Cuprins: Demontarea 🠛 Inspecţie 🠛 Alegerea unei garnituri 🠛 Șuruburi de montare a chiulasei 🠛 Instalare 🠛
Notă: La instalare, utilizați o garnitură de chiulasă nouă și șuruburi noi ale chiulasei, putând fi necesară și o garnitură nouă a capacului supapei - consultați textul.
Demontarea
1. Următoarea procedură descrie demontarea și instalarea chiulasei împreună cu galeria de admisie și pompa de combustibil de înaltă presiune.
2. Deconectați cablul negativ de la baterie (vezi Secțiunea 5A). La modelele cu motor F9Q, slăbiți piulițele de montare și scoateți capacul de izolare fonică al motorului.
Atenție: Dacă radioul mașinii este codat, asigurați-vă că aveți codul cheii înainte de a deconecta bateria.
3. Goliți sistemul de răcire, inclusiv blocul cilindrilor, așa cum este descris în Secțiunea 1.
4. Pentru a îmbunătăți accesul, deșurubați tija de armare (acolo unde este disponibil) între turnurile suspensiei față.
5. Scoateți cureaua de transmisie auxiliară (Secțiunea 1). La modelele cu motor F9Q și aer condiționat, scoateți plăcuța de montare mecanism de tensionare a curelei auxiliare, apoi scoateți șurubul de montaj al pompei de carburant/alternator.
6. Deșurubați cureaua de împământare din spatele motorului.
7. La modelele cu motor F8Q, deconectați cablul pedalei de accelerație de la pompa de combustibil de înaltă presiune și îndepărtați cablul de motor, notând traseul acestuia (consultați secțiunea 4D dacă este necesar).
8. Slăbiți conexiunea banjo și deconectați conducta de alimentare cu combustibil de la pompa de combustibil (vezi ilustrația).
9.8. Deșurubarea racordului banjo al conductei de alimentare cu combustibil.
Scoateți șaibele de etanșare. Astupați capătul deschis al tubului și orificiul din pompă pentru a preveni pătrunderea murdăriei.
9. Scoateți clema de fixare și deconectați furtunul principal de retur al combustibilului de la conducta de la pompa de combustibil de înaltă presiune. Introduceți furtunul prin ochiul de montare din spate de pe chiulasă și îndepărtați furtunul de motor. Acoperiți capetele deschise ale tubului și furtunului pentru a preveni pătrunderea murdăriei.
10. Deconectați și scoateți conducta de aer care conectează filtrul de aer la galeria de admisie sau la turbogenerator (rețineți că va trebui să deconectați și furtunurile de respirație care sunt conectate la conducta de aer).
11. La motoarele cu turbocompresor, deconectați și scoateți conducta de aer care conectează răcitorul de aer la turbogenerator.
12. Scoateți cureaua de transmisie dințată așa cum este descris în Capitolul 5, și mecanismul de tensionare așa cum este descris în Capitolul 6. Pentru a susține motorul/transmisia, vehiculele Renault utilizează un suport special instalat sub partea dreaptă față a blocului cilindrilor și a subcadrului motorului și un suport suplimentar fixat sub pompa de apă.
13. Deșurubați dispozitivul de fixare a furtunului din partea din față a suportului pompei de combustibil și îndepărtați furtunurile și dispozitivul de fixare de pompă.
14. Deconectați furtunurile de respirație de la separatorul de ulei, iar la motoarele cu turbocompresor, deconectați și furtunul de la corectorul de presiune de supraalimentare de la pompa de combustibil. Deconectați și capetele acestor furtunuri de la distribuitor.
15. Deșurubați un element de fixare a furtunului de la ochiul de montare frontal și unul de la pompa de vid și scoateți ansamblul furtunului din motor.
16. La motoarele fără turbocompresor, deconectați furtunul de răcire de la carcasa termostatului.
17. La motoarele cu turbocompresor, deșurubați carcasa termostatului de la chiulasă și mutați-o în lateral fără a deconecta furtunurile și cablajul de la senzor (vezi ilustrația).
9.17. Deșurubați carcasa termostatului și mutați-o în lateral - motoare turbo.
18. Deconectați furtunul de răcire din colțul stânga spate al chiulasei și îndepărtați-l de chiulasă.
19. Deconectați furtunul de la pompa de vid (vezi ilustrația).
9.19. Deconectarea furtunului pompei de vid.
20. Deconectați toate firele electrice de la pompa de combustibil. Marcați toate conexiunile pentru a evita confuzia în timpul instalării.
