Съдържание: Премахване 🠛 Инспекция 🠛 Избор на уплътнение 🠛 Болтове за монтаж на цилиндровата…🠛 Инсталация 🠛
Забележка: При монтаж използвайте нова гарнитура на главата и нови болтове на цилиндровата глава, а може да се наложи и нова гарнитура на капака на клапаните - вижте текста.
Премахване
1. Следната процедура описва демонтажа и монтажа на цилиндровата глава заедно с колекторите и горивната помпа за високо налягане.
2. Разкачете отрицателния кабел от акумулатора (вижте Раздел 5А). При модели с двигател F9Q, развийте монтажните гайки и свалете шумоизолиращия капак на двигателя.
Внимание: Ако радиото на колата ви е кодирано, уверете се, че имате кода на ключа, преди да изключите акумулатора.
3. Източете охладителната система, включително блока на цилиндрите, както е описано в Раздел 1.
4. За да подобрите достъпа, развийте арматурния прът (където е налично) между кулите на предното окачване.
5. Свалете спомагателния задвижващ ремък (Раздел 1). При модели с двигатели F9Q и климатик, свалете монтажната плоча на обтегача на спомагателния задвижващ ремък, след което свалете монтажния болт на горивната помпа/генератор.
6. Развийте заземяващата лента от задната част на двигателя.
7. При модели с двигател F8Q, разкачете кабела на педала на газта от горивната помпа за високо налягане и преместете кабела далеч от двигателя, като си запишете пътя му (вижте Раздел 4D, ако е необходимо).
8. Разхлабете банджовата връзка и откачете тръбопровода за подаване на гориво от горивната помпа (вижте илюстрацията).
9.8. Развиване на банджовата връзка на горивната линия.
Отстранете уплътнителните шайби. Запушете отворения край на тръбата и отвора в помпата, за да предотвратите навлизането на мръсотия.
9. Отстранете задържащата скоба и разкачете главния маркуч за връщане на горивото от тръбата на горивната помпа за високо налягане. Прокарайте маркуча през задното монтажно ухо на главата на цилиндъра и го отдалечете от двигателя. Затворете отворените краища на тръбата и маркуча, за да предотвратите навлизането на мръсотия.
10. Разкачете и свалете въздуховода, свързващ въздушния филтър с всмукателния колектор или турбогенератора (моля, обърнете внимание, че ще трябва да изключите и вентилационните маркучи, които са свързани към въздуховода).
11. При двигатели с турбокомпресор, разкачете и свалете въздуховода, свързващ въздушния охладител с турбогенератора.
12. Свалете зъбчатия задвижващ ремък, както е описано в Глава 5, и механизмът за опъване, както е описано в Глава 6. За поддържане на двигателя/трансмисията, автомобилите Renault използват специален държач, монтиран под дясната предна страна на цилиндровия блок и подрамата на двигателя, както и допълнителна скоба, закрепена под водната помпа.
13. Развийте държача на маркуча от предната част на скобата на горивната помпа и преместете маркучите и държача далеч от помпата.
14. Разкачете вентилационните маркучи от маслоотделителя, а при двигатели с турбокомпресор разкачете и маркуча от коректора за налягане на турбокомпресора на горивната помпа. Също така откачете краищата на тези маркучи от колектора.
15. Развийте единия държач на маркуча от предното монтажно ухо и единия от вакуумната помпа и свалете комплекта маркучи от двигателя.
16. При двигатели без турбокомпресор, разкачете маркуча на охлаждащата течност от корпуса на термостата.
17. При двигатели с турбокомпресор, развийте корпуса на термостата от главата на цилиндъра и го преместете настрани, без да разкачате маркучите и окабеляването към сензора (вижте илюстрацията).
9.17. Развийте корпуса на термостата и го преместете настрани - двигатели с турбокомпресор.
18. Разкачете маркуча на охлаждащата течност от левия заден ъгъл на главата на цилиндъра и го отдалечете от главата.
19. Разкачете маркуча от вакуумната помпа (вижте илюстрацията).
9.19. Разкачване на маркуча на вакуумната помпа.
20. Изключете всички електрически кабели от горивната помпа. Маркирайте всички връзки, за да избегнете объркване по време на монтажа.
