Spis treści: Opis ogólny 🠛 Silnik serii C 🠛 Silniki serii E – pasek napędowy…🠛 Silniki serii E – pasek napędowy…🠛 Silniki serii E – pasek napędowy…🠛 Silniki serii E – Pasek napędowy…🠛 Silniki F3P – modele bez wspomagania…🠛 Silniki P3P – modele ze wspomaganiem…🠛 Silniki P3P - modele z klimatyzacją 🠛 Silnik F7P (z 16 zaworami) 🠛 Silnik serii D - Pasek napędowy…🠛 Silnik serii D – pasek napędowy…🠛
Uwaga: Przed przystąpieniem do pracy przy generatorze należy odłączyć ujemny przewód akumulatora.
Opis ogólny
1. Rodzaj i liczba pasków napędowych pomocniczych mogą się różnić w zależności od modelu. Aby sprawdzić stan paska napędowego, należy wykonać następujące czynności.
2. Zaciągnij hamulec ręczny, podnieś przód samochodu i umieść go na kobyłkach. Zdejmij prawe przednie koło i, jeśli to konieczne, błotnik nadkola.
3. Sprawdź pasek napędowy na całej jego długości pod kątem pęknięć, rozdarć, otarć lub uszkodzeń, obracając wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara (zobacz ilustrację).
6.3 Sprawdź zużycie paska napędowego.
Wymień pasek, jeśli jest zużyty lub uszkodzony.
Silnik serii C
Wyjmowanie
4. Odkręć nakrętkę napinacza paska alternatora (zobacz ilustrację).
6.4 Śruba napinacza generatora (A) i nakrętka mocująca (B) – silnik serii C.
5. Odkręć nakrętkę mocującą alternator (dolną), a następnie obróć alternator w stronę silnika, aby zmniejszyć napięcie paska.
6. Zdejmij pasek z kół pasowych.
Instalacja
7. Załóż pasek na koła pasowe. Odsuń generator od silnika i lekko dokręć nakrętki i śruby.
8. Naciągnij pasek napędowy zgodnie z opisem w poniższych krokach.
Napięcie
9. Prawidłowe naciągnięcie paska napędowego zapewni jego długą żywotność. Nie należy jednak dokręcać go zbyt mocno, gdyż może to spowodować nadmierne zużycie generatora.
10. Pasek powinien być naciągnięty tak, aby po mocnym naciśnięciu kciukiem w połowie odcinka między kołem pasowym pompy wody a kołem pasowym alternatora ugiął się on o około 4 mm (zobacz ilustrację).
6.10 Miejsce kontroli naciągu paska napędowego pomocniczego (P1) – silnik serii C: A - Koło pasowe pompy wody; B - Koło pasowe wału korbowego; C - Koło pasowe generatora; P1=4,0 mm.
11. Odkręć śruby i odsuń alternator od silnika, aż do uzyskania odpowiedniego napięcia, a następnie dokręć nakrętki i śruby.
12. Po zamontowaniu nowego paska, będzie się on lekko rozciągał podczas pracy silnika. Pozostaw silnik pracujący, aż włączy się wentylator chłodnicy, następnie wyłącz go i ponownie sprawdź napięcie paska.
13. Gdy silnik jest ciepły, napięcie paska powinno być takie, jak podano w punkcie 10.
Silniki serii E – pasek napędowy alternatora
Wyjmowanie
14. W razie potrzeby zdejmij pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy/sprężarki klimatyzacji (gdzie dostępne).
15. Zaciągnij hamulec ręczny, podnieś przód samochodu i umieść go na kobyłkach.
16. Aby ułatwić dostęp, zdejmij prawe koło, a następnie zdejmij błotnik nadkola.
17. Postępuj zgodnie z opisem w punktach 4-6 włącznie (zobacz ilustrację).
6.17 Śruba napinacza (A) i śruba mocująca generator (B) - silniki serii E.
Instalacja
18. Załóż pasek na koła pasowe. Odsuń generator od silnika i lekko dokręć nakrętki i śruby.
19. Naciągnij pasek napędowy zgodnie z opisem w poniższych krokach.
Napięcie
20. Jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, postępuj zgodnie z opisem w punktach 15 i 16.
21. Prawidłowe naciągnięcie paska napędowego gwarantuje jego długą żywotność. Nie należy jednak dokręcać go zbyt mocno, gdyż może to spowodować nadmierne zużycie generatora.
