Внимание: Ако ангренажният ремък се скъса по време на работа, това може да причини сериозни повреди на двигателя. Сменяйте ремъка на интервалите, посочени в Спецификации в Раздел 1, или по-рано, ако имате някакви съмнения относно състоянието му.
Забележка: Двигателите F8Q 620 и по-ранните двигатели F8Q 784 са оборудвани със зъбен ремък "HTD", докато късните двигатели F8Q и всички двигатели F9Q са оборудвани с ремък с различен профил на зъбите "HTD2". При всяка смяна на зъбния ремък винаги уверете се, че сте закупили правилния тип ремък, който да съответства на зъбните колела - същото важи и за всяко зъбно колело, което ще бъде сменено.
Забележка: За да проверите опъването на ангренажния ремък, ще ви е необходим специален инструмент – вижте текста. За да свалите ролката на коляновия вал, може да ви е необходим подходящ скоба.
Премахване
1. Разкачете отрицателния кабел от акумулатора.
Внимание: Ако радиото на колата ви е кодирано, уверете се, че имате кода на ключа, преди да изключите акумулатора.
2. Повдигнете с крик предния десен ъгъл на автомобила и свалете колелото и обшивката на калника (закрепени с пластмасови скоби). Където има такъв, свалете долния щит на двигателя.
3. При модели с двигатели F8Q, отстранете монтажните болтове и свалете горния пластмасов капак на задвижващия ремък/десния опорен тампон на двигателя, като обърнете внимание на местоположението на закрепените с болтове държачи. При модели с двигатели F9Q, разхлабете монтажните гайки и свалете шумоизолационния капак на двигателя, след което разкачете конектора на кабелите от блока за управление на инжекционната система, разхлабете двата монтажни болта и преместете блока за управление настрани.
4. Свалете задвижващия ремък на спомагателните устройства, както е описано в Раздел 1. За да подобрите достъпа, развийте арматурния прът (където е налично) между кулите на предното окачване.
5. Развийте болта на шайбата на коляновия вал.
6. Отстранете болта и ролката от края на коляновия вал (вижте илюстрациите).
5.6a. Отстранете болта на шайбата на коляновия вал...
5.6б — и ролка.
7. За да подобрите достъпа, отстранете двата болта, закрепващи горивния филтър към панела на каросерията, след което освободете маркучите на филтъра от техните държачи на двигателя. Сглобката може да се премести настрани (на върха на двигателя).
8. Временно монтирайте болта на шайбата на коляновия вал. Поставете буталото №1 в ТРС на такте компресия и поставете инсталационния болт за проверка на състоянието на колянов вал, както е описано в Глава 3.
9. Сега трябва да свалите десния преден опорен лагер на двигателя, за да можете да свалите зъбния задвижващ ремък; следователно, двигателят под картера трябва да се поддържа от крик с дървен блок, поставен между тях, за да се увеличи площта на опората.
10. Разхлабете гайката, закрепваща горната скоба на окачването към ограничителя на хода/модула на гумената подложка - вижте Глава 13.
11. Отстранете трите болта, закрепващи горната монтажна скоба към основната опора на двигателя, след което свалете скобата.
12. Развийте ограничителя на хода/гумената възглавница от корпуса. При двигатели F8Q с турбокомпресор, свалете и кормилната щанга на задното окачване (Глава 13) и развийте болтовете, закрепващи изпускателната тръба към изпускателния колектор (вижте Раздел 4D). Освободете дренажната тръба и я подпрете.
13. Разхлабете монтажните болтове и свалете външния капак на задвижващия ремък, който покрива зъбното колело на горивната помпа за високо налягане (вижте илюстрацията).
5.13. Сваляне на капака на задвижващия ремък от зъбното колело на горивната помпа.
14. Развийте монтажните болтове, като маркирате местоположението на държачите, закрепени с болтове, и свалете капака, който покрива зъбното колело на разпределителния вал (вижте илюстрациите).
5.14a. Обърнете внимание на местоположението на закрепените с болтове държачи...
5.14б — и свалете капака на задвижващия ремък от зъбното колело на разпределителния вал.