21. Разкачете захранващите кабели от подгревните свещи.
22. При двигатели без турбокомпресор, разкачете конектора на кабелите от модула на датчика за температурата на охлаждащата течност/предупредителната лампа, разположен в корпуса на термостата под вакуумната помпа.
23. Разкачете всички тръби и маркучи от колекторите и турбогенератора, следвайки съответните глави Раздел 4D. Маркирайте всички тръби и маркучи, за да избегнете объркване по време на монтажа.
24. Където е приложимо, развийте държачите на маркучите от колекторите и около главата и преместете маркучите настрани.
25. При двигатели с турбокомпресор, отстранете двата болта, закрепващи входното коляно на турбокомпресора към скобата на трансмисията. Отстранете гайката и болта, закрепващи монтажната скоба към турбогенератора и входното коляно, и свалете коляното.
26. Отстранете болтовете, закрепващи вътрешния горен капак на ангренажния ремък към блока на цилиндъра.
27. Отстранете болта, закрепващ междинната ролка на зъбния задвижващ ремък, който преминава през вътрешния капак.
28. Демонтирайте предната част на изпускателната система, както е описано в Раздел 4D.
29. При двигатели с турбокомпресор, разхлабете съединителната гайка, закрепваща тръбата за подаване на масло на турбогенератора към блока на цилиндрите, и свалете тръбата.
30. При двигатели с турбокомпресор, отстранете болтовете, закрепващи скобата на турбогенератора към турбогенератора и двигателя, и свалете скобата.
31. Ако все още не сте го направили, извадете щифта от блока на цилиндрите и завъртете коляновия вал обратно на часовниковата стрелка с четвърт оборот, за да позиционирате и четирите бутала в средата на цилиндрите.
32. Работейки в обратен ред на показания на Илюстрация 9.51, постепенно разхлабете монтажните болтове на цилиндровата глава с по половин оборот, докато могат да бъдат отстранени на ръка (вижте илюстрацията).
9.32. Разхлабване на болта за монтаж на главата на цилиндъра.
Изхвърлете болтовете.
33. Цилиндровата глава, заедно с частите, прикрепени към нея, е много тежка, затова се препоръчва използването на лебедка при свалянето ѝ от блока на цилиндъра.
34. Вдигни глава (заедно с колектори, горивна помпа и вътрешен горен капак на ангренажния ремък) нагоре от блока на цилиндрите (вижте илюстрацията).
9.34. Повдигане на главата на цилиндъра от двигателя - двигател с турбокомпресор.
Ако монтажните щифтове са разхлабени, извадете ги и ги сгънете заедно с главата.
35. Ако е необходимо, колектори, турбогенератор (където се прилага) и горивната помпа може да се свали от главата, следвайки съответните глави Раздел 4D.
Инспекция
36. Свързващите се повърхности на главата на цилиндъра и блока трябва да бъдат напълно чисти. С помощта на стъргалка отстранете всички следи от уплътнения и въглеродни отлагания и почистете горната част на буталата. Работете особено внимателно с алуминиевата цилиндрова глава, тъй като мекият метал може лесно да се повреди. Също така, внимавайте да не попадне мръсотия в маслените и водните канали - това е особено важно за смазочната верига, тъй като въглеродните отлагания могат да блокират подаването на масло към лагерите на разпределителния вал и коляновия вал или кобилиците. Използвайте маскираща лента и хартия, за да запечатате каналите за вода и масло и отворите за болтове в блока на цилиндрите. Почистете главите на буталата по подобен начин.
37. Проверете блока и главата за прорези, дълбоки драскотини и други повреди. Ако има малки драскотини, те могат да бъдат внимателно отстранени с пила. По-сериозни повреди могат да бъдат поправени чрез повторно заточване, но тази работа трябва да бъде поверена на специалист.
38. С помощта на линийка, поставена на ръба ѝ, проверете деформацията на главата на цилиндъра. Вижте Раздел 2F, ако е необходимо.
39. Почистете всички отвори за болтове в блока. Уверете се, че в тях не е останало масло, в противен случай съществува риск блокът да се напука под хидравлично налягане при затягане на болтовете.
