Ostrzeżenie: Zerwanie paska rozrządu w trakcie pracy silnika może spowodować poważne uszkodzenie silnika. Wymieniaj pasek w odstępach czasu określonych w Specyfikacje w sekcji 1, lub wcześniej, jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do jego stanu.
Uwaga: Silniki F8Q 620 i wczesne F8Q 784 są wyposażone w pasek napędowy zębaty "HTD", natomiast późniejsze F8Q i wszystkie silniki F9Q są wyposażone w pasek o innym profilu zębów "HTD2". Przy każdej wymianie paska napędowego zębatego zawsze upewnij się, że kupujesz właściwy rodzaj paska pasujący do zębatek – to samo dotyczy każdej zębatki, która będzie wymieniana.
Uwaga: Do sprawdzenia napięcia paska rozrządu potrzebne będzie specjalne narzędzie – patrz tekst. Do zdjęcia koła pasowego wału korbowego może być potrzebny odpowiedni ściągacz.
Wyjmowanie
1. Odłącz przewód ujemny od akumulatora.
Ostrzeżenie: Jeśli radio w Twoim samochodzie jest zakodowane, upewnij się, że posiadasz kod kluczyka przed odłączeniem akumulatora.
2. Podnieś prawy przedni róg samochodu i zdejmij koło oraz nadkole (zabezpieczone zszywkami plastikowymi). Jeżeli występuje dolna osłona silnika, należy ją zdjąć.
3. W modelach z silnikami F8Q wykręć śruby mocujące i zdejmij górną plastikową osłonę paska napędowego/prawego mocowania silnika, zwracając uwagę na położenie przykręconych elementów ustalających. W modelach z silnikami F9Q należy poluzować nakrętki mocujące i zdjąć osłonę dźwięku silnika, następnie odłączyć złącze przewodów od jednostki sterującej układu wtryskowego, poluzować dwie śruby mocujące i przesunąć jednostkę sterującą na bok.
4. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów zgodnie z opisem w Sekcja 1. Aby ułatwić dostęp należy odkręcić pręt wzmacniający (gdzie dostępne) pomiędzy przednimi wieżami zawieszenia.
5. Odkręcić śrubę koła pasowego wału korbowego.
6. Zdejmij śrubę i koło pasowe z końca wału korbowego (zobacz ilustracje).
5.6a. Zdejmij śrubę koła pasowego wału korbowego...
(Artykuł przedrukowany ze strony internetowej: RenaultBook.ru)
5.6b....i koło pasowe.
7. Aby ułatwić dostęp, odkręć dwie śruby mocujące zespół filtra paliwa do panelu nadwozia, a następnie odłącz przewody filtra od mocowań na silniku. Zespół można przesunąć na bok (na górze silnika).
8. Tymczasowo zamontuj śrubę koła pasowego wału korbowego. Ustaw tłok nr 1 w górnym martwym punkcie suwu sprężania i włóż kołek ustalający, aby sprawdzić położenie wału korbowego zgodnie z opisem w Rozdział 3.
9. Teraz musisz zdjąć prawe przednie mocowanie silnika, aby móc zdjąć pasek napędowy zębaty; dlatego silnik pod miską olejową należy podeprzeć podnośnikiem z drewnianym klockiem umieszczonym pomiędzy nimi, aby zwiększyć powierzchnię podparcia.
10. Odkręć nakrętkę mocującą górny wspornik zawieszenia do zespołu ogranicznika ruchu/podkładki gumowej – patrz Rozdział 13.
11. Odkręć trzy śruby mocujące górny wspornik mocowania do głównego mocowania silnika, a następnie zdejmij wspornik.
12. Odkręć ogranicznik skoku/poduszkę gumową od korpusu. W przypadku silników F8Q z turbodoładowaniem należy również zdemontować drążek kierowniczy tylnego zawieszenia (Rozdział 13) i odkręcić śruby mocujące rurę wydechową do kolektora wydechowego (patrz rozdział 4D). Odłącz rurę spustową i podeprzyj ją.
13. Odkręć śruby mocujące i zdejmij zewnętrzną osłonę paska napędowego, która zakrywa koło zębate pompy paliwa wysokiego ciśnienia (zobacz ilustrację).
5.13. Zdejmowanie osłony paska napędowego z koła zębatego pompy paliwa.
14. Odkręć śruby mocujące, zaznaczając położenie uchwytów przymocowanych śrubami i zdejmij osłonę zakrywającą koło zębate wałka rozrządu (zobacz ilustracje).
5.14a. Zwróć uwagę na położenie uchwytów śrubowych...
5.14b....i zdejmij osłonę paska napędowego z koła zębatego wałka rozrządu.