Забележка: При двигатели със зъбно колело на горивната помпа MAA, действителната маркировка за синхронизация на ролката може да се различава от показаната - вижте текста
15. Поставете буталото №1 в ТРС на такте компресия (вижте точка 8), и обърнете внимание на позицията на маркировката за синхронизация на зъбното колело на горивната помпа за високо налягане. При двигатели със зъбно колело на горивната помпа MAA, маркировката за синхронизация на ролката може да се различава от показаната за плътна ролка. В този случай вземете предвид вида на етикета и неговото местоположение, за да улесните последващия монтаж. Моля, обърнете внимание, че при моделите с плътни зъбни колела има две маркировки за подравняване на ролката. Използваната маркировка зависи от това коя горивна помпа е инсталирана (Бош или Лукас) (вижте илюстрациите).
5.15a. Когато бутало №1 е в горна мертва точка, маркировките за синхронизация на зъбните колела на разпределителния вал и горивната помпа трябва да бъдат позиционирани както е показано - двигател F8Q 620: A - Маркировка на зъбното колело на разпределителния вал (подравнен с индикатора на външния капак на задвижващия ремък - свален тук); B - Маркировка на зъбното колело на горивната помпа - използва се с помпа Bosch; C - Слот за шпонка за дърво; R - Маркировка на зъбното колело на горивната помпа - използва се с помпа Lucas.
5.15б. Когато бутало №1 е в горна мертва точка, маркировките за синхронизация на зъбните колела на разпределителния вал и горивната помпа трябва да бъдат позиционирани както е показано - двигатели F8Q 784, F8Q 786 и F8Q 788: A - Маркировка на зъбното колело на разпределителния вал (подравнен с индикатора на външния капак на задвижващия ремък - свален тук); B - Маркировка на зъбното колело на горивната помпа - използва се с помпа Bosch; C - Слот за шпонка за дърво; R - Маркировка на зъбното колело на горивната помпа - използва се с помпа Lucas.
5.15 сек. Когато бутало №1 е в горна смъртна смърт, маркировките за синхронизация трябва да са позиционирани както е показано - двигатели F9Q.
16. Ако ще се използва старият колан (противно на препоръката на Renault), инсталирайте го така, че стрелките да съвпадат с посоката на въртене. Също така имайте предвид, че ремъкът трябва да има напречни ивици, които съответстват на маркировките за синхронизация на зъбните колела на разпределителния вал, горивната помпа за високо налягане и коляновия вал.
17. Разхлабете монтажната гайка и болт, след което преместете обтегача назад, за да намалите опъването на ремъка (вижте илюстрацията).
5.17. Разхлабете гайката на механизма за обтегач на зъбчатия ремък.
Затегнете гайката отново.
18. Първо свалете ремъка от зъбното колело на разпределителния вал, след това от зъбното колело на горивната помпа, ролката, шайбите на коляновия вал и междинния вал.
19. Не завъртайте разпределителния или коляновия вал, докато ангренажният ремък не е на мястото си.
Инспекция
Забележка: Renault препоръчва смяната на ангренажния ремък всеки път, когато се демонтира. Ако опъването на ремъка се провери със специален инструмент, той ще бъде подходящ за по-нататъшна употреба само ако опъването е в рамките на посочените в Спецификации допустими отклонения. Ако опъването е в долния диапазон на допустимите стойности, ремъкът не може да бъде опънат допълнително и трябва да бъде сменен.
20. Почистете зъбните колела, ролката на празния ход и обтегателния механизъм и ги подсушете - не използвайте прекомерни количества разтворител при почистване на ролката на празния ход и обтегателния механизъм, в противен случай греста на лагерите може да се отстрани. Почистете също вътрешния капак на ангренажния ремък и свързващата повърхност на главата на цилиндъра и блока.
21. Внимателно огледайте зъбчатия задвижващ ремък по цялата му дължина, особено в основата на зъбите. Сменете ремъка, ако е замърсен с масло или грес. Сменете всички течащи уплътнения. Ремъкът трябва да се смени, когато се достигне максималният пробег, посочен в Раздел 1.
Инсталация
22. Уверете се, че буталото на цилиндър № 1 е в положение TDC и щифтът е поставен в коляновия вал. За да можете да регулирате обтегача, завийте 6 мм болт в резбования отвор на вътрешния капак на ангренажния ремък (вижте илюстрация 5.26).
23. Подравнете ивиците на ремъка с маркировките на зъбните колела на коляновия вал, разпределителния вал и горивната помпа за високо налягане; посоката на стрелките на ремъка трябва да съвпада с посоката на въртене на двигателя. Монтирайте ангренажния ремък върху зъбното колело на коляновия вал, след това върху ролката на празния вал, зъбното колело на горивната помпа за високо налягане, зъбното колело на разпределителния вал, обтегача и зъбното колело на празния вал (вижте илюстрациите).