40. Проверете резбата на болтовете и резбата в блока на цилиндрите за повреди. Ако е необходимо, използвайте метчик с подходящ размер, за да подновите резбата в блока, и използвайте резбонарезна матрица, за да почистите резбата на болтовете. Препоръчително е болтовете да се сменят след всяко демонтиране.
Избор на уплътнение
41. Завъртете коляновия вал така, че бутала № 1 и № 4 да са в положение точно под горната смъртна точка (под повърхността на цилиндровия блок). Поставете микрометъра с циферблат върху блока на цилиндъра и го настройте на нула върху повърхността на блока. Позиционирайте микрометричната сонда в центъра на бутало № 1, след което бавно завъртете коляновия вал напред-назад, докато буталото премине ГМТ, като отбележите най-високото показание на микрометъра. Запишете получения резултат.
42. Повторете тази процедура на бутало №4, след това завъртете коляновия вал на половин оборот (180°) и повторете процедурата на бутала №2 и №3 (вижте илюстрацията).
9.42. Измерване на височината на изпъкналостта на буталото.
Всички измервания трябва да се правят по надлъжната ос на коляновия вал (за да елиминирате грешки, причинени от накланяне на буталото).
Забележка: Отворите, указващи дебелината на уплътнението, са разположени на 25 мм от неговия ръб. Игнорирайте други отвори извън тази зона.
43 Ако няма микрометър, издатината на буталото може да се измери с помощта на линийка и луфметър или шублер. Тези методи обаче са по-малко точни и следователно не могат да бъдат препоръчани.
44 Използвайте най-голямата измерена стойност на издатината на буталото, за да определите подходящата подложка. Отворите за маркиране на дебелината са разположени в предния ъгъл на уплътнението, от страната на маховика (вижте илюстрациите).
9.44a. Местоположение на маркировката за дебелина на гарнитурата на главата на цилиндъра (R).
9.44б. Маркировка за дебелина на уплътнението - "1 отвор".
| Издатина на буталото | Обозначение на уплътнението |
| F8Q двигатели без турбокомпресор: До 0,868 мм | 2 дупки |
| 0,868 - 1,000 мм | 1 дупка |
| Повече от 1000 мм | 3 дупки |
| F8Q двигатели с турбокомпресор: До 0,073 мм | 2 дупки |
| 0,073 - 0,206 мм | 1 дупка |
| Повече от 0,206 мм | 3 дупки |
| Двигатели F9Q: До 0,653 мм | 2 дупки |
| 0,653 - 0,786 мм | 1 дупка |
| Повече от 0,786 мм | 3 дупки |
Забележка: Отворите, указващи дебелината на уплътнението, са разположени на 25 мм от неговия ръб. Игнорирайте други отвори извън тази зона.
Болтове за монтаж на цилиндровата глава
45. Производителят препоръчва смяна на болтовете на цилиндровата глава след всяко демонтиране.
Инсталация
46. Монтаж на колекторите и турбогенератора (където се прилага) и горивната помпа за високо налягане към главата на цилиндъра, съгласно съответните глави Раздел 4D.
47. Извадете щифта от блока на цилиндъра и завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, докато бутала № 1 и № 4 преминат долната мъртва точка и започнат да се издигат, след което ги поставете в средата на цилиндрите (това е необходимо, за да се предотврати възможността буталото да удари клапаните. Не завъртайте коляновия вал повече, докато не монтирате ангренажния ремък.
48. Уверете се, че щифтовете са на мястото си в блока на цилиндъра, след което поставете уплътнението с правилната ориентация (вижте илюстрацията).
9.48. Положение на монтажните щифтове на главата на цилиндъра (A).
49. Спуснете главата върху блока на цилиндъра. Вътрешният горен капак на ангренажния ремък трябва да бъде правилно свързан с долния вътрешен капак на блока на цилиндрите. Разкачете повдигащото устройство и лебедката. При двигатели F8Q се уверете, че вихровите камери не падат от гнездата си в главата на цилиндъра.
50. Смажете леко новите болтове на цилиндровата глава. Изчакайте излишното масло да се отцеди, след което поставете болтовете с шайбите и ги затегнете на ръка.
51. В показаната последователност затегнете монтажните болтове на цилиндровата глава до посочения въртящ момент на затягане Спецификации (вижте илюстрацията).
9.51. Последователност на затягане на болтовете на цилиндровата глава.