22. Pasek powinien być naciągnięty tak, aby po mocnym naciśnięciu kciukiem w środku przestrzeni między kołami pasowymi ugiął się on o około 4,2 - 4,7 mm.
23. Poluzuj śruby i odsuń generator od silnika, aż do uzyskania odpowiedniego napięcia, a następnie dokręć nakrętki i śruby.
24. Po zamontowaniu nowego paska, będzie się on lekko rozciągał podczas pracy silnika. Pozostaw silnik pracujący, aż włączy się wentylator chłodnicy, następnie wyłącz go i ponownie sprawdź napięcie paska.
25. Przy rozgrzanym silniku ugięcie paska powinno wynosić 6,2 - 7,7 mm przy zastosowaniu metody opisanej w punkcie 22.
26. Na koniec opuść samochód na ziemię.
Silniki serii E – pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego (modele bez klimatyzacji)
Wyjmowanie
27. Odkręć górną nakrętkę mocującą pompę, następnie odkręć nakrętkę zabezpieczającą i nakrętkę pręta regulacyjnego.
28. Odkręć dolną nakrętkę mocującą pompę.
29. Odkręć nakrętkę regulacyjną, aby zmniejszyć napięcie, a następnie zdejmij pasek z kół pasowych.
Instalacja
30. Załóż pasek na koła pasowe. Lekko dokręć nakrętkę regulacyjną.
31. Naciągnij pasek napędowy zgodnie z opisem w poniższych krokach.
Napięcie
32. Prawidłowe naciągnięcie paska napędowego gwarantuje jego długą żywotność. Nie należy jednak dokręcać go zbyt mocno, gdyż może to spowodować nadmierne zużycie pompy.
33. Pasek powinien być naciągnięty tak, aby po mocnym naciśnięciu kciukiem w środku przestrzeni między kołami pasowymi ugiął się on o około 3,2 - 3,5 mm.
34. Obróć nakrętkę regulacyjną, aż do uzyskania prawidłowego napięcia, następnie dokręć nakrętkę zabezpieczającą i nakrętkę mocującą pompę.
35. Po zamontowaniu nowego paska, będzie się on lekko rozciągał podczas pracy silnika. Pozostaw silnik pracujący, aż włączy się wentylator chłodnicy, następnie wyłącz go i ponownie sprawdź napięcie paska.
36. Przy rozgrzanym silniku ugięcie paska powinno wynosić 5,2 - 6,7 mm przy zastosowaniu metody opisanej w punkcie 33.
Silniki serii E – pasek napędowy sprężarki klimatyzacji (modele bez wspomagania kierownicy)
Wyjmowanie
37. Pracując w komorze silnika, poluzuj dwie śruby mocujące wspornik koła pasowego napinacza paska (zobacz ilustrację).
6.37 Śruby mocujące koło pasowe napinacza paska sprężarki klimatyzacji (E) i śruba regulacyjna (C) – silniki serii E bez wspomagania kierownicy.
38. Odkręć śrubę regulacyjną, aby zmniejszyć napięcie paska.
39. Zdejmij pasek z kół pasowych.
Instalacja
40. Załóż pasek na koła pasowe. Lekko dokręć nakrętkę regulacyjną.
41. Naciągnij pasek napędowy zgodnie z opisem w poniższych krokach.
Napięcie
42. Prawidłowe naciągnięcie paska napędowego gwarantuje jego długą żywotność. Nie należy jednak dokręcać go zbyt mocno, gdyż może to spowodować nadmierne zużycie sprężarki.
43. Producenci nie podają danych odnośnie zalecanego naciągu paska. Skonsultuj się ze swoim dealerem Renault.
44. Obróć nakrętkę regulacyjną, aż do uzyskania prawidłowego napięcia, następnie dokręć nakrętkę zabezpieczającą i śruby mocujące koło pasowe.
Silniki serii E – Pasek napędowy sprężarki klimatyzacji/pompy wspomagania kierownicy
45. W modelach ze wspomaganiem kierownicy i klimatyzacją procedura demontażu, montażu i napinania paska jest taka sama, jak opisana powyżej dla modeli z klimatyzacją. Skonsultuj się ze swoim dealerem Renault.
Silniki F3P – modele bez wspomagania kierownicy i klimatyzacji
Wyjmowanie
46. Zdemontuj prawy reflektor zgodnie z opisem w rozdziale 9, sekcji 12.
47. Aby ułatwić dostęp, zaciągnij hamulec ręczny, a następnie podnieś przód pojazdu i oprzyj go na kobyłkach osiowych.
48. Zdejmij prawe koło, a następnie zdejmij osłonę z pomocniczej ramy silnika. Odłącz przewód czujnika zużycia klocków hamulcowych od błotnika, uważając, aby za niego nie ciągnąć.
