Oznaką konieczności wymiany przedniego uszczelniacza wału korbowego jest wyciek oleju przez jego krawędź. Olej jest rozpryskiwany przez obracające się koło pasowe wału korbowego, przez co cała przednia część silnika i pasek rozrządu pokrywają się olejem.
Przyczyną zaolejenia tarcz sprzęgła może być nieszczelność w uszczelnieniu wału głównego skrzyni biegów lub w tylnym uszczelnieniu wału korbowego.
Oleje silnikowe i przekładniowe mają różne zapachy, dlatego przy odrobinie wprawy można po zapachu określić, która uszczelka jest uszkodzona.
Notatka: Istnieje inny sposób ustalenia rodzaju oleju. Wlej cienką warstwę oleju do wody wlanej do naczynia (możesz wpaść do kałuży). Olej przekładniowy rozprzestrzeni się po całej powierzchni wody w postaci tęczowej warstwy, natomiast olej silnikowy pozostanie w postaci kropli, podobnej do ziarenka soczewicy.
Będziesz potrzebować: wszystkich narzędzi potrzebnych do zdjęcia paska rozrządu (patrz "Wymiana i regulacja naciągu paska, wymiana rolki napinającej napędu rozrządu"), skrzynie biegów (patrz "Wymontowanie i zamontowanie skrzyni biegów"), sprzęgła (patrz "Wymontowanie i zamontowanie sprzęgła"), koło zamachowe (patrz "Demontaż, montaż i wykrywanie usterek koła zamachowego"), a także śrubokręt i młotek.
Aby wymienić przednią uszczelkę wału korbowego, wykonaj następujące czynności:.
1. Odłącz przewód od ujemnego zacisku akumulatora.
2. Zdejmij pasek rozrządu (patrz "Wymiana i regulacja naciągu paska, wymiana rolki napinającej napędu rozrządu").
3. Zdejmij koło pasowe wału korbowego.
4. Za pomocą śrubokręta usuń uszczelkę z uchwytu.
5. Nasmaruj krawędź roboczą nowego uszczelniacza olejowego olejem silnikowym, zamontuj go w uchwycie, ustawiając krawędź roboczą wewnątrz silnika, a następnie wciśnij uszczelniacz olejowy do uchwytu, aż do oporu, za pomocą trzpienia. Jako trzpienia można użyć głowicy o odpowiednim rozmiarze z zestawu narzędzi lub starego uszczelniacza olejowego.
6. Zamontuj wszystkie zdemontowane części i zespoły mechanizmu rozrządu w kolejności odwrotnej do demontażu.
Notatka: Wstępnie dokręć śrubę mocującą koło pasowe napędu pomocniczego momentem obrotowym 20 N·m (2,0 kgf·m), a następnie dokręć ją jeszcze o kąt 68°±6°.
7. Wyreguluj napięcie paska rozrządu (patrz "Wymiana i regulacja naciągu paska, wymiana rolki napinającej napędu rozrządu") i pasek napędu pomocniczego (patrz "Sprawdzanie napięcia paska napędowego pomocniczego").
Aby wymienić tylny uszczelniacz olejowy wału korbowego, należy wykonać następujące czynności.
1. Wyjmij skrzynię biegów (patrz "Wymontowanie i zamontowanie skrzyni biegów").
2. Wyjmij sprzęgło (patrz "Wymontowanie i zamontowanie sprzęgła").
3. Zdejmij koło zamachowe (patrz "Demontaż, montaż i wykrywanie usterek koła zamachowego").
4. Sprawdź uszczelkę. Jeśli doszło do utraty uszczelnienia, olej wyciekający z dna będzie widoczny.
5. Za pomocą śrubokręta usuń uszczelkę.
6. Nasmaruj krawędź roboczą nowego uszczelniacza olejem silnikowym...
7. ...zamontuj go w gnieździe bloku cylindrów, ustawiając krawędź roboczą wewnątrz silnika, a następnie ostrożnie nasuń krawędź roboczą na czop wału korbowego.
8. Wciśnij uszczelkę do gniazda do oporu, używając trzpienia o odpowiedniej średnicy.
Notatka: Jako trzpienia można użyć starego uszczelniacza olejowego.
9. Zamontuj wyjęte komponenty w odwrotnej kolejności niż przy ich wymontowywaniu.
Uwaga! Pamiętaj o wymianie śrub mocujących koło zamachowe na nowe. Ich ponowne wykorzystanie jest niedozwolone.
Notatka: Podczas montażu koła zamachowego należy nasmarować gwintowaną część śrub mocujących koło zamachowe środkiem Loctite Frenetanch lub podobnym środkiem blokującym gwinty. Moment dokręcania śrub mocujących koło zamachowe wynosi 50–55 N·m (5,0–5,5 kgf·m).