Моля, обърнете внимание, че при двигатели F8Q или F9Q без турбокомпресор не е необходимо повторно затягане на болтовете. При двигатели F8Q с турбокомпресор, в края на монтажа, след първото стартиране на двигателя, е необходимо допълнително да се затегнат болтовете, като първо се загрее двигателят до нормална работна температура и се изчака, докато се охлади напълно.
52. При двигатели с турбокомпресор монтирайте скобата на турбогенератора и затегнете монтажните болтове.
53. При двигатели с турбокомпресор, монтирайте тръбата/маркуча за подаване на масло към турбокомпресора и затегнете съединителя към блока на цилиндрите.
54. Монтирайте предната част на изпускателната система, както е описано в Раздел 4D.
55. Монтирайте монтажния болт на ролката на ангренажния ремък.
56. Монтирайте болтовете, закрепващи вътрешния горен капак на ангренажния ремък към блока на цилиндъра, след което монтирайте обтегача на ангренажния ремък, както е описано в Глава 6.
57. Монтирайте новия ангренажен ремък, както е описано в Глава 5.
58. При двигатели с турбокомпресор, проверете О-пръстена във входното коляно на турбокомпресора и го сменете, ако е необходимо. Монтирайте коляното и скобата.
59. Монтирайте скобите за маркучи към колекторите, както е отбелязано преди демонтажа.
60. Свържете всички тръби и маркучи към колекторите и турбогенератора, както е отбелязано преди демонтажа.
61. При двигатели без турбокомпресор, свържете кабелния сноп към модула на датчика за температурата на охлаждащата течност/сензора на предупредителната лампа.
62. Свържете захранващите кабели към подгревните свещи.
63. Свържете всички електрически кабели към горивната помпа за високо налягане.
64. Свържете заземяващата лента на двигателя към задното монтажно ухо.
65. Свържете маркуча за охлаждащата течност към главата на цилиндъра и маркуча към вакуумната помпа на спирачната система.
66. Свържете въздуховодите към въздушния филтър, всмукателния колектор, турбогенератора и въздушния охладител, където има такива. Уверете се, че всички маркучи са свързани правилно.
67. При двигатели с турбокомпресор проверете О-пръстена между корпуса на термостата и главата на цилиндъра и го сменете, ако е необходимо. Монтирайте корпуса на термостата към главата на цилиндъра.
68. При двигатели без турбокомпресор свържете маркуча на охлаждащата течност към корпуса на термостата.
69. Свържете маркучите за вентилация на картера, а при двигатели с турбокомпресор свържете и маркуча за корекция на налягането на турбокомпресора. Монтирайте скобите върху монтажното ухо на двигателя и вакуумната помпа.
70. Монтирайте скобата на маркуча към скобата на горивната помпа за високо налягане.
71. Прекарайте главния маркуч за връщане на горивото през монтажното ухо на двигателя и го свържете към тръбата на горивната помпа за високо налягане.
72. Свържете маркуча за подаване на гориво към горивната помпа.
73. Свържете кабела на педала на газта, както е описано в Раздел 4D.
74. Където е приложимо, монтирайте подсилващата пръчка към кулите на предната окачваща стойка.
75. Уверете се, че пробката за източване в блока на цилиндъра (където е налично) здраво закрепени, след това напълнете и обезвъздушете охладителната система, както е описано в Раздел 1.
76. Инсталиране на механизъм за натягане на допълнителни колана и скоба, след това - задвижваща колан (вижте Раздел 1, ако е необходимо).
77. Свържете отрицателния кабел към акумулатора.
78. Обезвъздушете горивната система, както е описано в Раздел 4D.
79. При двигатели с турбокомпресор, преди да стартирате двигателя, изпълнете процедурата, описана в Раздел 4D (пълнене на смазочната верига на турбогенератора). При модели с двигател F9Q, монтирайте шумоизолационния капак на двигателя.
80. При двигатели F8Q с турбокомпресор, затегнете болтовете на главата на цилиндрите до крайния въртящ момент (вижте Спецификациите), предварително загряване на двигателя до нормална работна температура и изчакване, докато се охлади напълно. Може да се наложи да свалите горната скоба на десния тампон на двигателя (вижте Глава 13), за да получите достъп до един от болтовете.