Notatka: Głowica cylindra zostaje zdjęta wraz z kolektorem dolotowym i wydechowym.
Notatka: Należy zaopatrzyć się w nowy pasek rozrządu, uszczelki głowicy cylindrów i pokrywy zaworów oraz (ewentualnie) komplet nowych śrub głowicy cylindrów.
Wyjmowanie
1. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
Uwaga! Jeśli radio samochodowe w Twoim samochodzie jest zakodowane, upewnij się, że znasz kod przed odłączeniem akumulatora.
2. Spuścić płyn z układu chłodzenia i bloku cylindrów w silniku E7J zgodnie z opisem w rozdziale Konserwacja (w silniku E7J ważne jest opróżnienie bloku, ponieważ jeśli mokre tuleje cylindrów zostaną naruszone, płyn chłodzący spłynie do miski olejowej).
3. Spuść olej silnikowy zgodnie z opisem w rozdziale Konserwacja.
4. Zdejmij pasek napędowy zębaty, patrz rozdział Wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie paska zębatego z tego rozdziału.
5a. Wyjmij zespół filtra powietrza zgodnie z opisem w rozdziale Układy zasilania i wydechu. W silniku K7M należy usunąć pręt wzmacniający pomiędzy kopułami przedniego zawieszenia.
5b. Odłączyć kanał powietrzny od przepustnicy (zapoznaj się z ilustracjami).
6. Odłącz linkę pedału przyspieszenia od przepustnicy (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
7. W silniku E7J odkręć uchwyt linki pedału gazu od pokrywy zaworów.
8. W silniku K7M wyjmij cewki zapłonowe z pokrywy zaworów zgodnie z opisem w rozdziale Wyposażenie elektryczne silnika; odłącz przewody wysokiego napięcia od świec zapłonowych i odkręć zacisk przewodu od pokrywy zaworów.
9. Odłączyć przewody odpowietrzające skrzynię korbową od pokrywy zaworów.
10. Odkręć śruby i zdejmij pokrywę zaworów oraz uszczelkę.
11. Odkręć kabel uziemiający z prawej strony grodzi (zobacz załączoną ilustrację).
12. Poluzuj zaciski i odłącz przewody paliwowe dopływowe i powrotne od przepustnicy (silnik E7J) lub przewód paliwowy (silnik K7M).
13. Odłączyć przewód elektrozaworu recyrkulacji oparów paliwa.
14. Odłączyć przewody i węże od czujnika MAP na grodzi. Należy również odkręcić wiązkę przewodów od kolektora dolotowego i odłączyć wszystkie przewody elektryczne od głowicy cylindra (zobacz załączoną ilustrację).
15. Poluzuj zacisk i odłącz przewód serwa hamulcowego od kolektora dolotowego.
16. Odkręć i wyjmij górną śrubę mocującą rurkę wskaźnika poziomu oleju.
17. Wyjmij świece zapłonowe zgodnie z opisem w rozdziale Konserwacja.
18a. Zwolnij zacisk i odłącz górny wąż chłodnicy od obudowy termostatu. Odłącz również przewody nagrzewnicy i przewód zbiornika wyrównawczego.
18b. Odkręć uchwyt węża nagrzewnicy znajdujący się po lewej stronie głowicy cylindra (zapoznaj się z ilustracjami).
19. Odkręć i wyjmij górną śrubę mocującą/regulacyjną generatora ze wspornika z tyłu głowicy cylindra.
20. Odkręć nakrętki i zdejmij osłonę termoizolacyjną z kolektora wydechowego. Zdejmij rurę wydechową zgodnie z opisem w rozdziale Układy zasilania i wydechu.
21a. Odkręć i zdejmij wałek wahacza i płytkę montażową.
artykuł 21b. Następnie stopniowo poluzuj śruby mocujące głowicę cylindra.
artykuł 21c. Odkręć wszystkie śruby oprócz tej w prawym przednim narożniku, którą wystarczy poluzować o trzy do czterech obrotów.
22. Teraz należy rozłączyć głowicę cylindra, uszczelkę i blok cylindra. W silniku E7J ważne jest, aby nie podnosić ani nie ruszać "mokrych" tulei cylindrowych.
