Относно секцията
Този раздел обхваща ремонтни операции в двигателния отсек на дизелови двигатели. Процедури за демонтаж и монтаж на двигателя, както и за ремонт на главата/блока на двигателя, можете да намерите в Раздел 2F.
По-голямата част от работата, описана в този раздел, се извършва, като се приема, че двигателят е монтиран в превозното средство. Следователно, ако тази информация се използва по време на цялостен ремонт на двигателя, когато той вече е демонтиран, много от тези задачи няма да бъдат изпълнени.
Двигател - общо описание
Двигателят е 4-цилиндров, редови, с горно разположен разпределителен вал, монтиран напречно в предната част на автомобила.
Коляновият вал е монтиран в блока на цилиндрите на пет основни лагера. В основния лагер № 2 са монтирани аксиални шайби, регулиращи аксиалния хлабина на коляновия вал.
Мотовилките са закрепени към коляновия вал посредством лагери на мотовилките с втулки, а към буталата - посредством бутални болтове, които са неподвижно закрепени в мотовилките. Буталата са изработени от алуминиева сплав и са оборудвани с три пръстена, два компресионни пръстена и един маслоскрепелен пръстен.
Разпределителният вал се върти в пет лагера, пробити директно в главата на цилиндъра, и се задвижва от коляновия вал чрез зъбен ремък.
Разпределителният вал контролира работата на клапаните чрез повдигачи. Хлабината на клапаните се регулира с помощта на шайби, които са монтирани на повдигачите. Входните и изходните клапани се затварят от една пружина.
При двигателите от ранен модел, междинният вал, монтиран до коляновия вал, също се задвижва от ангренажен ремък и задвижва маслената помпа. При двигатели от по-късен модел (вижте Спецификациите) маслената помпа се задвижва от верига от коляновия вал: при тези двигатели няма междинен вал, остава само зъбно колело.
Горивната помпа за високо налягане се задвижва от зъбен ремък и е описана в Раздел 4D.
Двигателите използват полузатворена система за вентилация на картера; картерните газове се отстраняват от маслоотделителя на цилиндровия блок и преминават през маркуч (и в някои случаи чрез втори маслоотделител) към въздуховода (вижте Раздел 4Д).
Смазката се подава към двигателя под налягане, създадено от маслена помпа, монтирана под коляновия вал. Моторното масло се подава през външно монтиран маслен филтър към главния смазочен канал, обслужващ коляновия вал и междинния вал (където е налично) и разпределителен вал. В блока на цилиндрите са монтирани маслени дюзи, които пръскат масло от задната страна на буталата. Някои модели са оборудвани с охладител за двигателно масло, монтиран на блока на цилиндрите.
Ремонтни операции, извършени без демонтиране на двигателя от превозното средство
- Демонтиране и монтаж на главата на цилиндъра.
- Демонтиране и монтаж на зъбния задвижващ ремък и зъбните колела.
- Смяна на семеринги на разпределителния вал.
- Демонтиране и монтаж на разпределителния вал.
- Демонтиране и монтаж на палета.
- Премахване и монтиране на мотовилки и бутала. *
- Демонтиране и монтаж на маслената помпа.
- Смяна на семеринги на коляновия вал.
- Подмяна на опори на двигателя.
* Забележка: Въпреки че операциите, маркирани със звездичка, могат да се извършват на двигателя на превозно средство (след отстраняване на палета), ще бъде по-удобно да направите това с отстранен двигател. Поради тази причина процедурата е описана в Раздел 2F.