Spis treści: Wyjmowanie 🠛 Kontrola 🠛 Wybór uszczelki 🠛 Śruby mocujące głowicę cylindra 🠛 Instalacja 🠛
Uwaga: Podczas montażu należy założyć nową uszczelkę głowicy i nowe śruby głowicy cylindrów. Może być również konieczna wymiana uszczelki pokrywy zaworów — patrz tekst.
Wyjmowanie
1. Poniższa procedura opisuje demontaż i montaż głowicy cylindra wraz z kolektorami i pompą paliwa wysokiego ciśnienia.
2. Odłącz przewód ujemny od akumulatora (patrz Sekcja 5A). W modelach z silnikiem F9Q odkręcić nakrętki mocujące i zdjąć osłonę dźwiękoszczelną silnika.
Ostrzeżenie: Jeśli radio w Twoim samochodzie jest zakodowane, upewnij się, że posiadasz kod kluczyka przed odłączeniem akumulatora.
3. Opróżnij układ chłodzenia, w tym blok cylindrów, zgodnie z opisem w Sekcja 1.
4. Aby ułatwić dostęp, odkręć pręt wzmacniający (gdzie dostępne) pomiędzy przednimi wieżami zawieszenia.
5. Zdejmij pasek napędowy pomocniczy (Sekcja 1). W modelach z silnikami F9Q i klimatyzacją należy zdemontować płytę mocującą napinacz paska napędowego pomocniczego, a następnie odkręcić śrubę mocującą pompę paliwa/generator.
6. Odkręć pasek uziemiający z tyłu silnika.
7. W modelach z silnikiem F8Q odłącz linkę pedału przyspieszenia od pompy paliwa wysokociśnieniowego i odsuń linkę od silnika, zapisując jej przebieg (w razie potrzeby zobacz sekcję 4D).
8. Odłącz złącze banjo i odłącz przewód doprowadzający paliwo od pompy paliwa (zobacz ilustrację).
9.8. Odkręcenie złącza banjo przewodu paliwowego.
Zdejmij podkładki uszczelniające. Zatkaj otwarty koniec rurki i otwór w pompie, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń.
9. Zdejmij zacisk mocujący i odłącz główny wąż powrotny paliwa od rury na pompie paliwowej wysokiego ciśnienia. Przeciągnij wąż przez tylne oczko montażowe na głowicy cylindra i odsuń wąż od silnika. Zakryj otwarte końce rurki i węża, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń.
10. Odłączyć i zdemontować kanał powietrzny łączący filtr powietrza z kolektorem dolotowym lub turbosprężarką (należy pamiętać, że konieczne będzie również odłączenie przewodów odpowietrzających podłączonych do kanału powietrznego).
11. W przypadku silników z turbodoładowaniem odłączyć i zdemontować kanał powietrzny łączący chłodnicę powietrza z turbogeneratorem.
12. Zdejmij pasek napędowy zębaty zgodnie z opisem w Rozdział 5, i mechanizm napinający opisany w Rozdział 6. Aby podeprzeć silnik/przekładnię, w pojazdach Renault zastosowano specjalny uchwyt zamontowany pod prawą przednią częścią bloku cylindrów i ramą pomocniczą silnika oraz dodatkowy wspornik zamocowany pod pompą wody.
13. Odkręć uchwyt węża z przodu wspornika pompy paliwa i odsuń węże i uchwyt od pompy.
14. Odłącz przewody odpowietrzające od separatora oleju, a w przypadku silników turbodoładowanych odłącz również przewód od korektora ciśnienia doładowania na pompie paliwa. Odłącz również końcówki tych węży od kolektora.
15. Odkręć jeden uchwyt węża od przedniego oczka montażowego i jeden od pompy próżniowej, a następnie wyjmij zespół węża z silnika.
16. W przypadku silników bez turbodoładowania odłączyć wąż płynu chłodzącego od obudowy termostatu.
17. W przypadku silników turbodoładowanych odkręcić obudowę termostatu od głowicy cylindra i przesunąć ją na bok, nie odłączając przewodów ani okablowania czujnika (zobacz ilustrację).
9.17. Odkręcić obudowę termostatu i przesunąć ją na bok - silniki turbodoładowane.
18. Odłącz wąż płynu chłodzącego od lewego tylnego narożnika głowicy cylindra i odsuń go od głowicy.
19. Odłącz wąż od pompy próżniowej (zobacz ilustrację).
9.19. Odłączanie węża pompy próżniowej.
20. Odłącz wszystkie przewody elektryczne od pompy paliwa. Oznacz wszystkie połączenia, aby uniknąć pomyłek podczas instalacji.
