Uwaga! Jeśli pasek rozrządu zerwie się podczas pracy silnika, może to spowodować poważne uszkodzenia. Wymieniaj pasek w odstępach czasu określonych w Specyfikacje do rozdziału Konserwacja, lub wcześniej, jeśli masz jakiekolwiek wątpliwości co do jego stanu.
Wyjmowanie
1. Odłącz przewód uziemiający od akumulatora (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika)
Uwaga! Jeśli radio samochodowe w Twoim samochodzie jest zakodowane, upewnij się, że znasz kod przed odłączeniem akumulatora.
2. Zaciągnij hamulec ręczny, a następnie podnieś prawą przednią część samochodu i podeprzyj ją na kobyłkach osiowych. Zdejmij prawe koło. Jeżeli występuje, należy zdjąć dolną osłonę komory silnika.
3. Zdejmij prawą nadkole.
4. Zdejmij pasek napędowy układu wspomagania kierownicy, następnie pasek napędowy alternatora.
5. Ustawić tłok nr 1 silnika w położeniu GMP zgodnie z opisem w rozdziale Położenie górnego martwego punktu (GMP) tłoka nr 1.
6a. Aby przytrzymać wał korbowy podczas luzowania śruby koła pasowego, poproś drugą osobę o włączenie najwyższego biegu i naciśnięcie pedału hamulca. Wał korbowy można zablokować również w inny sposób: należy odkręcić czujnik prędkości/położenia wału korbowego z górnej części skrzyni biegów i włożyć śrubokręt przez otwór czujnika w obudowie sprzęgła, pomiędzy zęby wieńca zębatego koła zamachowego.
6b. Odkręć śrubę koła pasowego wału korbowego.
[Oryginalna publikacja na portalu: RenaultBook.ru]
6c. Następnie zdejmij koło pasowe i piastę; zwróć uwagę na klucz na końcu wału korbowego (zapoznaj się z ilustracjami).
7a. Odkręcić nakrętkę mocującą dolną pokrywę napędu.
7b. Zdejmij osłonę paska rozrządu (zapoznaj się z ilustracjami).
8. Upewnij się, że znak GMP na kole zębatym wałka rozrządu jest skierowany do góry i pokrywa się ze znakiem na pokrywie zaworów. W niektórych modelach znak na obudowie uszczelniacza olejowego musi być wyrównany ze znakiem na kole zębatym wału korbowego, znajdującym się na godzinie 6, naprzeciwko szczeliny na klin czółenkowy. W nowszych modelach należy oznaczyć położenie osłony, aby ułatwić późniejszą instalację (zobacz załączoną ilustrację).
9. Poluzuj nakrętkę napinacza paska rozrządu, obróć rolkę napinacza w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby zmniejszyć napięcie, a następnie dokręć nakrętkę, aby zamocować rolkę.
10a. Sprawdź, czy pasek ma strzałki wskazujące kierunek obrotu; jeśli to konieczne, zrób je sam.
10b. Zdejmij pasek z wałka rozrządu, pompy wody i kół zębatych wału korbowego. Jeżeli pasek będzie ponownie użyty, wbrew zaleceniom Renault, nie należy go skręcać ani zaginać podczas zdejmowania (zapoznaj się z ilustracjami).
11. Wyczyść koła zębate i mechanizm napinający. Wyczyść również bok głowicy cylindra i bloku, gdzie zamontowany jest pasek rozrządu.
Kontrola
Notatka: Renault zaleca wymianę paska rozrządu po każdym jego demontażu. Jeżeli napięcie paska sprawdzane jest za pomocą specjalnego narzędzia, nadaje się on do dalszego użytkowania tylko wtedy, gdy napięcie mieści się w granicach określonych w Specyfikacje dopuszczalne odchylenia. Jeżeli napięcie mieści się w dolnym zakresie dopuszczalnych wartości, paska nie można bardziej naciągnąć i należy go wymienić.
Dokładnie sprawdź pasek zębaty na całej jego długości, zwłaszcza u nasady zębów. Wymienić pasek, jeśli jest zanieczyszczony olejem lub smarem. Wymień wszystkie nieszczelne uszczelki. Pasek należy wymienić po osiągnięciu maksymalnego przebiegu. Sprawdź również koła zębate i mechanizm napinacza, tak jak opisano w następnej sekcji Wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie koła zębatego paska napędowego i mechanizmu napinającego.
Instalacja
1a. Załóż nowy pasek na koło zębate wału korbowego tak, aby jeden z pasków regulacyjnych znajdował się naprzeciw oznaczeń na kole pasowym (na godzinie 6, naprzeciwko gniazda klucza segmentowego) oraz na obudowie uszczelniacza olejowego.
1b. Drugi pasek powinien być wyrównany ze znakami na kole zębatym wałka rozrządu i pokrywie zaworów.
1c. Po założeniu paska na koło zębate wału korbowego i naciągnięciu, należy założyć go na koło pasowe pompy wodnej i koło zębate wałka rozrządu, a następnie na koło napinające (zapoznaj się z ilustracjami).
2. Po umieszczeniu paska na kołach pasowych poluzuj nakrętkę napinacza i napnij pasek, a następnie ponownie dokręć nakrętkę (zobacz załączoną ilustrację). Mechanizm napinający nie jest sprężynowy, dlatego w celu naciągnięcia paska należy go przekręcić ręcznie; jako dźwignię można wykorzystać śrubokręt włożony między śruby w otworach w piaście napinacza. Upewnij się, że znaki wyrównania pozostają wyrównane.
3. Teraz należy wyregulować napięcie paska. Można to zrobić precyzyjnie tylko za pomocą narzędzia Renault Mot. 1273 (SEEM C. Tronic 105.6). Jeżeli nie masz dostępu do takiego urządzenia, wyreguluj naciąg paska tak daleko, jak to możliwe, stosując metodę opisaną poniżej, a następnie jak najszybciej skontaktuj się z warsztatem Renault w celu sprawdzenia naciągu. Nie należy jeździć przez dłuższy czas ani z dużą prędkością, dopóki nie zostanie sprawdzone napięcie paska rozrządu.
4. Jeśli regulacja okaże się nieprawidłowa, napinacz trzeba będzie ustawić ponownie. Nakrętkę napinacza należy dokręcić momentem obrotowym określonym w Specyfikacjach.
5. Zamontuj koło pasowe wału korbowego i przykręć je. Wykonaj dwa pełne obroty wałem korbowym w normalnym kierunku obrotu, a następnie ponownie sprawdź naciąg paska i upewnij się, że znaki rozrządu są prawidłowo ustawione. Znaki rozrządu na kołach zębatych powinny się pokrywać dopiero po dwóch obrotach, natomiast paski na pasku rozrządu ustawią się dopiero po kilku obrotach silnika. Dokręć śrubę koła pasowego wału korbowego momentem obrotowym określonym w Specyfikacjach (i obróć go pod kątem określonym dla silnika K7M), trzymając wał korbowy w sposób opisany wcześniej w tej sekcji (zobacz załączoną ilustrację).
6. Zamontuj osłonę paska rozrządu i dokręć śruby mocujące.
7. Zamontuj pasek napędowy alternatora, następnie pasek napędowy układu wspomagania kierownicy i naciągnij je.
8. Zamontuj prawe nadkola, następnie zamontuj koło i opuść pojazd na ziemię.
9. Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.