21. Deconectați firele de alimentare electrică de la bujiile incandescente.
22. La motoarele fără turbocompresoare, deconectați conectorul cablurilor de la ansamblul senzorului/indicatorului de temperatură al lichidului de răcire, situat în carcasa termostatului de sub pompa de vid.
23. Deconectați toate conductele și furtunurile de la distribuitoare și turbogenerator, urmând capitolele relevante Secțiunea 4D. Marcați toate țevile și furtunurile pentru a evita confuzia în timpul instalării.
24. Unde este cazul, deșurubați elementele de fixare a furtunurilor de la distribuitoare și din jurul chiulasei și mutați furtunurile în lateral.
25. La motoarele turbo, scoateți cele două șuruburi care fixează cotul de admisie al turbocompresorului pe suportul transmisiei. Scoateți piulița și șurubul care fixează suportul de montare pe turbogenerator și cotul de admisie și scoateți cotul.
26. Scoateți șuruburile care fixează capacul interior superior al curelei de distribuție pe blocul cilindrilor.
27. Scoateți șurubul care fixează scripetele intermediar al curelei de transmisie dințate, care trece prin capacul interior.
28. Demontați partea din față a sistemului de evacuare așa cum este descris în Secțiunea 4D.
29. La motoarele cu turbocompresor, slăbiți piulița de racord care fixează conducta de alimentare cu ulei a turbogeneratorului la blocul cilindrilor și scoateți conducta.
30. La motoarele turbo, scoateți șuruburile care fixează suportul turbogeneratorului de turbogenerator și de motor și scoateți suportul.
31. Dacă nu ați făcut deja acest lucru, scoateți știftul de fixare din blocul cilindrilor și rotiți arborele cotit în sens invers acelor de ceasornic cu un sfert de tură pentru a poziționa toate cele patru pistoane în mijlocul cilindrilor.
32. Lucrând în ordine inversă față de cea indicată în Ilustrația 9.51, slăbiți treptat șuruburile de montare a chiulasei, cu o jumătate de tură pe rând, până când acestea pot fi scoase manual (vezi ilustrația).
9.32. Slăbirea șurubului de montare a chiulasei.
Aruncă șuruburile.
33. Chiulasa împreună cu piesele atașate la aceasta este foarte grea, așa că se recomandă utilizarea unui troliu la scoaterea acesteia din blocul cilindrilor.
34. Ridică-ți capul (împreună cu colectoarele de admisie a combustibilului, pompa de combustibil și capacul interior superior al curelei de distribuție) din blocul de cilindri (vezi ilustrația).
9.34. Ridicarea chiulasei de pe motor - motor turbo.
Dacă știfturile de montare sunt slăbite, scoateți-le și îndoiți-le împreună cu capul.
35. Dacă este necesar, colectoare, turbogenerator (unde se aplică) și pompa de combustibil poate fi scoasă din chiulasă, urmând capitolele relevante Secțiunea 4D.
Inspecţie
36. Suprafețele de contact ale chiulasei și blocului motor trebuie să fie complet curate. Folosind o racletă, îndepărtați toate urmele de garnitură și depunerile de carbon și curățați partea superioară a pistoanelor. Lucrați cu deosebită atenție cu chiulasa din aluminiu, deoarece metalul moale se poate deteriora ușor. De asemenea, aveți grijă să nu lăsați murdăria să pătrundă în pasajele de ulei și apă - acest lucru este deosebit de important pentru lanțul de ungere, deoarece depunerile de carbon pot bloca alimentarea cu ulei a arborelui cu came și a lagărelor arborelui cotit sau a culbutorilor. Folosiți bandă de mascare și hârtie pentru a etanșa pasajele de apă și ulei și orificiile șuruburilor din blocul cilindrilor. Curățați capetele pistoanelor într-un mod similar.
37. Verificați blocul și chiulasa pentru a depista crestături, zgârieturi adânci și alte deteriorări. Dacă există zgârieturi mici, acestea pot fi îndepărtate cu grijă cu o pilă. Daunele mai grave pot fi reparate prin reascuțire, dar această lucrare ar trebui încredințată unui specialist.
38. Folosind o riglă așezată pe marginea acesteia, verificați deformarea chiulasei. Consultați Secțiunea 2F dacă este necesar.
39. Curățați toate găurile pentru șuruburi din bloc. Asigurați-vă că nu a mai rămas ulei în ele, altfel există riscul ca blocul să se fisureze sub presiunea hidraulică la strângerea șuruburilor.