49. Odkręć dolną nakrętkę mocującą. Odkręć nakrętkę zabezpieczającą i nakrętkę regulacyjną. Należy również poluzować śrubę mocującą drążek regulacyjny do silnika.
50. Odkręć górną nakrętkę mocującą generator (zobacz ilustrację).
6.50 Odkręcić górną nakrętkę mocującą alternator – modele z silnikiem F3P bez wspomagania kierownicy i klimatyzacji.
51. Odkręć nakrętkę regulacyjną, aby zmniejszyć napięcie, a następnie zdejmij pasek napędowy z kół pasowych, zwracając uwagę na jego położenie.
Instalacja
52. Załóż pasek na koła pasowe. Lekko dokręć nakrętkę regulacyjną. Przed zdjęciem paska należy upewnić się, że jest on ułożony prawidłowo.
53. Naciągnij pasek napędowy zgodnie z opisem w poniższych krokach.
Napięcie
54. Jeśli jeszcze tego nie zrobiono, postępuj zgodnie z opisem w punktach 46-50.
55. Prawidłowe naciągnięcie paska napędowego gwarantuje jego długą żywotność. Nie należy jednak dokręcać go zbyt mocno, gdyż może to spowodować nadmierne zużycie generatora i/lub pompy wodnej.
56. Pasek powinien być naciągnięty tak, aby po mocnym naciśnięciu kciukiem w połowie odcinka między wałem korbowym a kołem pasowym alternatora ugiął się on o około 2,5 - 3,5 mm (zobacz ilustrację).
6.56 Miejsce kontroli naciągu paska napędowego pomocniczego (P3) – modele z silnikiem P3P bez wspomagania kierownicy lub klimatyzacji. P3=2,5-3,5 mm (zimne)/3,5-4,5 mm (ciepłe).
57. Obróć nakrętkę regulacyjną, aż do uzyskania prawidłowego napięcia, następnie dokręć nakrętkę zabezpieczającą oraz nakrętkę i śruby mocujące generator.
58. Po zamontowaniu nowego paska, będzie się on lekko rozciągał podczas pracy silnika. Pozostaw silnik pracujący, aż włączy się wentylator chłodnicy, następnie wyłącz go i ponownie sprawdź napięcie paska.
59. Przy rozgrzanym silniku pasek powinien ugiąć się o 3,5 - 4,5 mm, stosując metodę opisaną w punkcie 56.
60. Na koniec zamontuj osłonę przeciwbryzgową silnika i koło. Opuść samochód na ziemię i zamontuj reflektor.
Silniki P3P – modele ze wspomaganiem kierownicy i bez klimatyzacji
Wyjmowanie
61. Postępuj zgodnie z opisem w punktach 46 - 48.
62. Odkręć śrubę znajdującą się w środku koła napinającego za pomocą klucza imbusowego 7 mm.
63. Obróć rolkę napinacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zmniejszyć napięcie paska.
64. Zdejmij pasek z kół pasowych.
Instalacja
65. Załóż pasek na koła pasowe. Przed demontażem należy upewnić się, że kabel jest prawidłowo poprowadzony, zgodnie ze wskazówkami.
66. Naciągnij pasek napędowy zgodnie z opisem w poniższych krokach.
Napięcie
67. Jeżeli jeszcze tego nie zrobiono, należy postępować zgodnie z opisem w punktach 61-62.
68. Prawidłowe naciągnięcie paska napędowego gwarantuje jego długą żywotność. Nie należy jednak dokręcać go zbyt mocno, gdyż może to spowodować nadmierne zużycie generatora i/lub pompy.
69. Pasek powinien być naciągnięty tak, aby po mocnym naciśnięciu kciukiem w połowie przebiegu między kołami pasowymi alternatora i pompy wspomagania kierownicy ugiął się on o około 3,5 - 4,5 mm (zobacz ilustrację).
6.69 Miejsce kontroli naciągu paska napędowego pomocniczego (P2) – modele z silnikiem P3P ze wspomaganiem kierownicy i bez klimatyzacji: A - Koło pasowe pompy wody; B - Koło pasowe wału korbowego; C - Koło pasowe generatora; D - Koło pasowe pompy wspomagania kierownicy; F - Rolka napinacza; P2 = 3,5 - 4,5 mm. wzmacniacz (zimny) / 5,5 - 7,0 mm (ciepły).