21. Odłącz przewody zasilające od świec żarowych.
22. W przypadku silników bez turbodoładowania odłączyć złącze przewodów od zespołu czujnika wskaźnika temperatury płynu chłodzącego/lampki ostrzegawczej znajdującego się w obudowie termostatu pod pompą próżniową.
23. Odłączyć wszystkie rury i węże od kolektorów i turbogeneratora, postępując zgodnie z odpowiednimi rozdziałami Sekcja 4D. Oznacz wszystkie rury i węże, aby uniknąć pomyłek podczas montażu.
24. W stosownych przypadkach odkręć uchwyty węży od kolektorów i wokół głowicy, a następnie przesuń węże na bok.
25. W przypadku silników z turbodoładowaniem należy odkręcić dwie śruby mocujące kolanko wlotowe turbosprężarki do wspornika na skrzyni biegów. Odkręć nakrętkę i śrubę mocujące wspornik montażowy do turbogeneratora i kolanka wlotowego, a następnie zdejmij kolanko.
26. Odkręć śruby mocujące wewnętrzną górną osłonę paska rozrządu do bloku cylindrów.
27. Odkręć śrubę mocującą koło pasowe pośrednie paska zębatego, które przechodzi przez wewnętrzną osłonę.
28. Zdemontuj przednią część układu wydechowego zgodnie z opisem w Sekcja 4D.
29. W silnikach z turbodoładowaniem poluzuj nakrętkę łączącą mocującą przewód doprowadzający olej do turbogeneratora do bloku cylindrów i zdejmij przewód.
30. W przypadku silników z turbodoładowaniem odkręcić śruby mocujące wspornik turbogeneratora do turbogeneratora i silnika, a następnie zdjąć wspornik.
31. Jeśli jeszcze tego nie zrobiono, wyjmij kołek ustalający z bloku cylindrów i obróć wał korbowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o ćwierć obrotu, aby umieścić wszystkie cztery tłoki na środku cylindrów.
32. Pracując w odwrotnej kolejności niż pokazano na ilustracji 9.51, stopniowo poluzuj śruby mocujące głowicę cylindra o pół obrotu na raz, aż będzie można je odkręcić ręcznie (zobacz ilustrację).
9.32. Odkręcenie śruby mocującej głowicę cylindra.
Wyrzuć śruby.
33. Głowica cylindra wraz z przymocowanymi do niej częściami jest bardzo ciężka, dlatego zaleca się użycie wyciągarki przy jej wyjmowaniu z bloku cylindra.
34. Podnieś głowę (wraz z kolektorami, pompą paliwa i wewnętrzną górną osłoną paska rozrządu) od bloku cylindrów (zobacz ilustrację).
9.34. Podnoszenie głowicy cylindra z silnika - silnik turbodoładowany.
Jeśli kołki montażowe są luźne, wyjmij je i złóż razem z głowicą.
35. W razie potrzeby kolektory, turbogenerator (gdzie jest stosowany) a pompę paliwa można wyjąć z głowicy, postępując zgodnie z odpowiednimi rozdziałami Sekcja 4D.
Kontrola
36. Powierzchnie styku głowicy cylindra i bloku muszą być całkowicie czyste. Za pomocą skrobaka usuń wszelkie ślady uszczelek i osadów węglowych, a następnie wyczyść górne części tłoków. Należy zachować szczególną ostrożność w przypadku głowicy cylindra aluminiowego, ponieważ miękki metal jest podatny na uszkodzenia. Należy również uważać, aby do kanałów olejowych i wodnych nie dostały się żadne zanieczyszczenia – jest to szczególnie ważne w przypadku łańcucha smarowania, gdyż osady węgla mogą zablokować dopływ oleju do łożysk wałka rozrządu i wału korbowego lub dźwigienek zaworowych. Za pomocą taśmy maskującej i papieru uszczelnij kanały wodne i olejowe oraz otwory na śruby w bloku cylindra. W podobny sposób należy wyczyścić głowice tłoków.
37. Sprawdź blok i głowicę pod kątem wyszczerbień, głębokich rys i innych uszkodzeń. Jeśli pojawią się drobne rysy, można je ostrożnie usunąć pilnikiem. Poważniejsze uszkodzenia można naprawić poprzez ponowne naostrzenie, jednak tę pracę należy powierzyć specjaliście.
38. Używając linijki położonej na jej krawędzi, sprawdź wypaczenie głowicy cylindra. W razie potrzeby zapoznaj się z sekcją 2F.
39. Wyczyść wszystkie otwory na śruby w bloku. Upewnij się, że nie ma w nich oleju, w przeciwnym razie istnieje ryzyko, że blok pęknie pod wpływem ciśnienia hydraulicznego podczas dokręcania śrub.