40. Verificați dacă există deteriorări la filetul șuruburilor și la filetul blocului cilindrilor. Dacă este necesar, folosiți un tarod de dimensiunea corespunzătoare pentru a reînnoi filetul din bloc și folosiți o matriță de filetat pentru a curăța filetul șuruburilor. Se recomandă înlocuirea șuruburilor după fiecare demontare.
[Text furnizat de o resursă online Renaultbook.ru]
Alegerea unei garnituri
41. Rotiți arborele cotit astfel încât pistoanele nr. 1 și nr. 4 să fie într-o poziție puțin sub PMS (sub suprafața blocului de cilindri). Așezați micrometrul cu cadran pe blocul cilindrilor și setați-l la zero pe suprafața blocului. Poziționați sonda micrometrică în centrul pistonului nr. 1, apoi rotiți încet arborele cotit înainte și înapoi până când pistonul trece de PMS, notând cea mai mare citire pe micrometru. Scrieți rezultatul obținut.
42. Repetați această procedură la pistonul nr. 4, apoi rotiți arborele cotit o jumătate de tură (180°) și repetați procedura la pistoanele nr. 2 și nr. 3 (vezi ilustrația).
9.42. Măsurarea înălțimii proeminenței pistonului.
Toate măsurătorile trebuie efectuate pe axa longitudinală a arborelui cotit (pentru a elimina erorile datorate înclinării pistonului).
Notă: Găurile care indică grosimea garniturii sunt situate la 25 mm de marginea acesteia. Ignorați alte deschideri din afara acestei zone.
43 Dacă nu este disponibil un micrometru, proeminența pistonului poate fi măsurată folosind o riglă și un calibru sau un șubler. Totuși, aceste metode sunt mai puțin precise și, prin urmare, nu pot fi recomandate.
44 Utilizați cea mai mare valoare măsurată a proeminenței pistonului pentru a determina șaiba corespunzătoare. Găurile de marcare a grosimii sunt situate în colțul frontal al garniturii, pe partea volantei (vezi ilustrațiile).
9.44a. Amplasarea marcajului de grosime a garniturii chiulasei (R).
9.44b. Marcaj grosime garnitură - "1 gaură".
| Proeminența pistonului | Denumirea garniturii |
| Motoare F8Q fără turbocompresoare: Până la 0,868 mm | 2 găuri |
| 0,868 - 1,000 mm | 1 gaură |
| Mai mult de 1.000 mm | 3 găuri |
| Motoare F8Q cu turbocompresoare: Până la 0,073 mm | 2 găuri |
| 0,073 - 0,206 mm | 1 gaură |
| Mai mult de 0,206 mm | 3 găuri |
| Motoare F9Q: Până la 0,653 mm | 2 găuri |
| 0,653 - 0,786 mm | 1 gaură |
| Mai mult de 0,786 mm | 3 găuri |
Notă: Găurile care indică grosimea garniturii sunt situate la 25 mm de marginea acesteia. Ignorați alte deschideri din afara acestei zone.
Șuruburi de montare a chiulasei
45. Producătorul recomandă înlocuirea șuruburilor chiulasei după fiecare demontare.
Instalare
46. Instalați colectoarele și turbogeneratorul (unde se aplică) și pompa de combustibil de înaltă presiune către chiulasă, în conformitate cu capitolele relevante Secțiunea 4D.
47. Scoateți știft de fixare din chiulasă și rotiți arborele cotit în sensul acelor de ceasornic, până când pistoane №1 și №4 nu vor fi în poziția de jos de la un punct mort și va începe să urce, apoi puneți-le în mijlocul cilindri (acest lucru este necesar pentru a preveni posibilitățile de lovirea pistonului de la supape. Nu rotiți arborele cotit mai mult până când nu ați montat cureaua de distribuție.
48. Asigurați-vă că știfturile de fixare sunt la locul lor în blocul cilindrilor, apoi poziționați garnitura cu orientarea corectă (vezi ilustrația).
9.48. Poziția știfturilor de montare a chiulasei (A).
49. Coborâți chiulasa pe blocul cilindrilor. Capacul interior superior al curelei de distribuție trebuie să fie conectat corect la capacul interior inferior de pe blocul cilindrilor. Deconectați dispozitivul de ridicare și troliul. La motoarele F8Q, asigurați-vă că camerele de turbionare nu cad din locașurile lor din chiulasă.
50. Ungeți ușor noile șuruburi ale chiulasei. Așteptați ca excesul de ulei să se scurgă, apoi introduceți șuruburile cu șaibe și strângeți-le manual.
