | Dokręć śruby 9 i 10 o kolejne 120°±7° |
| Śruba koła pasowego wału korbowego: Wczesne silniki | 90 - 100 |
| Późne silniki z paskiem napędowym "NTS2" - z masą blokującą na gwincie: Etap 1 | 20 |
| Etap 2 | Obróć dalej o 115° |
| Śruby pokrywy łożyska korbowodu | 45-50 |
| Pokrywy łożysk głównych | 60 - 65 |
| Śruby pompy oleju – silniki F8Q 620, F8Q 784 i F9Q 730: Śruby o średnicy 6 mm | 10 |
| Śruby o średnicy 8 mm | 22 |
| Pompa olejowa – wszystkie inne silniki: Śruby montażowe | Brak danych |
| Śruby zębatki | Brak danych |
* Uwaga: Nie ma potrzeby dokręcania śrub głowicy cylindra po pierwszym uruchomieniu silnika.
Tekst pochodzi z zasobu online renaultbook.ru
**Uwaga: Użyj nowych śrub.