Uwaga: W silnikach z kołem zębatym pompy paliwa MAA rzeczywisty znak rozrządu na kole pasowym może różnić się od pokazanego – patrz tekst
15. Ustawić tłok nr 1 w górnym martwym punkcie suwu sprężania (zobacz punkt 8), i zanotuj położenie znaku rozrządu na kole zębatym pompy paliwa wysokiego ciśnienia. W silnikach z kołem zębatym pompy paliwa MAA znak rozrządu na kole pasowym może różnić się od znaku podanego na kole pełnym. W tym przypadku należy wziąć pod uwagę rodzaj etykiety i jej lokalizację, aby ułatwić późniejszą instalację. Należy pamiętać, że w przypadku modeli z zębatką pełną na kole pasowym znajdują się dwa znaki wyrównania. Zastosowane oznaczenie zależy od tego, jaka pompa paliwa jest zainstalowana (Bosch lub Lucas) (zobacz ilustracje).
5.15 a. Gdy tłok nr 1 znajduje się w położeniu GMP, instalacyjne etykiety na obszar rozrządu i pompy paliwa powinny znajdować się jak zaznaczono - silnik F8Q 620: A - Znak na kole zębatym wałka rozrządu (wyrównany ze wskaźnikiem na zewnętrznej osłonie paska napędowego - tutaj usunięty); B - Znak na kole zębatym pompy paliwa - stosowany w przypadku pompy Bosch; C - Gniazdo na wpust czółenkowy; R - Znak na kole zębatym pompy paliwa - stosowany z pompą Lucas.
5.15 b. Gdy tłok nr 1 znajduje się w położeniu GMP, instalacyjne etykiety na obszar rozrządu i pompy paliwa powinny znajdować się jak zaznaczono - silniki F8Q 784, F8Q 786 i F8Q 788: A - Znak na kole zębatym wałka rozrządu (wyrównany ze wskaźnikiem na zewnętrznej osłonie paska napędowego - tutaj usunięty); B - Znak na kole zębatym pompy paliwa - stosowany w pompach Bosch; C - Gniazdo na wpust czółenkowy; R - Znak na kole zębatym pompy paliwa - stosowany z pompą Lucas.
5,15 s. Gdy tłok nr 1 znajduje się w GMP, znaki rozrządu powinny być ustawione tak, jak pokazano na rysunku – silniki F9Q.
16. Czy stary pasek będzie używany (wbrew zaleceniom Renault), zainstaluj go tak, aby strzałki odpowiadały kierunkowi obrotu. Należy również pamiętać, że pasek powinien mieć poprzeczne paski odpowiadające znakom rozrządu na kołach zębatych wałka rozrządu, pompie paliwa wysokiego ciśnienia i wale korbowym.
17. Odkręć nakrętkę i śrubę mocującą, a następnie przesuń napinacz do tyłu, aby zmniejszyć napięcie paska (zobacz ilustrację).
5.17. Odkręcić nakrętkę mechanizmu napinacza paska zębatego.
Ponownie dokręć nakrętkę.
18. Najpierw zdejmij pasek z koła zębatego wałka rozrządu, następnie z koła zębatego pompy paliwa, rolki, kół pasowych wału korbowego i wałka pośredniego.
19. Nie obracaj wałka rozrządu ani wału korbowego, dopóki pasek rozrządu nie znajdzie się na swoim miejscu.
Kontrola
Uwaga: Renault zaleca wymianę paska rozrządu po każdym jego demontażu. Jeżeli napięcie paska zostanie sprawdzone za pomocą specjalnego narzędzia, będzie on nadawał się do dalszego użytkowania tylko wtedy, gdy napięcie będzie mieściło się w granicach określonych w Specyfikacje dopuszczalne odchylenia. Jeżeli napięcie mieści się w dolnym zakresie dopuszczalnych wartości, paska nie można już bardziej naciągnąć i należy go wymienić.
20. Wyczyść koła zębate, koło napinające oraz mechanizm napinacza i wytrzyj je do sucha. Nie używaj nadmiernej ilości rozpuszczalnika podczas czyszczenia koła napinającego oraz mechanizmu napinacza, ponieważ może to spowodować usunięcie smaru łożyskowego. Wyczyść również wewnętrzną osłonę paska rozrządu i powierzchnię styku głowicy cylindra z blokiem.
21. Dokładnie sprawdź pasek zębaty na całej jego długości, szczególnie u nasady zębów. Wymień pasek, jeśli jest zanieczyszczony olejem lub smarem. Wymień wszystkie nieszczelne uszczelki. Pasek należy wymienić po osiągnięciu maksymalnego przebiegu podanego w Sekcja 1.
Instalacja
22. Upewnij się, że tłok cylindra nr 1 znajduje się w położeniu GMP, a kołek ustalający jest włożony w wał korbowy. Aby wyregulować napinacz, wkręć śrubę 6 mm w gwintowany otwór w wewnętrznej osłonie paska rozrządu (zobacz ilustrację 5.26).
23. Dopasuj paski na pasku do znaków na wale korbowym, wałku rozrządu i kołach zębatych pompy paliwa wysokiego ciśnienia; kierunek strzałek na pasku musi być zgodny z kierunkiem obrotów silnika. Załóż pasek rozrządu na koło zębate wału korbowego, następnie na koło pasowe napinające, koło zębate pompy paliwa wysokociśnieniowego, koło zębate wałka rozrządu, napinacz i koło zębate wałka napinającego (zobacz ilustracje).