Aby tego uniknąć, należy pociągnąć lewy koniec głowicy cylindra do przodu, obracając go wokół pozostałej śruby, a następnie przesunąć głowicę z powrotem do pierwotnej pozycji. Jeżeli w silniku E7J nie zostanie wykonana ta procedura, istnieje ryzyko przesunięcia się tulei cylindra i uszkodzenia uszczelki, co może skutkować nieszczelnościami po zamontowaniu głowicy.
23a. Odkręć pozostałą śrubę i podnieś głowicę z bloku cylindrów.
23b. Następnie usuń uszczelkę. Należy zwrócić uwagę na mocowanie w przednim prawym rogu bloku (zapoznaj się z ilustracjami).
24. Zdemontuj kolektor dolotowy i kolektor wydechowy zgodnie z opisem w rozdziale Układy zasilania i wydechu.
25. Należy pamiętać, że w silniku E7J wał korbowy nie powinien się obracać przy zdjętej głowicy, gdyż może to spowodować przesunięcie się tulei cylindrowych. Jeżeli zachodzi potrzeba obrócenia wału korbowego (na przykład podczas czyszczenia dna tłoka), zabezpiecz tuleje śrubami i podkładkami lub zaciskami montażowymi (zobacz załączoną ilustrację).
Kontrola
1. Powierzchnie styku głowicy cylindra i bloku muszą być całkowicie czyste. Za pomocą skrobaka usuń wszelkie ślady uszczelek i osadów węglowych, a następnie wyczyść górne części tłoków. Należy zachować szczególną ostrożność przy obchodzeniu się z aluminiową głowicą cylindra, gdyż miękki metal można łatwo uszkodzić. Należy również uważać, aby do kanałów olejowych i wodnych nie dostał się brud - jest to szczególnie ważne w przypadku łańcucha smarowania, gdyż osady węglowe mogą zablokować dopływ oleju do łożysk wałka rozrządu i wału korbowego oraz dźwigienek zaworowych. Za pomocą taśmy i papieru uszczelnij kanały wodne i olejowe oraz otwory na śruby w bloku cylindrów. W podobny sposób należy oczyścić korony tłoków.
2. Sprawdź blok i głowicę pod kątem wyszczerbień, głębokich rys i innych uszkodzeń. Jeśli pojawią się drobne rysy, można je ostrożnie usunąć pilnikiem. Poważniejsze uszkodzenia można naprawić przez ponowne naostrzenie, jednak tę pracę należy powierzyć specjaliście.
3. Używając linijki położonej na krawędzi głowicy cylindra, sprawdź, czy nie jest ona odkształcona. W silniku E7J sprawdź również wystawanie tulei cylindra. Parametry te mają ścisły związek z wypaleniem uszczelki głowicy cylindra.
4. Wyczyść wszystkie otwory na śruby w bloku. Upewnij się, że nie ma w nich oleju, w przeciwnym razie istnieje ryzyko pęknięcia bloku pod wpływem ciśnienia hydraulicznego podczas dokręcania śrub.
5. Sprawdź, czy gwinty śrub i gwinty w bloku cylindrów nie są uszkodzone. W razie konieczności należy użyć gwintownika o odpowiednim rozmiarze, aby odnowić gwinty w bloku i użyć narzynki, aby wyczyścić gwinty na śrubach. Zaleca się wymianę śrub po każdym demontażu.
Instalacja
1. Zamocuj kolektor dolotowy i kolektor wydechowy do głowicy cylindra zgodnie z opisem w rozdziale Układy zasilania i wydechu.
2. Upewnij się, że tłok nr 1 znajduje się w GMP, a następnie wytrzyj powierzchnie głowicy i bloku. W silniku E7J zdejmij zaciski tulei cylindra.
3. Upewnij się, że kołek ustalający znajduje się na swoim miejscu w prawym przednim rogu urządzenia.
4. Umieść nową uszczelkę na bloku, nasuwając ją na sworzeń – uszczelkę można zamontować tylko w jednej pozycji (zobacz załączoną ilustrację).
