Uszczelki olejowe można wymienić bez konieczności demontażu głowicy cylindra z silnika.
Będziesz potrzebować: wszystkich narzędzi potrzebnych do zdjęcia pokrywy głowicy cylindra (patrz "Wymiana uszczelki pokrywy głowicy cylindrów"), a także klucz płaski 12 mm, pęsetę (lub śrubokręt magnetyczny) do wyciągania krakersów z płytek sprężyn zaworowych...
...urządzenie służące do ściskania sprężyn zaworowych.
...przenoszone przez kleszcze...
...lub bezwładnościowy ściągacz uszczelek trzonków zaworowych. Pokazany ściągacz ma na drugim końcu trzpień służący do zakładania nasadek. Jeśli nie posiadasz takiego ściągacza, będziesz potrzebować szczypiec do zdjęcia nasadek i trzpienia o odpowiedniej średnicy do wciśnięcia ich na tuleje prowadzące zaworów.
1. Odłącz przewód od ujemnego zacisku akumulatora.
2. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe (patrz "Wymiana i konserwacja świec zapłonowych").
3. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra (patrz "Wymiana uszczelki pokrywy głowicy cylindrów").
4. Ustawić tłok 1. cylindra w położeniu GMP suwu sprężania (patrz "Ustawienie tłoka pierwszego cylindra w położeniu GMP suwu sprężania").
Notatka: Przy takim położeniu wału korbowego tłoki 1. i 4. cylindra znajdują się w GMP. Dzięki temu możliwe jest "odblokowanie" zaworów tych butli bez ryzyka ich wpadnięcia do butli.
Notatka: Aby ustawić tłok 1. cylindra w położeniu GMP suwu sprężania, konieczne jest zdjęcie górnej osłony paska rozrządu (aby uzyskać dostęp do znaków rozrządu na kole pasowym wałka rozrządu i głowicy cylindra), wiąże się to z czasochłonnymi czynnościami wstępnymi polegającymi na demontażu prawego wspornika zawieszenia jednostki napędowej. Z dokładnością wystarczającą do ustawienia tłoków 1. i 4. cylindra w pozycji TMT podczas wymiany korków olejowych, wałek rozrządu można ustawić w wymaganej pozycji, kontrolując go wizualnie. Obracając wałem korbowym, wałek rozrządu powinien być ustawiony tak, aby pięty dźwigienek zaworowych napędzających oba zawory 1. lub 4. cylindra spoczywały na tylnej części krzywek wałka rozrządu, a dźwigienki zaworowe można było przesuwać "poruszając" w szczelinie.
5. Równomiernie poluzuj pięć śrub mocujących wałek dźwigni zaworowej napędu zaworów...
6. ...wyjąć śruby z głowicy cylindra i otworów osi...
(Tekst oryginalnego źródła na tej stronie internetowej RENAULTBOOK.ru)
Notatka: Należy pamiętać, że śruby mają różne kształty łbów. Podczas ponownego montażu należy zamontować śruby na ich oryginalnych miejscach.
7. ...i zdejmij zespół osi wraz z wahaczami.
Notatka: Jeżeli nie planujesz wymiany dźwigienek zaworowych, ich wałka i wałka rozrządu, nie wyjmuj dźwigienek zaworowych z wałka, tak aby podczas montażu mogły zostać ponownie zamontowane na swoim pierwotnym miejscu.
8. Zamontuj kompresor sprężyn zaworowych, wkręcając śrubę mocującą wałek dźwigienek zaworowych w jeden z otworów głowicy cylindra i zaczepiając kompresor o tę śrubę.
9. Ściśnij sprężynę zaworu za pomocą urządzenia i usuń dwa chrupki z płytki sprężyny za pomocą pęsety lub namagnesowanego śrubokręta. Następnie usuń urządzenie.
10. Zdejmij płytkę sprężynową...
11. ...i sprężyna zaworowa.