5.23a. Strzałki na pasie muszą być skierowane zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
5.23b. Wyrównaj paski na pasku ze znakami na kole zębatym wału korbowego...
5,23 sek....koło zębate wałka rozrządu...
5.23d....i koło zębate pompy paliwa - silnik z pompą Lucasa.
24. Upewnij się, że wszystkie znaki rozrządu są wyrównane i usuń luz paska rozrządu, dokręcając śrubę na wewnętrznej osłonie.
Uwaga: Aby to sprawdzić, należy policzyć liczbę zębów paska rozrządu między znakiem rozrządu na kole pasowym wałka rozrządu a znakiem rozrządu na kole pasowym pompy paliwa. Jeśli rozrząd zaworowy jest prawidłowy, w silnikach F8Q powinno być 29 zębów, a w silnikach F9Q 30 zębów.
25. Teraz należy wyregulować napięcie paska. Dokładną regulację można wykonać tylko za pomocą narzędzia Renault Mot.1273 (SEEM C. Tronic 105.6) (zobacz ilustrację).
5.25. Sprawdzenie napięcia paska rozrządu za pomocą narzędzia Renault Mot. 1273.
Jeżeli nie masz dostępu do tego urządzenia, wyreguluj napięcie paska tak daleko, jak to możliwe, stosując metodę opisaną poniżej, a następnie skontaktuj się jak najszybciej z dealerem Renault w celu sprawdzenia napięcia. Nie należy odbywać dłuższej trasy ani jeździć z dużą prędkością, dopóki nie zostanie sprawdzone napięcie paska rozrządu.
26. Jeżeli regulacja okaże się nieprawidłowa, należy przesunąć mechanizm napinacza poprzez poluzowanie nakrętki i obrócenie śruby na wewnętrznej osłonie paska rozrządu (zobacz ilustrację).
5.26. Przykręć śrubę M6 do wewnętrznej osłony paska rozrządu.
27. Po prawidłowym naciągnięciu paska dokręć nakrętkę napinacza, stosując określony moment dokręcania Specyfikacje. Odkręć śrubę na wewnętrznej osłonie paska rozrządu, tak aby nie stykała się ona już ze wspornikiem koła napinającego.
28. Wyjmij sworzeń ustalający wału korbowego, następnie zamontuj koło pasowe wału korbowego i śrubę mocującą.
29. Upewnij się, że wał korbowy jest ustawiony w GMP (aby to zrobić, należy włożyć kołek ustalający), następnie wyjmij sworzeń ustalający i obróć wał korbowy o dwa pełne obroty w normalnym kierunku obrotów, ustawiając go w położeniu GMP. Włóż sworzeń ustalający z powrotem do bloku cylindrów.
30. Tymczasowo zamontuj zewnętrzną osłonę paska napędowego, która zakrywa koło zębate wałka rozrządu i upewnij się, że znak rozrządu na kole pasowym jest wyrównany ze wskaźnikiem na osłonie (zobacz rozdział 3).
31. Ponownie sprawdź napięcie paska, jak opisano powyżej. Jeśli napięcie jest nieprawidłowe, należy powtórzyć procedurę montażu i kontroli.
32. Po naciągnięciu paska wykręć śrubę M6 z wewnętrznej pokrywy i wyjmij kołek ustalający z bloku cylindra. Zamontuj wtyczkę w bloku cylindra i mocno dokręć ją oraz śrubę mocującą napinacz.
33. Sprawdź czas wtrysku zgodnie z opisem w Sekcja 4D.
34. Zamontuj górne zewnętrzne osłony paska napędowego.
35. Zamontuj ogranicznik skoku/gumowy zespół mocowania silnika do nadwozia i górnego wspornika silnika zgodnie z opisem w Rozdział 14. Zdejmij podnośnik lub inne urządzenie, które służyło do podtrzymywania silnika.
36. Zamontuj zespół filtra paliwa i zabezpiecz węże. W silnikach F8Q z turbodoładowaniem należy zamontować tylny drążek kierowniczy (Rozdział 13) i rurę wylotową spalin (patrz rozdział 4D).
37. Zamontuj pasek napędowy pomocniczy zgodnie z opisem w Sekcja 1.
38. W stosownych przypadkach zamontuj pręt wzmacniający do przednich kolumn zawieszenia.
39. W modelach z silnikami F8Q zamontuj górną plastikową osłonę paska napędowego/prawego wieszaka. W modelach z silnikami F9Q należy zamontować jednostkę sterującą wtryskiem i złącze okablowania, a następnie zamontować osłonę dźwięku silnika.
40. Jeśli pojazd jest zamontowany, zamontuj osłonę pod silnikiem, nadkole i koło, a następnie opuść pojazd na podłoże.
41. Podłącz przewód ujemny do akumulatora.