70. Obróć rolkę napinacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż do uzyskania prawidłowego napięcia. Zablokuj koło pasowe i dokręć śrubę z gniazdem sześciokątnym.
71. Uruchom silnik na około 5 minut i ponownie sprawdź napięcie paska, jak opisano w punkcie 69.
72. Przy rozgrzanym silniku ugięcie paska powinno wynosić 5,5 - 7,0 mm, przy zastosowaniu metody opisanej w punkcie 69.
73. Na koniec zamontuj osłonę przeciwbryzgową silnika i koło. Opuść samochód na ziemię i zamontuj reflektor.
Silniki P3P - modele z klimatyzacją
Wyjmowanie
74. Zdejmij prawy reflektor zgodnie z opisem w Sekcja 12, Rozdział 7.
75. Odkręć śrubę znajdującą się w środku koła napinającego za pomocą klucza imbusowego 7 mm (zobacz ilustrację).
6.75 Odkręcić śrubę napinacza paska napędowego pomocniczego – modele silnika RZR z klimatyzacją: 1 - Rolka napinacza; 2 - Śruba rolki napinacza; 3 - Dolna śruba mocująca generator.
76. Obróć rolkę napinacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby naciągnąć pasek.
77. Zdejmij pasek z kół pasowych.
Instalacja
78. Załóż pasek na koła pasowe. Przed demontażem należy upewnić się, że kabel jest prawidłowo poprowadzony, zgodnie ze wskazówkami.
79. Naciągnij pasek napędowy zgodnie z opisem w poniższych krokach.
Napięcie
80. Jeżeli jeszcze tego nie zrobiono, należy postępować tak, jak opisano w punktach 74 i 75.
81. Prawidłowe naciągnięcie paska napędowego gwarantuje jego długą żywotność. Nie należy jednak dokręcać go zbyt mocno, gdyż może to spowodować nadmierne zużycie generatora i/lub sprężarki.
82. Pasek powinien być naciągnięty tak, aby po mocnym naciśnięciu kciukiem w środku przebiegu między kołami pasowymi generatora i sprężarki ugiął się o około 1,5 - 2,5 mm.
83. Obróć rolkę napinacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż do uzyskania prawidłowego napięcia. Zablokuj koło pasowe i dokręć śrubę z gniazdem sześciokątnym.
84. Uruchom silnik na około 5 minut i ponownie sprawdź napięcie paska, jak opisano w kroku 82.
85. Zamontuj reflektor.
Silnik F7P (z 16 zaworami)
Wyjmowanie
86. Zdejmij prawy reflektor.
87. W modelach wyposażonych w pojemnik z węglem drzewnym odkręć dwie śruby mocujące, zdejmij osłonę węża łączącą pojemnik ze zbiornikiem paliwa, a następnie odłącz wąż od pojemnika.
88. Odkręć śrubę mocującą wspornik okablowania do wewnętrznego panelu przedniego błotnika. Obróć wspornik do tyłu, aby uzyskać dostęp do śruby koła pasowego napinacza paska (zobacz ilustrację).
6.88 Odkręcić śrubę mocującą wspornik przewodów do wewnętrznego panelu przedniego skrzydła – silnik F7P (z 16 zaworami).
89. Odkręć śrubę znajdującą się w środku koła napinającego za pomocą klucza imbusowego 7 mm.
90. Obróć rolkę napinacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby naciągnąć pasek.
91. Zaciągnij hamulec ręczny, podnieś przód samochodu i umieść go na kobyłkach.
92. Zdejmij prawe przednie koło, następnie poluzuj wspornik mocujący i zdejmij błotnik silnika z ramy pomocniczej (zobacz ilustrację).
6.92 Zdejmowanie prawego błotnika - silnik F7P (z 16 zaworami).
Należy pamiętać o oddzieleniu przewodów czujnika zużycia klocków hamulcowych od błotnika.
93. Pracując pod nadkolem, wykręć dwie śruby i zdejmij dolną osłonę paska rozrządu, aby uzyskać dostęp do koła pasowego wału korbowego (zobacz ilustrację).