40. Sprawdź, czy gwinty śrub i gwinty w bloku cylindrów nie są uszkodzone. W razie konieczności należy użyć gwintownika o odpowiednim rozmiarze, aby odnowić gwint w bloku i użyć narzynki do gwintowania, aby wyczyścić gwinty na śrubach. Zaleca się ponowne przykręcenie śrub po każdym demontażu.
Wybór uszczelki
41. Obróć wał korbowy tak, aby tłoki nr 1 i nr 4 znalazły się tuż pod GMP (pod powierzchnią bloku cylindrów). Umieść mikrometr zegarowy na bloku cylindra i ustaw go na zero na powierzchni bloku. Umieść sondę mikrometryczną na środku tłoka nr 1, a następnie powoli obracaj wałem korbowym tam i z powrotem, aż tłok minie GMP, zapisując najwyższy odczyt na mikrometrze. Zapisz otrzymany wynik.
42. Powtórz tę procedurę na tłoku nr 4, następnie obróć wał korbowy o pół obrotu (180°) i powtórz procedurę na tłokach nr 2 i 3 (zobacz ilustrację).
9.42. Pomiar wysokości wystawania tłoka.
Wszystkie pomiary muszą być wykonywane na osi wzdłużnej wału korbowego (aby wyeliminować błędy spowodowane przechyleniem tłoka).
Uwaga: Otwory wskazujące grubość uszczelki znajdują się w odległości 25 mm od jej krawędzi. Zignoruj inne otwarcia poza tym obszarem.
43 Jeżeli nie dysponujemy mikrometrem, wystawanie tłoka można zmierzyć za pomocą linijki i szczelinomierza lub suwmiarki. Jednakże metody te są mniej dokładne i dlatego nie można ich polecać.
44 Aby określić odpowiednią podkładkę, należy użyć największej zmierzonej wartości wysunięcia tłoka. Otwory do oznaczania grubości znajdują się w przednim narożniku uszczelki, od strony koła zamachowego (zobacz ilustracje).
9.44a. Położenie znaku określającego grubość uszczelki głowicy cylindra (R).
9.44b. Oznaczenie grubości uszczelki - "1 otwór".
| Występ tłoka | Oznaczenie uszczelki |
| Silniki F8Q bez turbodoładowania: Do 0,868 mm | 2 otwory |
| 0,868 - 1,000 mm | 1 otwór |
| Ponad 1000 mm | 3 otwory |
| Silniki turbodoładowane F8Q: Do 0,073 mm | 2 otwory |
| 0,073 - 0,206 mm | 1 otwór |
| Ponad 0,206 mm | 3 otwory |
| Silniki F9Q: Do 0,653 mm | 2 otwory |
| 0,653 - 0,786 mm | 1 otwór |
| Ponad 0,786 mm | 3 otwory |
Uwaga: Otwory wskazujące grubość uszczelki znajdują się w odległości 25 mm od jej krawędzi. Zignoruj inne otwarcia poza tym obszarem.
Śruby mocujące głowicę cylindra
45. Producent zaleca wymianę śrub głowicy cylindra po każdym jej demontażu.
Instalacja
46. Zamontuj kolektory i turbogenerator (gdzie jest stosowany) i pompę paliwa wysokiego ciśnienia do głowicy cylindra, zgodnie z odpowiednimi rozdziałami Sekcja 4D.
47. Wyjąć wkręt bez łba z bloku silnika i obrócić wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż do tłoków nr 1 i nr 4 nie odbędą się położenie dolnego martwego punktu i zaczną rosnąć, a następnie umieścić je w środku silnika (jest to konieczne, aby zapobiec możliwości uderzenia tłoka na zaworów. Nie obracaj wałem korbowym, dopóki pasek rozrządu nie zostanie zamontowany.
48. Upewnij się, że kołki ustalające znajdują się na swoim miejscu w bloku cylindra, a następnie umieść uszczelkę w prawidłowym położeniu (zobacz ilustrację).
9.48. Położenie sworzni mocujących głowicę cylindra (A).
49. Opuść głowicę na blok cylindrów. Wewnętrzna górna osłona paska rozrządu musi być prawidłowo połączona z dolną wewnętrzną osłoną na bloku cylindrów. Odłącz urządzenie podnoszące i wyciągarkę. W silnikach F8Q należy upewnić się, że komory wirowe nie wypadną z gniazd w głowicy cylindra.
50. Lekko nasmaruj nowe śruby głowicy cylindra. Poczekaj, aż nadmiar oleju spłynie, a następnie włóż śruby z podkładkami i dokręć je ręcznie.
51. W pokazanej kolejności dokręć śruby mocujące głowicę cylindra określonym momentem dokręcania Specyfikacje (zobacz ilustrację).
9.51. Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindra.
