Маслено уплътнение от страната на задвижващия ремък
1. Свалете зъбното колело на коляновия вал, както е описано в Глава 6.
2. Обърнете внимание на правилното положение на старото семерингово уплътнение, след което използвайте отвертка, за да го извадите от корпуса. Не повреждайте повърхността на коляновия вал, уплътнението на дистанционния влож или корпуса на семеринга.
Забележка: При някои модели може да се наложи да свалите долния вътрешен капак на ангренажния ремък. В този случай, свалете зъбното колело/ролката на междинния вал и самата междинна ролка (вижте Глава 6) и след това развийте капака.
3. Почистете корпуса на уплътнението на маслото и използвайте шкурка, за да отстраните всички грапавини или неравности, които могат да повредят уплътнението. Проверете контактната повърхност с масления уплътнител на коляновия вал. Ако е грапаво или са се образували канали по него, където е било монтирано старото уплътнение, новото уплътнение трябва да се монтира на малко по-малка дълбочина. При по-ранните модели двигатели F8Q 784, които имат отделна дистанционна шайба в края на коляновия вал, свалете шайбата - ако е износена там, където е контактувало старото уплътнение, разгънете я и я поставете отново, така че новото уплътнение да контактува с неизносената зона. Ако уплътнението на дистанционния влож е прекомерно износено, сменете го.
4. Избършете контактната повърхност със семеринга, след което потопете новия семеринг в масло и го поставете на коляновия вал, със затворената страна навън.
5. С помощта на тръба с подходящ диаметър забийте уплътнението в корпуса до предварително маркираната дълбочина - работете много внимателно, за да не повредите краищата на уплътнението. При двигатели с отделно уплътнение за дистанционер, смажете го с чисто моторно масло, след което го монтирайте на коляновия вал и внимателно го поставете в уплътнението.
6. Където е необходимо, монтирайте долния вътрешен капак на задвижващия ремък и монтирайте ролката на празния ход и зъбното колело/ролката, както е описано в Глава 6. Монтирайте зъбното колело на коляновия вал, както е описано в Глава 6, и нов зъбен задвижващ ремък, както е описано в Глава 5.
Корпус на семеринга от страната на задвижващия ремък
7. Свалете ангренажния ремък, както е описано в Глава 5, зъбните колела на коляновия вал и междинния вал или междинната ролка, вижте Глава 6. Извадете шпонката на Woodruff от слота в коляновия вал, след което развийте долния вътрешен капак на задвижващия ремък от блока на цилиндъра.
8. Развийте болтовете, закрепващи корпуса на масленото уплътнение към картера.
9. Отстранете монтажните болтове и внимателно отделете корпуса на масленото уплътнение, като маркирате монтажните щифтове близо до двата долни отвора за болтове. Ако уплътнението на тигана е повредено, тиганът трябва да се свали и уплътнението да се смени. При двигатели без насрещни вал, обърнете внимание на наличието на водач на веригата за задвижване на маслената помпа и два фиксиращи щифта. Уверете се, че водачът е годен за по-нататъшна употреба и го сменете, ако има съмнения относно състоянието му. При двигателите F8Q 784 от ранния модел, обърнете внимание и на наличието на отделна дистанционна шайба в края на коляновия вал.
10. Уплътнението трябва да се сменя всеки път, когато корпусът се сваля. Обърнете внимание на местоположението на старото уплътнение, след което използвайте отвертка, за да го отстраните и почистите лагерната повърхност. Смажете външния ръб на новото уплътнение и го поставете в корпуса със затворената страна навън. Поставете корпуса върху дървен блок, след което използвайте гнездо или метална тръба, за да забиете уплътнението на място.
11. При монтажа почистете свързващите повърхности на корпуса, тигана и блока от уплътнител. Уверете се, че водачът на веригата (където се прилага) е инсталиран правилно и монтажните щифтове са на мястото си в корпуса.
12. Нанесете лента от уплътнител с диаметър 0,6-1,0 мм (Renault препоръчва CAF 4/60 THIXO или Rhodorseal 5661) върху повърхността на уплътнението на корпуса, около вътрешните ръбове на отворите за болтове и върху резбите на двата болта (най-близо до жлезата). Уверете се, че уплътнителят уплътнява масления канал в горния край на корпуса. Монтирайте кожуха върху блока на цилиндъра и картера, като затегнете болтовете равномерно.
13. Монтирайте отделно уплътнение за дистанционер (където се прилага) както е описано в стъпка 4 по-горе. На всички двигатели, поставете шпонката на Уудръф в слота на коляновия вал, след това поставете долния вътрешен капак на задвижващия ремък и затегнете здраво монтажните болтове.
14. Монтирайте зъбните колела на коляновия вал и междинния вал или междинната ролка. След това монтирайте новия ангренажен ремък, вижте Глави 6 и 5.
Уплътнение на маслото от страната на маховика
15. За да смените левия семеринг на коляновия вал, е необходимо да извадите трансмисията от двигателния отсек, за да може съединителят да се свали (където се прилага) и маховик/задвижващ диск. Свалете маховика/задвижващата плоча.
16. Използвайте отвертка, за да отстраните старото семерингово уплътнение.
17. Проверете контактната повърхност с масления уплътнител на коляновия вал. Ако е грапаво или има образувани канали в зоната, където уплътнението е било в контакт, новото уплътнение ще трябва да се монтира на малко по-малка дълбочина.
18. Избършете контактната повърхност със семеринга, след което потопете новия семеринг в масло и го поставете върху коляновия вал със затворената страна навън.
19. С помощта на метална тръба забийте уплътнението до предварително маркираната дълбочина.
20. Монтирайте маховика/задвижващата плоча. Монтирайте съединителя, както е описано в Раздел 6, след това монтирайте трансмисионния блок и го закрепете към двигателя.