Pojazdy z silnikami benzynowymi o pojemności 1,4/1,6 litra (E7J/K7M) klimatyzowany, z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 1,9 litra i silnikiem benzynowym o pojemności 2,0 litra.
potok (poliklinika) pasek jest szerszy niż pasek klinowy i ma żebra na powierzchni roboczej. Z jego pomocą napędzane są wszystkie jednostki pomocnicze. Dzięki temu, że napięcie paska wielorowkowego jest kontrolowane i utrzymywane na stałym poziomie przez automatyczny napinacz rolkowy, nie ma potrzeby napinania paska, jak również jego konserwacji.
Pasek wielorowkowy należy wymienić, jeśli ma następujące wady:
- pęcznienie i pęknięcia;
- hałas podczas pracy (np. z powodu oleju);
- za uszkodzenia takie jak poprzeczne pęknięcia żeber, połamane żebra, osady i małe kamienie między żebrami, frędzle i boczne zużycie gumy żeber.
Uwaga! Usuniętego paska wielorowkowego nie można ponownie założyć. Należy go wymienić na nowy.
Wycofanie
1. Zaznaczyć farbą położenie prawego przedniego koła na piaście. Umożliwi to montażowi ustawienie wyważonego koła w jego pierwotnym położeniu.
2. Poluzuj śruby koła. W takim przypadku samochód musi stać na ziemi.
3. Zamontuj przód samochodu na kozach i zdejmij przednie koło.
4. Zdejmij nakładkę błotnika prawego błotnika, patrz odpowiedni rozdział.
5. Pojazdy z silnikiem Diesla. Odkręć i zdejmij uchwyt przewodu paliwowego (patrz ilustracja).
14.5 Odkręć i zdejmij uchwyt przewodu paliwowego. Pojazdy z silnikiem Diesla
6. Włóż klucz kwadratowy 9 mm w kwadratowy otwór w płytce napinacza.
7. Poluzuj śruby A i B, zapobiegając obracaniu się deski, aż kołnierze śrub będą wystawać (patrz ilustracja 14.5).
8. Obróć kluczyk w kierunku wskazanym strzałką na ilustracji i poluzuj w ten sposób napięcie paska (patrz ilustracja).
14.8 Obróć klucz w kierunku wskazanym strzałką na ilustracji i poluzuj w ten sposób napięcie paska
9. Samochody z silnikiem Diesla. Zdejmij dolną część osłony karbowanej/paska rozrządu.
10. Zdejmij pasek wielorowkowy.
Instalacja
11. Połóż pasek wielorowkowy na kołach pasowych.
12. Dokręcić płytkę automatycznego napinacza paska wielorowkowego za pomocą śruby B do oporu za pomocą klucza kwadratowego 9 mm (patrz ilustracja).
14.12 Dokręcić nić nowego paska śrubą B na płycie automatycznego napinacza do oporu za pomocą klucza kwadratowego 9 mm
13. Sprawdź napięcie paska i wyreguluj je kluczem kwadratowym. Gdy napięcie paska jest prawidłowe, dokręć obie śruby płyty napinacza paska.
Kontrola napięcia paska
14. Sprawdź napięcie paska wielorowkowego w punktach oznaczonych strzałkami na ilustracji (patrz ilustracja).
- A = koło pasowe na wale korbowym;
- B = koło pasowe napędu alternatora;
- C = koło pasowe pompy wspomagania kierownicy;
- D = koło pasowe sprężarki układu klimatyzacji;
- E = koło pasowe pompy wodnej;
- G = rolka prowadząca;
- T = rolka napinająca.
14.14 Sprawdź napięcie paska wielorowkowego w punktach oznaczonych strzałkami na rysunku
W warsztatach RENAULT Mot. służy do sprawdzania naciągu paska wielorowkowego. 1273, który służy również do sprawdzania napięcia paska zębatego.
Uwaga! Podczas sprawdzania już dotartego paska wielorowkowego należy zwiększyć jego napięcie, jeśli jest ono mniejsze od wartości nominalnej.
W przypadku braku wskazanego przyrządu pomiarowego, napięcie paska wielorowkowego sprawdza się w punktach wskazanych na rysunku 14.14, naciskając pasek i mierząc wielkość ugięcia. Nominalne ugięcie powinno wynosić około 3 mm.
Uwaga! Podczas zakładania nowego paska wielorowkowego należy sprawdzić jego napięcie po około 10 minutach pracy silnika.
Uwaga! Podczas sprawdzania naprężenia długo zamontowanego paska wielorowkowego, napinanie jest konieczne tylko wtedy, gdy ugięcie przekracza 6 mm.
Nominalne napięcie paska wielorowkowego dla pojazdów z klimatyzacją:
- ugięcie paska przy zimnym silniku - około 2 mm;
- ugięcie paska, gdy silnik jest rozgrzany do temperatury roboczej - około 3 mm. Naprężenie paska jest konieczne, jeśli ugięcie przekracza 3,5 mm.