5a. Opuść głowicę na blok. Nasmaruj gwinty i obszary pod łbami śrub, załóż podkładki.
5b. Następnie włóż śruby. Należy pamiętać, że krótsze śruby są zamontowane po stronie dolotowej i na razie przykręca się je ręcznie (zapoznaj się z ilustracjami).
6a. Dokręć śruby głowicy cylindra w kolejności pokazanej na rysunku Specyfikacje z wysiłkiem (zapoznaj się z ilustracjami).
6b. Dokręcając śruby, zaznacz farbą łby śrub i głowicę cylindra, aby zapewnić właściwy kąt, lub kup specjalne narzędzie do dokręcania.
6c. Jeżeli śruby zostaną dokręcone dokładnie według instrukcji, nie ma potrzeby ich dokręcania po pierwszym uruchomieniu silnika.
7. Zamontuj wałek wahacza i płytkę montażową, patrz rozdział Wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie wałka rozrządu. Jeżeli głowica cylindra była remontowana, zaleca się sprawdzenie luzów zaworowych na tym etapie, aby wyeliminować możliwość zetknięcia się zaworów z tłokami po zamontowaniu paska zębatego. Obróć wał korbowy tak, aby żaden tłok nie znajdował się w położeniu GMP.
8. Zamontuj rurę wydechową zgodnie z opisem w rozdziale Układy zasilania i wydechu, Następnie zamontuj osłonę termiczną na kolektorze wydechowym i dokręć nakrętki.
9. Włóż górną śrubę mocującą/regulacyjną generatora do tylnej części głowicy cylindra, a następnie wyreguluj napięcie paska napędowego zgodnie z opisem w rozdziale Konserwacja, i dokręć śrubę.
10. Podłącz wąż zbiornika wyrównawczego, węże nagrzewnicy i górny wąż chłodnicy do obudowy termostatu, upewniając się, że zaciski są na swoim miejscu.
11. Zamontuj i dokręć górną śrubę mocującą rurkę wskaźnika poziomu oleju.
12. Podłącz przewód serwa hamulcowego do kolektora dolotowego.
13. Zamontuj świece zapłonowe zgodnie z opisem w rozdziale Konserwacja.
14. Podłącz okablowanie i węże do czujnika ciśnienia bezwzględnego.
15. Podłącz wąż elektrozaworu sterującego cyrkulacją oparów paliwa.
16. Podłącz przewody paliwowe dopływowe i powrotne do przepustnicy (silnik E7J) lub do przewodu paliwowego (silnik K7M).
17. Przymocuj kabel uziemiający do grodzi.
18. Wyreguluj luzy zaworowe, jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś (patrz rozdział Sprawdzanie i regulacja luzów zaworowych z tego rozdziału).
19. Zamontuj pokrywę zaworów z nową uszczelką i dokręć śruby równomiernie zgodnie ze specyfikacją podaną na rysunku Specyfikacje wysiłek.
20. Podłącz przewód odpowietrzania skrzyni korbowej do pokrywy zaworów.
21. W silniku K7M zamontuj cewki zapłonowe wysokiego napięcia na pokrywie zaworów i podłącz przewody wysokiego napięcia do świec zapłonowych. Przymocuj uchwyt przewodu wysokiego napięcia do pokrywy zaworów.
22. W silniku E7J zamontuj wspornik linki pedału przyspieszenia do pokrywy zaworów.
23. Podłącz linkę pedału gazu i wyreguluj ją zgodnie z opisem w rozdziale Układy zasilania i wydechu.
24. Zamontuj zespół filtra powietrza zgodnie z opisem w rozdziale Układy zasilania i wydechu. W silniku K7M podłącz kanał powietrzny do przepustnicy.
25. Zamontuj nowy pasek rozrządu, patrz rozdział Wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie paska zębatego z tego rozdziału.
26. Napełnij silnik świeżym olejem zgodnie z opisem w rozdziale Konserwacja.
27. Zamontuj i dokręć korek spustowy w bloku cylindrów silnika E7J.
28. Napełnij i odpowietrz układ chłodzenia zgodnie z opisem w rozdziale Konserwacja.
29. Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.