Uszczelka olejowa po stronie paska napędowego
1. Zdejmij koło zębate wału korbowego zgodnie z opisem w Rozdział 6.
2. Zanotuj prawidłowe położenie starej uszczelki olejowej, a następnie za pomocą śrubokręta wyjmij ją z obudowy. Nie należy uszkadzać powierzchni wału korbowego, uszczelki dystansowej ani obudowy uszczelniacza olejowego.
Uwaga: W niektórych modelach może być konieczne zdjęcie dolnej wewnętrznej osłony paska rozrządu. W takim przypadku należy zdemontować koło zębate/rolkę wału pośredniego i samo koło pasowe pośrednie (zobacz rozdział 6), a następnie odkręć pokrywę.
3. Oczyść obudowę uszczelki olejowej i za pomocą papieru ściernego usuń zadziory i nierówności, które mogą uszkodzić uszczelkę olejową. Sprawdź powierzchnię styku z uszczelką olejową na wale korbowym. Jeżeli powierzchnia jest szorstka lub powstały na niej rowki w miejscach, gdzie była zamontowana stara uszczelka, nową uszczelkę należy zamontować na nieco mniejszej głębokości. W przypadku wczesnych modeli silników F8Q 784, które mają oddzielną podkładkę dystansową na końcu wału korbowego, należy wyjąć podkładkę - jeśli jest zużyta w miejscu, gdzie stykała się stara uszczelka, rozłóż ją i zamontuj ponownie tak, aby nowa uszczelka stykała się z niezużytym obszarem. Jeżeli uszczelka dystansowa jest nadmiernie zużyta, należy ją wymienić.
4. Wytrzyj powierzchnię styku z uszczelką olejową, następnie zanurz nową uszczelkę olejową w oleju i zamontuj ją na wale korbowym stroną zamkniętą skierowaną na zewnątrz.
5. Używając rury o odpowiedniej średnicy wbij uszczelkę w obudowę na wcześniej zaznaczoną głębokość – pracuj bardzo ostrożnie, aby nie uszkodzić krawędzi uszczelki. W przypadku silników z oddzielną uszczelką dystansową należy ją nasmarować czystym olejem silnikowym, a następnie zamontować na wale korbowym i ostrożnie wsunąć w uszczelkę.
6. W razie potrzeby zamontuj dolną wewnętrzną osłonę paska napędowego i zamontuj koło napinające oraz koło zębate/rolkę zgodnie z opisem w Rozdział 6. Zamontuj koło zębate wału korbowego zgodnie z opisem w Rozdział 6, i nowy pasek napędowy zębaty, jak opisano w Rozdział 5.
Obudowa uszczelki olejowej po stronie paska napędowego
[Niniejsza uwaga została skopiowana z zasobu: RENAULTBOOK.ru]
7. Zdejmij pasek rozrządu zgodnie z opisem w rozdziale 5, koła zębate wału korbowego i wału pośredniego lub koło pasowe pośrednie, zobacz rozdział 6. Wyjmij klin czółenkowy z gniazda wału korbowego, a następnie odkręć dolną wewnętrzną osłonę paska napędowego od bloku cylindrów.
8. Odkręcić śruby mocujące obudowę uszczelniacza olejowego do miski olejowej.
9. Wyjmij śruby mocujące i ostrożnie oddziel obudowę uszczelniacza olejowego, zaznaczając kołki mocujące w pobliżu dwóch dolnych otworów na śruby. Jeśli uszczelka miski olejowej jest uszkodzona, należy wyjąć miskę olejową i wymienić uszczelkę. W silnikach bez wałka pośredniego należy zwrócić uwagę na obecność prowadnicy łańcucha napędowego pompy oleju i dwóch kołków ustalających. Upewnij się, że przewodnik nadaje się do dalszego użytku i wymień go, jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do jego stanu. W przypadku wczesnych modeli silników F8Q 784 należy również zwrócić uwagę na obecność oddzielnej podkładki dystansowej na końcu wału korbowego.
10. Uszczelkę należy wymienić za każdym razem po zdjęciu obudowy. Zanotuj położenie starej uszczelki, a następnie za pomocą śrubokrętu usuń ją i wyczyść powierzchnię łożyska. Nasmaruj zewnętrzną krawędź nowej uszczelki i włóż ją do obudowy stroną zamkniętą skierowaną na zewnątrz. Umieść obudowę na bloku drewna, a następnie użyj gniazda lub metalowej rury, aby wbić uszczelkę na miejsce.
11. Podczas montażu należy oczyścić powierzchnie styku obudowy, miski olejowej i bloku z uszczelniacza. Sprawdź, czy prowadnica łańcucha (gdzie jest stosowany) jest prawidłowo zainstalowany i czy kołki montażowe znajdują się na swoim miejscu w obudowie.
12. Nanieść warstwę uszczelniacza o średnicy 0,6-1,0 mm (Renault zaleca CAF 4/60 THIXO lub Rhodorseal 5661) na powierzchnię uszczelki obudowy, wokół wewnętrznych krawędzi otworów na śruby i na gwinty dwóch śrub (najbliżej gruczołu). Upewnij się, że uszczelniacz uszczelnia kanał olejowy w górnym końcu obudowy. Zamontuj osłonę na bloku cylindra i misce olejowej, równomiernie dokręcając śruby.
13. Zamontuj osobną uszczelkę dystansową (gdzie jest stosowany) zgodnie z opisem w kroku 4 powyżej. We wszystkich silnikach należy włożyć klin Woodruffa w szczelinę wału korbowego, a następnie zamontować dolną wewnętrzną osłonę paska napędowego i mocno dokręcić śruby mocujące.
14. Zamontuj koła zębate wału korbowego i wału pośredniego lub koło pasowe pośrednie. Następnie zamontuj nowy pasek rozrządu, patrz rozdziały 6 i 5.
Uszczelka olejowa po stronie koła zamachowego
15. Aby wymienić lewy uszczelniacz wału korbowego, konieczne jest wyjęcie skrzyni biegów z komory silnika, tak aby można było zdemontować sprzęgło (gdzie jest stosowany) i koła zamachowego/tarczy napędowej. Zdejmij koło zamachowe/tarczę napędową.
16. Za pomocą śrubokręta usuń starą uszczelkę olejową.
17. Sprawdź powierzchnię styku z uszczelką olejową na wale korbowym. Jeśli powierzchnia jest szorstka lub powstały rowki w miejscu, w którym uszczelka miała kontakt, nową uszczelkę należy zamontować na nieco mniejszej głębokości.
18. Wytrzyj powierzchnię styku z uszczelką olejową, następnie zanurz nową uszczelkę olejową w oleju i umieść ją na wale korbowym stroną zamkniętą skierowaną na zewnątrz.
19. Za pomocą metalowej rurki wbij uszczelkę na wcześniej zaznaczoną głębokość.
20. Zamontuj koło zamachowe/płytę napędową. Zamontuj sprzęgło zgodnie z opisem w rozdziale 6, następnie zamontuj zespół skrzyni biegów i przymocuj go do silnika.