6.93 Zdejmij dolną osłonę paska rozrządu – silnik F7P (z 16 zaworami).
94. Ostrożnie zdejmij pasek napędowy z kół pasowych, przechodząc przez otwór w reflektorze (zobacz ilustrację).
6.94 Zdejmij pasek napędowy z koła pasowego generatora - silnik R7R (z 16 zaworami).
Instalacja
95. Załóż pasek na koła pasowe. Przed usunięciem upewnij się, że jest on prawidłowo ułożony, zgodnie z oznaczeniami.
96. Naciągnij pasek napędowy zgodnie z opisem w poniższych krokach.
Napięcie
97. Jeżeli nie zostało to jeszcze zrobione, postępuj zgodnie z opisem w punktach 86-89.
98. Prawidłowe naciągnięcie paska napędowego gwarantuje jego długą żywotność. Nie należy jednak dokręcać go zbyt mocno, gdyż może to spowodować nadmierne zużycie generatora i/lub pompy.
99. Pasek powinien być naciągnięty tak, aby po mocnym naciśnięciu kciukiem w połowie długości paska między kołem pasowym pompy wspomagania kierownicy a kołem napinającym (gdzie dostępne) a koło pasowe generatora odchyliło się o około 1,5 - 2,5 mm (zobacz ilustrację).
6,99 Miejsce kontroli naciągu paska napędowego (F) - silnik F7P (z 16 zaworami): A - Koło pasowe pompy wody; B - Koło pasowe wału korbowego; C - Koło pasowe generatora; D - Koło pasowe pompy wspomagania układu kierowniczego lub koło napinające; E - Rolka napinacza; F = 1,5 - 2,5 mm.
100. Obróć rolkę napinacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż do uzyskania prawidłowego napięcia. Zablokuj koło pasowe i dokręć śrubę z gniazdem sześciokątnym (zobacz ilustrację).
6.100 Trzymając rolkę napinacza, dokręć śrubę z gniazdem sześciokątnym - silnik R7R (z 16 zaworami).
101. Dokręć śrubę mocującą wspornik wiązki przewodów do wewnętrznego panelu błotnika.
102. Uruchom silnik na około 5 minut i ponownie sprawdź napięcie paska, jak opisano w punkcie 99.
103. Jeśli to możliwe, podłącz wąż pojemnika z węglem drzewnym i zamontuj osłonę.
104. Zamontuj reflektor.
Silnik serii D - Pasek napędowy alternatora
Wyjmowanie
105. Zdejmij pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy.
10b. Odkręć śruby mocujące generator, przesuń generator i zdejmij pasek z kół pasowych (zobacz ilustrację).
6.106 Zdejmij pasek napędowy alternatora - silnik serii D.
Instalacja
107. Załóż pasek na koła pasowe. Odsuń generator od silnika i lekko dokręć nakrętki i śruby.
108. Naciągnij pasek napędowy zgodnie z opisem w poniższych krokach.
Napięcie
109. Pasek powinien być naciągnięty tak, aby po mocnym naciśnięciu kciukiem w połowie odległości między kołami pasowymi ugiął się o około 4,0 mm.
110. Odciągnij alternator od silnika, aż uzyskasz odpowiednie napięcie, a następnie dokręć śruby mocujące.
111. Na koniec zamontuj pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy.
Silnik serii D – pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego
Wyjmowanie
112. Pracując w komorze silnika, użyj odpowiedniego klucza imbusowego, aby poluzować śrubę środkową, trzymając jednocześnie kluczem koło pasowe napinacza paska (zobacz ilustrację).
6.112 Przytrzymując koło pasowe kluczem, poluzuj środkową śrubę koła pasowego kluczem nasadowym — silnik serii D.
113. Zdejmij pasek napędowy z kół pasowych (zobacz ilustrację).
6.113 Zdejmij pasek napędowy pompy wspomagania kierownicy – silnik serii D.
Instalacja
114. Załóż pasek na koła pasowe. Usuń luz, obracając rolkę napinacza kluczem, a następnie lekko dokręć śrubę środkową.
115. Naciągnij pasek napędowy zgodnie z opisem w poniższych krokach.
Napięcie
116. Pasek powinien być naciągnięty tak, aby po mocnym naciśnięciu kciukiem w połowie odległości między kołami pasowymi pompy wspomagania układu kierowniczego a wałem korbowym ugiął się on o około 3,0 mm (zobacz ilustrację).
6.116 Sprawdź położenie naciągu paska napędowego pompy wspomagania kierownicy (P2) – silnik serii D: 1 - Koło pasowe wału korbowego; 3 - Koło pasowe pompy wspomagania kierownicy; T - Rolka napinacza.
117. Obróć rolkę napinacza, aż do uzyskania prawidłowego napięcia paska. Następnie, przytrzymując rolkę napinającą kluczem, dokręć śrubę środkową.