Należy pamiętać, że w przypadku silników F8Q i F9Q bez turbodoładowania nie ma potrzeby ponownego dokręcania śrub. W przypadku silników turbodoładowanych F8Q, po zakończeniu montażu, po pierwszym uruchomieniu silnika, konieczne jest dodatkowe dokręcenie śrub, po uprzednim rozgrzaniu silnika do normalnej temperatury roboczej i odczekaniu do jego całkowitego ostygnięcia.
52. W przypadku silników z turbodoładowaniem zamontuj wspornik turbogeneratora i dokręć śruby mocujące.
53. W silnikach z turbodoładowaniem zamontuj rurę/wąż doprowadzający olej do turbosprężarki i dokręć złącze do bloku cylindrów.
54. Zamontuj przednią część układu wydechowego zgodnie z opisem w Sekcja 4D.
55. Zamontuj śrubę mocującą koło napinające paska rozrządu.
56. Zamontuj śruby mocujące wewnętrzną górną osłonę paska rozrządu do bloku cylindrów, a następnie zamontuj napinacz paska rozrządu zgodnie z opisem w Rozdział 6.
57. Zamontuj nowy pasek rozrządu zgodnie z opisem w Rozdział 5.
58. W silnikach z turbodoładowaniem należy sprawdzić pierścień uszczelniający w kolanku dolotowym turbosprężarki i w razie potrzeby wymienić go. Zamontuj kolanko i wspornik.
59. Zamontuj opaski zaciskowe na kolektorach, jak wskazano przed demontażem.
60. Podłącz wszystkie rury i węże do kolektorów i turbogeneratora, jak zaznaczono przed demontażem.
61. W przypadku silników bez turbodoładowania podłącz wiązkę przewodów do zespołu czujnika wskaźnika temperatury płynu chłodzącego/lampki ostrzegawczej.
62. Podłącz przewody zasilające do świec żarowych.
63. Podłącz wszystkie przewody elektryczne do pompy paliwa wysokiego ciśnienia.
64. Podłącz przewód uziemiający silnika do tylnego oczka mocującego.
65. Podłącz przewód płynu chłodzącego do głowicy cylindra, a przewód do pompy podciśnieniowej układu hamulcowego.
66. Podłącz kanały powietrzne do filtra powietrza, kolektora dolotowego, turbosprężarki i chłodnicy powietrza, jeśli są dostępne. Sprawdź, czy wszystkie węże są prawidłowo podłączone.
67. W silnikach z turbodoładowaniem należy sprawdzić pierścień uszczelniający pomiędzy obudową termostatu a głowicą cylindra i w razie potrzeby wymienić go. Zamontuj obudowę termostatu na głowicy cylindra.
68. W przypadku silników bez turbodoładowania podłącz wąż płynu chłodzącego do obudowy termostatu.
69. Podłącz przewody odpowietrznika skrzyni korbowej, a w przypadku silników turbodoładowanych podłącz także przewód korekcji ciśnienia doładowania. Zamontuj wsporniki na oczku mocującym silnik i pompę próżniową.
70. Zamontuj uchwyt węża do uchwytu pompy paliwa wysokociśnieniowego.
71. Poprowadź główny wąż powrotny paliwa przez ucho mocujące silnik i podłącz go do rury na pompie paliwa wysokociśnieniowego.
72. Podłącz wąż doprowadzający paliwo do pompy paliwa.
73. Podłącz kabel pedału gazu zgodnie z opisem w Sekcja 4D.
74. W stosownych przypadkach zamontuj pręt wzmacniający do kolumn zawieszenia przedniego.
75. Upewnij się, że korek spustowy w bloku cylindrów jest zakręcony (gdzie dostępne) bezpiecznie zamocować, następnie napełnić i odpowietrzyć układ chłodzenia zgodnie z opisem Sekcja 1.
76. Zamontuj napinacz paska napędowego pomocniczego i wspornik, a następnie pasek napędowy (w razie potrzeby zobacz sekcję 1).
77. Podłącz przewód ujemny do akumulatora.
78. Odpowietrz układ paliwowy zgodnie z opisem w Sekcja 4D.
79. W przypadku silników z turbodoładowaniem przed uruchomieniem silnika należy wykonać procedurę opisaną w Sekcja 4D (napełnianie układu smarowania turbogeneratora). W modelach z silnikiem F9Q należy zamontować osłonę silnika.
80. W przypadku silników F8Q z turbodoładowaniem dokręć śruby głowicy cylindra do ostatecznego momentu obrotowego (zobacz specyfikacje), podgrzewając silnik do normalnej temperatury roboczej i czekając, aż całkowicie ostygnie. Może być konieczne zdjęcie górnego wspornika prawego mocowania silnika (zobacz rozdział 13) aby uzyskać dostęp do jednej ze śrub.