5.23а. Стрелките на колана трябва да сочат по посока на часовниковата стрелка.
5.23б. Подравнете ивиците на ремъка с маркировките на зъбното колело на коляновия вал...
5,23 сек — зъбно колело на разпределителния вал...
5.23d — и зъбното колело на горивната помпа - двигател с помпа Lucas.
24. Уверете се, че всички маркировки за синхронизация са подравнени и отстранете евентуалното хлабаво движение на ангренажния ремък, като затегнете болта на вътрешния капак.
Забележка: За проверка пребройте броя на зъбите на ангренажния ремък между маркировката за синхронизация на ролката на разпределителния вал и маркировката за синхронизация на ролката на горивната помпа - ако газоразпределението е правилно, трябва да има 29 зъба за двигатели F8Q и 30 зъба за двигатели F9Q.
25. Сега е необходимо да регулирате опъването на ремъка, това може да се направи точно само с помощта на инструмента Renault Mot.1273 (SEEM C. Tronic 105.6) (вижте илюстрацията).
5.25. Използване на инструмент Renault Mot. 1273 за проверка на опъването на ангренажния ремък.
Ако това оборудване не е налично, регулирайте опъването на ремъка доколкото е възможно, като използвате описания по-долу метод, и след това се свържете с дилър на Renault възможно най-скоро, за да проверите опъването. Не шофирайте на дълъг път или с висока скорост, преди да проверите опъването на ангренажния ремък.
26. Ако регулирането е неправилно, обтегачът трябва да се премести чрез разхлабване на гайката и завъртане на болта на вътрешния капак на ангренажния ремък (вижте илюстрацията).
5.26. Болт M6 на вътрешния капак на ангренажния ремък.
27. След като ремъкът е опънат правилно, затегнете гайката на обтегача до посочения въртящ момент на затягане Спецификации. Разхлабете болта на вътрешния капак на ангренажния ремък, така че той вече да не докосва скобата на обтегача.
28. Отстранете щифта на коляновия вал, след което монтирайте шайбата на коляновия вал и монтажния болт.
29. Уверете се, че колянов вал е на ВМТ (за да направите това, поставете дюбелния щифт), след това извадете щифта и завъртете коляновия вал на два пълни оборота в нормалната посока на въртене, връщайки го в положение на горна мъртва точка. Поставете отново щифта в блока на цилиндрите.
30. Временно монтирайте външния капак на задвижващия ремък, който покрива зъбното колело на разпределителния вал, и се уверете, че маркировката за синхронизация на ролката е подравнена с показалеца на капака (вижте Глава 3).
31. Проверете отново опъването на ремъка, както е описано по-горе. Ако напрежението е неправилно, процедурата по монтаж и проверка трябва да се повтори.
32. След опъване на ремъка, извадете болта M6 от вътрешния капак и извадете щифта от блока на цилиндъра. Поставете свещта в блока на цилиндъра и я затегнете здраво, както и болта за монтаж на обтегача.
33. Проверете времето за впръскване, както е описано в Раздел 4D.
34. Монтирайте горните външни капаци на задвижващия ремък.
35. Прикрепете ограничителя на хода/гумената опора на двигателя към корпуса и към горната скоба на двигателя, както е описано в Глава 14. Отстранете крика или друго устройство, което е било използвано за поддържане на двигателя.
36. Монтирайте горивния филтър и закрепете маркучите. При двигатели F8Q с турбокомпресор, монтирайте задната кормилна щанга (Глава 13) и изпускателната тръба (вижте Раздел 4D).
37. Монтирайте спомагателния задвижващ ремък, както е описано в Раздел 1.
38. Където е приложимо, монтирайте подсилващата пръчка към предните кули на окачването.
39. При модели с двигатели F8Q, монтирайте горния пластмасов капак на задвижващия ремък/дясното окачване. При модели с двигатели F9Q, монтирайте блока за управление на впръскването и конектора за окабеляване, след което монтирайте шумоизолационния капак на двигателя.
40. Където е монтиран, монтирайте долния щит на двигателя, след това обшивката на калника и колелото, след което спуснете автомобила на земята.
41. Свържете отрицателния кабел към акумулатора.