15. Założyć nakładkę błotnika na błotnik prawego koła, patrz odpowiedni rozdział.
16. Załóż koło do przodu zgodnie ze znakami umieszczonymi przy demontażu. Przed wykonaniem tej czynności nasmaruj gniazdo tarczy koła na piaście cienką warstwą smaru łożyskowego. Nie smarować gwintów śrub kół. Przykręć koło i opuść samochód.
17. Dokręć śruby koła na krzyż momentem 90 Nm.
Tylko pojazdy z silnikiem 113 KM.
18. Odłącz wspornik jednostki sterującej silnika i umieść jednostkę na silniku.
Zwalnianie naprężenia paska klinowego
19. Odkręć śrubę zaciskową rolki napinającej 4 kluczem nasadowym 7 mm o 1/4 obrotu. Jednocześnie kluczem 22 mm zapobiegaj obracaniu się zewnętrznej nakrętki (patrz ilustracja).
14.19 Poluzuj śrubę mocującą rolkę napinacza 4 kluczem nasadowym 7 mm o 1/4 obrotu
Uwaga! Ze względu na ograniczony dostęp klucz nasadowy trzeba będzie skrócić o około 12 mm.
20. Poluzuj napięcie paska wielorowkowego, obracając kluczem rolkę napinającą.
Uwaga! Poluzowanie napinacza paska kluczem spowoduje wyłamanie zębów regulacyjnych i uszkodzenie mocowania sprężarki układu klimatyzacji lub pompy wspomagania układu kierowniczego.
21. Ponownie zamontuj i zabezpiecz wspornik jednostki sterującej silnika.
Tylko pojazdy z silnikiem o mocy 150 KM.
22. Odłącz wspornik jednostki sterującej silnika i umieść jednostkę na silniku (patrz ilustracja).
14.22 Odłącz wspornik jednostki sterującej silnika i umieść jednostkę na silniku
23. Odłącz wąż od zaworu opróżniania kanistra.
24. Włóż szpilkę lub stempel o odpowiedniej średnicy (np. śruba Mot.l318 do mocowania wału korbowego) do otworu A (patrz ilustracja).
14.24 Włóż kołek lub stempel o odpowiedniej średnicy (np. śruba Mot.1318 do mocowania wału korbowego) do otworu A
25. Włóż klucz kwadratowy 10 mm do otworu B (patrz ilustracja 14.24).
26. Osłabienie napięcia paska wielorowkowego. Przekręć kluczyk w prawo i dokręć napinacz paska. Następnie obróć płytkę napinacza w lewo i wypchnij sworzeń tak daleko, jak to możliwe, aby oparł się na wsporniku mocującym.
27. Pasek żebrowany napinający. Przekręć kluczyk lekko w lewo i wyjmij zawleczkę. Następnie powoli obróć w prawo, aż siła naciągu sprężyny napinacza paska wyrówna się.
28. Podłącz wąż do zaworu odpowietrzania kanistra.
29. Ponownie zamontuj i zabezpiecz wspornik za pomocą jednostki sterującej silnika.
Tylko pojazdy z silnikami benzynowymi 1,4-/1,6-litrowymi (E7J/K7M) klimatyzowane
30. Przesuń automatyczną rolkę napinacza kluczem nasadowym 13 mm w lewo, aby napinacz można było zamocować kluczem nasadowym 6 mm (patrz ilustracja).
14.30 Przesuń automatyczną rolkę napinającą kluczem nasadowym 13 mm w lewo, aż napinacz będzie można zablokować kluczem nasadowym 6 mm
Naprężenia paska wielorowkowego nie trzeba regulować. Jest ustawiany automatycznie przez automatyczną rolkę.
Tylko pojazdy z silnikami benzynowymi 1,4-/1,6-litrowymi (E7J/K7M) bez klimatyzacji
31. Odkręcić obie śruby mocujące napinacz paska klinowego. Śruby znajdują się pod śrubą 1 (patrz ilustracja).
14.31 Odkręć obie śruby mocujące napinacz paska klinowego. Śruby znajdują się pod śrubą 1
Punkt pomiaru napięcia paska klinowego znajduje się na dole między kołem pasowym na wale korbowym a kołem pasowym pompy wspomagania kierownicy.
Aby sprawdzić napięcie paska klinowego, użyj narzędzia RENAULT Mot. 1273, który służy również do sprawdzania napięcia paska zębatego. Nominalna wartość naciągu nowego paska wynosi 108±6 jednostek. Zużyty pasek należy naprężyć, jeśli jego napięcie jest mniejsze niż 60 jednostek.
Napięcie paska reguluje się za pomocą śruby 1. Przed wykonaniem tej czynności należy poluzować nakrętkę zabezpieczającą, a następnie ponownie ją dokręcić (patrz ilustracja 14.31).
Uwaga! Prążkowany pas ma pięć podłużnych żeber. Koła pasowe generatora i pompy wspomagania kierownicy mają 6 rowków na żebra paska. Podczas układania paska upewnij się, że rowek E na końcu kół pasowych generatora i pompy wspomagania kierownicy pozostaje wolny (patrz ilustracja 14.31).