51. Strângeți șuruburile de montare a chiulasei la cuplul de strângere specificat în secvența indicată Specificații (vezi ilustrația).
9.51. Secvența de strângere a șuruburilor chiulasei.
Vă rugăm să rețineți că, la motoarele F8Q fără turbocompresor sau la motoarele F9Q, nu este nevoie să strângeți din nou șuruburile. La motoarele F8Q turbo, la sfârșitul asamblării, după prima pornire a motorului, este necesar să strângeți suplimentar șuruburile, după ce ați încălzit mai întâi motorul la temperatura normală de funcționare și ați așteptat până când s-a răcit complet.
52. La motoarele cu turbocompresor, instalați suportul turbogeneratorului și strângeți șuruburile de montare.
53. La motoarele cu turbocompresor, instalați conducta/furtunul de alimentare cu ulei al turbocompresorului și strângeți cuplajul pe blocul cilindrilor.
54. Instalați partea din față a sistemului de evacuare așa cum este descris în Secțiunea 4D.
55. Montați șurubul de montare a fuliei de ghidare a curelei de distribuție.
56. Montați șuruburile care fixează capacul interior superior al curelei de distribuție pe blocul cilindrilor, apoi instalați întinzătorul curelei de distribuție așa cum este descris în Capitolul 6.
57. Instalați noua curea de distribuție conform descrierii din Capitolul 5.
58. La motoarele turbo, verificați inelul O din cotul de admisie al turbocompresorului și înlocuiți-l dacă este necesar. Instalați cotul și suportul.
59. Instalați clemele furtunurilor pe distribuitoare așa cum este indicat înainte de demontare.
60. Conectați toate țevile și furtunurile la colectoare și la turbogenerator așa cum este indicat înainte de demontare.
61. La motoarele fără turbocompresoare, conectați cablajul la ansamblul senzorului/indicatorului de temperatură al lichidului de răcire.
62. Conectați firele de alimentare la bujiile incandescente.
63. Conectați toate firele electrice la pompa de combustibil de înaltă presiune.
64. Conectați cureaua de împământare a motorului la ochiul de montare din spate.
65. Conectați furtunul de lichid de răcire la chiulasă și furtunul la pompa de vacuum a sistemului de frânare.
66. Conectați conductele de aer la filtrul de aer, galeria de admisie, turbogeneratorul și răcitorul de aer, dacă sunt disponibile. Asigurați-vă că toate furtunurile sunt conectate corect.
67. La motoarele cu turbocompresor, verificați inelul O dintre carcasa termostatului și chiulasă și înlocuiți-l dacă este necesar. Instalați carcasa termostatului pe chiulasă.
68. La motoarele fără turbocompresor, conectați furtunul de răcire la carcasa termostatului.
69. Conectați furtunurile de aerisire a carterului și, la motoarele turbo, conectați și furtunul de corecție a presiunii de supraalimentare. Instalați suporturile pe ochiul de montare al motorului și pe pompa de vid.
70. Montați suportul furtunului pe suportul pompei de combustibil de înaltă presiune.
71. Treceți furtunul principal de retur al combustibilului prin ochiul de montare al motorului și conectați-l la conducta de la pompa de combustibil de înaltă presiune.
72. Conectați furtunul de alimentare cu combustibil la pompa de combustibil.
73. Conectați cablul pedalei de accelerație așa cum este descris în Secțiunea 4D.
74. Dacă este cazul, instalați tija de ranforsare pe suporturile suspensiei față.
75. Asigurați-vă că dopul de golire din blocul cilindrilor (acolo unde este disponibil) fixat în siguranță, apoi umpleți și aerisiți sistemul de răcire așa cum este descris în Secțiunea 1.
76. Instalați întinzătorul și suportul curelei de transmisie auxiliare, apoi cureaua de transmisie (consultați Secțiunea 1 dacă este necesar).
77. Conectați cablul negativ la baterie.
78. Aerisiți sistemul de alimentare conform descrierii din Secțiunea 4D.
79. La motoarele turbo, înainte de a porni motorul, efectuați procedura descrisă în Secțiunea 4D (umplerea circuitului de lubrifiere al turbogeneratorului). La modelele cu motor F9Q, instalați capacul insonorizat al motorului.
80. La motoarele F8Q supraalimentate, strângeți șuruburile chiulasei la cuplul final (vezi specificațiile), preîncălzirea motorului la temperatura normală de funcționare și așteptarea până când acesta se răcește complet. Poate fi necesară demontarea suportului superior al suportului motorului drept (vezi Capitolul 13) pentru a avea acces la unul dintre șuruburi.