Notatka: Podkładki podtrzymującej sprężynę zaworową nie trzeba zdejmować, gdyż nie przeszkadza to w wymianie uszczelniacza olejowego.
12. Wyciśnij uszczelkę trzonka zaworu z prowadnicy zaworu. W tym celu należy zamontować tuleję zaciskową ściągacza uszczelek olejowych na korku i mocno uderzyć tuleję tulei zaciskowej uderzakiem. Następnie, z taką samą siłą, uderz wybijakiem w uchwyt urządzenia, odrywając w ten sposób zatyczkę od rękawa.
13. W przypadku braku bezwładnościowego ściągacza korka, należy zdjąć korek za pomocą specjalnego ściągacza w kształcie szczypiec lub szczypiec, przykładając siłę wyłącznie w górę i nie obracając korka, aby nie uszkodzić tulei prowadzącej zaworu.
Uwaga! Nie zdejmuj nasadki podważając ją z obu stron śrubokrętem. Tuleja prowadząca, na którą nakładana jest nasadka, wykonana jest z ceramiki metalowej, a jej krawędź łatwo ulega odpryskom.
14. Przed zamontowaniem nowych uszczelniaczy trzonków zaworowych zalecamy wyjęcie z nich sprężyn, w przeciwnym razie uszczelki mogą ulec uszkodzeniu podczas przechodzenia przez rowki przeznaczone na krakersy na zaworach. Jeśli Twoje nowe nasadki posiadają plastikową tuleję montażową, nie musisz wyjmować sprężyn. W tym przypadku należy umieścić tuleję na trzonku zaworu.
15. Nasmaruj wewnętrzną powierzchnię uszczelki trzonka zaworu olejem silnikowym i przesuń uszczelkę wzdłuż trzonka zaworu do tulei prowadzącej.
16. Zainstaluj narzędzie do wciskania zaślepek. Delikatnie uderzając igłą w trzpień, naciśnij nasadkę, aż do oporu. Jeżeli nie posiadasz specjalnego urządzenia, możesz wybrać cylindryczny trzpień o odpowiedniej średnicy i wcisnąć przez niego nasadkę, lekko uderzając młotkiem w trzpień.
Notatka: Długą głowicę z zestawu narzędzi można wykorzystać jako trzpień. Wybierz głowicę z 12 powierzchniami i fazowaniem wewnątrz otworu, tak aby głowica stykała się z nasadką w sposób ciągły.
17. Zdjąć tuleję prowadzącą z trzonu zaworu lub umieścić sprężynę na nasadce, jeśli została zdjęta.
18. Zamontuj sprężynę i płytkę zaworową w odwrotnej kolejności niż podczas demontażu. Za pomocą narzędzia zamontuj krakersy tak, aby pasowały do rowków trzonka zaworu. Po zamontowaniu petard należy uderzyć koniec zaworu młotkiem przez metalowy pręt, aby osadzić petardy na miejscu.
Ostrzeżenie! Jeśli zaciśnięte kleszcze zaworowe nie zostaną odpowiednio zabezpieczone, "niezaciśnięty" zawór wpadnie do cylindra podczas uruchamiania silnika, co może doprowadzić do poważnej awarii silnika.
19. Podobnie wymień uszczelki olejowe drugiego zaworu 1. cylindra i dwóch zaworów 4. cylindra.
20. Obrócić wał korbowy o pół obrotu tak, aby tłoki 2. i 3. cylindra znalazły się w GMP, a następnie wymienić uszczelki olejowe pozostałych zaworów.
21. Po zamontowaniu wałka dźwigienek zaworowych z dźwigienkami zaworowymi na silniku należy sprawdzić i w razie potrzeby wyregulować luzy w napędzie zaworowym (patrz "Regulacja luzów zaworowych").
Notatka: Dokręć równomiernie śruby mocujące oś wahacza momentem obrotowym 23 Nm (2,3 kgf·m).
22. Zamontuj wszystkie zdemontowane części w odwrotnej kolejności niż przy demontażu.